Расчет качественных показателей использования подвижного состава

6. Расчет качественных показателей использования подвижного состава

В годовом плане работы подвижного состава определяют следующие качественные показатели:

1. Порожний пробег вагонов в процентах к общему ():

где пробег вагонов в вагоно-км, соответственно порожних и груженых.

2. Динамическая нагрузка на груженый вагон (Р_гр):

где  - грузооборот в тонно-км нетто.

,т/ваг.

3. Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка (Р_раб):

, т/ваг

1.  Полное время оборота вагона в сутках (О_в):

где n_в – рабочий парк вагонов;

- работа отделения в сутки, выраженная величиной погрузки и приема груженых вагонов со станций других отделений.

 ,сут

Оборот должен быть выражен также и в часах.

Полное время оборота должно быть дано с расчленением по четырем элементам в часах:

- время в движении за оборот;

- время нахождения вагона на промежуточных станциях за оборот;

- время нахождения вагона под грузовыми операциями за оборот;

- время нахождения вагона на технических станциях за оборот.

,час.

Для того, чтобы дать такое расчленение оборота, необходимо предварительно определить следующие качественные показатели:

-  полный рейс вагона (l_n):

-  среднюю участковую скорость поезда (V_уч):

,

где - общий пробег поездов на отделении, поездо-км,

- затрата поездо-часов на отделении;

- среднюю техническую скорость (V_тех):

где - поездо-часы движения по участкам без учета простоев на промежуточных станциях;

- среднее время нахождения вагонов под одной операцией (t_гр):

,

где - сумма сдвоенных и одиночных операций,

- затраты вагоно-часов под грузовыми операциями;

-  коэффициент местной работы, показывающей количество грузовых операций, приходящихся на один оборот вагона (К_м)-
;

-  среднее время нахождения вагона на одной технической станции (t_тех)-

 

,

где - затраты вагоно-часов на технических станциях;

- число транзитных вагонов;

-  среднее вагонное плечо (l_ваг)-

 

;

 

-  среднее число технических станций, проходимых вагоном за оборот (К_тех)-

 

,

где l_п – полный рейс вагона;

l_ваг – вагонное плечо;

 

По полному определению перечисленных показателей можно рассчитать указанные выше четыре элемента оборота в часах:

q  время нахождения вагона в движении (t_дв)

t_дв=;

q  время нахождения вагона на промежуточных станциях (t_пром)

t_пром=_-;

q  время нахождения вагона под грузовыми операциями за оборот ()

=К_м×t_гр;

q  время нахождения вагона на технических станциях за оборот ()

=.

6. Среднесуточный пробег вагона рабочего парка ():

, км.

Среднесуточный пробег вагона для проверки правильности расчетов можно определить и по аналитической формуле:

,

где О_в- оборот вагона в сутках.

7. Среднесуточная производительность вагона рабочего парка:

.

Этот показатель может быть определен по аналитической формуле для проверки правильности расчетов:

.

8. Рейс груженого вагона (l_гр):

 

l_гр=, км

где  количество погруженных вагонов за год;

- количество груженых вагонов, принятых с соседних отделений за год.

9. Средняя масса поезда брутто (Q_бр):

Q_бр=,

где Q_бр- грузооборот, ткм брутто;

- общий пробег поездов на отделении, поездо-км.

10. Вспомогательный пробег локомотивов в процентах к общему ():

где - пробег локомотивов в двойной тяге;

- одиночный пробег локомотивов;

- пробег толкачей на отделении;

- общий пробег локомотивов (включая пробег во главе поездов);

- условный пробег локомотивов.

Из общей величины вспомогательного пробега выделяются в процентах к общему:

-  пробег в одиночном следовании;

-  условный пробег в маневровой работе;

-  прочий условный пробег.

11. Среднесуточный пробег поездных локомотивов (S_л):

S_л=,

 

где - линейный пробег локомотивов в сутки;

М_л- рабочий парк поездных локомотивов.

12. Среднесуточная производительность поездных локомотивов составляет (Н_л):

 

Н_л=.

Для проверки правильности расчета показателей величину среднесуточной производительности локомотивов целесообразно определить также и по аналитической формуле:

Н_л=,

где - коэффициент, выраженный в долях единицы, показывающий долю пробега в одиночном следовании, двойной тяге и подталкивании в общей величине линейного пробега локомотивов.

Полученные в результате расчетов показатели плана эксплуатационной работы сводят в таблицу 18.

Таблица 18. Технико-производственные показатели работы отделения

№	показатели				единицы измерения	величина показателей по плану
1	перевозочная работа отделения
	и пробеги подвижного состава
1.1	тонно-километры эксплутационные				млн	23512,70
1.2	тонно-километры брутто				млн	38407,10
1.3	поездо-километры				тыс	11092,01
1.4	локомотиво-км общие				тыс	12409,36
1.5	локомотиво-км линейного пробега				тыс	11092,01
1.6	вагоно-км груженых вагонов				тыс	498450,00
1.7	вагоно-км порожних вагонов				тыс	122150,00
2	показатели использования локомотивов
2.1	вспомогательный пробег локомотивов				%	9,78
	к общему. В том числе:				%	9,78
	a)одиночное следование				%	1,92
	b)маневры				%	6,59
	c)прочий условный пробег				%	1,27
2.2	среднесуточный пробег поездных локомотивов				км	799,53
2.3	средняя масса поездо-брутто				т	3462,59
2.4	суточная производительность локомотивов				тыс.ткм брутто	2705,46
2.5	рабочий парк поездных локомотивов				ед.	40,98
3	показатели использования вагонов
3.1	динамическая нагрузка на груженый вагон				т	47,17
3.2	динамическая нагрузка на рабочий вагон				т	37,89
3.3	полное время оборота вагона				сутки	1,04
3.4	то же в часах				час	24,85
3.5	время нахождения вагона в движении за оборот				час	7,91
3.6	время нахождения вагона на				час	1,57
	промежуточных станциях за оборот
3.7	время нахождения вагона под				час	15,29
	одной грузовой операцией
3.8	коэффициент местной работы				час	0,19
3.9	время нахождения вагона под				час	3,01
	грузовыми операциями за оборот
3.10	время нахождения вагона на одной				час	4,20
	технической станции
3.11	время нахождения на тех. станциях за оборот				час	12,53
3.12	груженый рейс вагона				км	412,28
3.13	полный рейс вагона				км	513,32
3.14	процент порожнего пробега к груженому				%	24,51
3.15	участковая скорость				км/час	54,16
3.16	техническая скорость				км/час	64,91
3.17	среднесуточный пробег вагона				км	498,21
3.18	суточная производительность вагона раб. парка				ткм нетто	18875,88
3.19	среднесуточная работа отделения				вагон	105224931,51
3.20	рабочий парк в среднем за сутки				вагон	38,89

  7. Расчет эффективности улучшения качественных показателей использования подвижного состава

 

Улучшение качественных показателей обеспечивает экономию эксплуатационных расходов и снижение себестоимости перевозок, а также экономию капитальных вложений. В курсовой работе требуется рассчитать экономию от повышения скорости движения на 2%.

Расчет изменения величины зависящих эксплуатационных расходов следует вести с помощью единичных расходных ставок по форме:

Таблица 19

№ п/п	наименование измерителей	расходная ставка на измеритель, руб	до улучшения показателей		после улучшения показателей
			величина измерителя, тыс	расходы, тыс.руб	величина измерителя, тыс	расходы, тыс.руб
	1	2	3	4	5	6
1	Вагоно-км	0,11	620550,00	68260,50	620550,00	68260,50
2	Вагоно-часы	6,98	29895,54	208670,88	30270,09	211285,20
3	Локомотиво-км	5,61	13468,41	75557,77	13468,41	75557,77
4	Локомотиво-часы	344,55	508,61	175240,71	528,11	181958,75
5	Бригадо-часы локомотивных работ	248,13	661,19	164061,01	686,54	170350,46
6	кВт*час электроэнергии(или кг условного топлива)	0,97	460885,20	447058,64	460885,20	447058,64
7	Ткм брутто	0,00496	38407100,00	190499,22	38407100,00	190499,22
8	Маневровые локомотиво-часы	626,61	177,63	111306,82	177,59	111281,20
9	Сумма расходов			659279,42		674875,61
10	Удельный вес зависящих расходов в себестоимости			59,00		59,00
11	Общие расходы			1098799,04		1124792,68
12	Величина с/с перевозок			2,88		2,95

В курсовом проекте в соответствующих таблицах определены вагоно-км, вагоно-часы, локомотиво-км, локомотиво-часы, тонно-км брутто и маневровые локомотиво-часы. Отдельно определяется расход условного топлива или электрической энергии для тяги поездов. Бригадо-часы определяются умноже-

нием локомотиво-часов на установленный в задании коэффициент вспомогательной работы локомотивных бригад.

Зависящая доля расходов определяется умножением расходной ставки на величину измерителя.

Последующие суммирование по графе 4 дает сумму зависящих эксплуатационных расходов до улучшения измерителя и по графе 6 – то же после улучшения. При улучшения определенного качественного показателя меняются расходы не по всем, а только по некоторым измерителям, например, при повышении V_уч меняются только расходы, связанные с осе-часами, локомотиво-часасми, бригадо-часами локомотивных бригад.

Остальные расходы не меняются. Следовательно, в графе 6 часть расходов остается такой же, как и в графе 4.

Заключение

В данной курсовой работе я произвел составление годового плана работы подвижного состава (плана эксплуатационной работы) на отделении дороги. Мной была определена густота движения и пробеги груженых и порожних вагонов на рассматриваемом отделении, разработан баланс порожних вагонов по станциям и участкам, а также схема регулировки порожних вагонов. Был определен груженый, порожний и общий пробег вагонов, рассчитаны тонно-километры брутто и пробег поездов и локомотивов. Была получена величина потребного рабочего парка вагонов и эксплуатируемый парк локомотивов.

В ходе выполнения работы были получены некоторые объемные показатели работы подвижного состава (работа отделения, пробеги подвижного состава, локомотиво-часы и вагоно-часы) и качественные показатели (время оборота грузового вагона, производительность грузового вагона, среднесуточную величину рабочего парка вагонов, среднюю массу брутто, производительность локомотива).

Литература

1. Экономика железнодорожного транспорта. / Под ред. Белова И.В. – М.: Транспорт, 1989.

2. Экономика железнодорожного транспорта./ Под ред. Дмитреева В.А. – М.: Транспорта, 1989.

3. Алексеева Л.А. Разработка годового плана работы подвижного состава на отделении дороги. Екатеринбург, УрГУПС, 2000.