3. На каждом судне, находящемся в море, должно вестись, когда это практически возможно, непрерывное слуховое наблюдение на 16 канале УКВ.
4. На каждом судне, находящемся в море и оборудованном приемником, обеспечивающим наблюдение на радиотелефонной частоте бедствия 2182 кГц, должно вестись непрерывное наблюдение на этой частоте.
В дополнение к требованиям относительно несения радиовахты, капитан каждого морского судна должен обеспечить, чтобы:
судовая радиостанция была надлежащим образом укомплектована с целью обмена общей радиосвязью, в особенности общественной корреспонденцией, принимая во внимание напряженность, вызываемую обязанностями тех, кто уполномочен ее осуществлять; и радиооборудование, имеющееся на борту, и, если они установлены, резервные источники энергии постоянно поддерживались в рабочем состоянии.
Необходимые инструкции и информация по использованию радиооборудования и процедур при бедствии и обеспечении безопасности должны периодически выдаваться всем соответствующим членам экипажа лицом, основной обязанностью которого, согласно расписанию по тревогам, является ответственность за радиосвязь во время бедствия. Факт инструктажа должен быть занесен в вахтенный журнал радиостанции.
Капитан каждого судна, на которое не распространяется Конвенция СОЛАС, должен требовать, чтобы радиовахта неслась надлежащим образом, как определено Администрацией, принимая во внимание Регламент Радиосвязи.
Во время нахождения в море радиооператор, ответственный за радиосвязь во время бедствия, должен удостовериться о надлежащем функционировании радиооборудования, обеспечивающего связь при бедствии и для обеспечения безопасности с помощью цифрового избирательного вызова:
путем пробного вызова, по крайней мере, раз в неделю; и путем проверки, по крайней мере, один раз в день, но без излучения сигналов.
Результаты этих проверок должны заноситься в вахтенный журнал радиостанции.
Когда станция открыта, вахтенному радиооператору следует: проверять часы в радиорубке по стандартным сигналам проверки времени не реже одного раза в день;
посылать сообщения при входе и выходе из зоны, обслуживаемой береговой радиостанцией, с которой возможен радиообмен; и передавать сообщения согласно системам судовых сообщений, в соответствии с указаниями капитана.
Радиооператор, которому поручено осуществлять радиосвязь общего назначения, должен обеспечить, чтобы эффективная вахта поддержиЕ1алась на тех частотах, на которых такая связь, вероятно, будет осуществляться, обращая внимание на местоположение судна в отношении тех береговых станций и тех береговых земных станций, с которыми возможен радиообмен.
Вахтенный помощник капитана обязан немедленно известить капитана при наступлении следующих обстоятельств:
-потере места судна либо больших невязках при его определении;
-подходе к режимным буферным зонам, запретным для плавания районам
и зонам разделения движения;
-внезапном резком увеличении высоты уровня льяльных вод;
-увеличении интенсивности заливаемости палубы в штормовую погоду;
-обнаружении дрейфа судна во время стоянки на якоре;
-ухудшении или ожидании ухудшения видимости, а также при резком
изменении погоды, направления и силы ветра, волнения;
- изменении периода бортовой качки;
-если условия плавания или перемещение отдельных судов вызывают
опасения;
-когда возникает затруднение в сохранении заданного курса;
- когда сохранение заданного курса становится небезопасным;
-когда на пути судна встречаются лед или другие препятствия,
представляющие опасность для плавания;
-если в рассчитанное время не обнаружены берег, навигационные
знаки или ожидаемые глубины;
-когда неожиданно открылся берег, навигационный знак или произошло неожиданное изменение глубин;
-в случае выхода из строя главного двигателя, рулевого устройства или технических средств навигации;
-подхода любого патрульного судна;
-необходимости крепления палубного груза;
-сцеплении орудиями лова или их задевании за грунт;
-обнаружении сигналов бедствия с других судов;
-падении человека за борт;
- при аварийном разливе нефтепродуктов;
-при аварийной утечке (прорыве) хладагента;
-когда в штормовую погоду наблюдается ухудшение управляемости
судна, его чрезмерная заливаемость, явление слемминга либо возникают другие факторы, влияющие на безопасность судна;
-если возникает опасность штормовых повреждений и в любых экстренных случаях, а также в обстановке, вызывающей сомнения.
Несмотря на извещение капитана в указанных выше случаях, вахтенный помощник должен, если потребует обстановка, незамедлительно принять своевременные меры для обеспечения безопасности судна, людей и груза.
Порядок и состав вахты на судне определяет капитан. Вахтенный помощник капитана обязан инструктировать состав вахты, чтобы обеспечить ее несение с соблюдением требований безопасности, включая надлежащее наблюдение.
Вахтенный помощник, сдающий вахту, должен проинформировать заступающего на вахту о следующем:
-распоряжениях капитана по вахте;
-глубине у причалов, осадке судна, уровне и времени полной и малой воды, состоянии швартовов, положении якорей и количестве вытравленной якорь-цепи, особенностях стоянки, связанных с обеспечением безопасности судна и эксплуатационной деятельности;
-назначенном времени выхода судна в рейс, готовности главного двигателя;
- уровне воды в балластных танках и льялах, распределении судовых запасов воды, топлива и смазочных масел по танкам и цистернам, крене и дифференте;
-сигналах и огнях, выставленных на судне;
-судовых и ремонтных работах, особо обратив внимание на работы, ведущиеся на открытых палубах, с забортной арматурой, трубопроводами и с применением открытого огня;
-производстве грузовых операций, характере, количестве и размещении груза, погруженного или оставшегося на судне, открытых люках и горловинах;
-наличии плавсредств у борта и на бакштове;
-наличии на борту капитана, командного состава, количестве членов экипажа, присутствии и местонахождении остальных лиц, не входящих в состав экипажа;
-состоянии противопожарных средств;
-специальных портовых правилах;
-способах связи между судном и берегом, портовыми властями на случай возникновения аварийной обстановки или необходимости оказания помощи;
-мерах по предупреждению загрязнения окружающей среды.
Вахтенному механику подчиняются вахтенный электромеханик (механики других специализаций), отвечающий за работу вверенного ему подразделения и исправность технических средств своего заведования.
Получив от вахтенного помощника капитана информацию о предстоящей работе судна в особых условиях (вход в порт и выход из него, следование в узкостях, плавание в районах интенсивного судоходства, подход к берегам и опасным местам, плавание в условиях ограниченной видимости, во льдах, швартовные операции и т.д.), обязан вызвать на пост управления главной силовой установкой главного (старшего) механика и старшего электромеханика (электромеханика).
Главный (старший) механик может покинуть пост управления главной силовой установкой только с разрешения капитана судна, а старший электромеханик (электромеханик) - с разрешения главного (старшего) механика. Во время сдачи вахты должен ознакомить принимающего вахту со всеми сведениями, имеющими существенное значение для эксплуатации энергетической установки, в частности:
-способом управления главными двигателями;
-работами по техническому обслуживанию и ремонту, выполняемыми в машинных помещениях;
-особыми распоряжениями и инструкциями главного (старшего) механика и вахтенного помощника капитана об эксплуатации главных и вспомогательных механизмов и судовых систем;
-специальными распоряжениями о сбросе загрязненной воды;
-неисправностями технических средств, работа которых до устранения неполадок не допускается;
-остатками воды в балластных, сливных, сточных цистернах, а также специальными указаниями об использовании или удалении их содержимого;
-специальными режимами использования технических средств из-за неисправностей оборудования или неблагоприятных условий плавания.
Литература
1. А.Г. Винницкий, Л.А. Козырь «Рекомендации вахтенному помощнику капитана», М., Транспорт, 1991
2. Л.Р. Аксютин и др. «Справочник капитана дальнего плавания», М., Транспорт, 1988
3. МППСС - 72
... предусмотренном РФ. Назначение радиосвязи МПС и МПСС: 1. обеспечение безопасности мореплавания и охрана человеческой жизни на море 2. обеспечение оперативно-диспетчерского руководства работой флота; экспедиций и организаций, непосредственно связанной с эксплуатацией морских судов 3. передача данных для автоматизированных систем управления 4. обмен официальной корреспонденцией 5. обмен ...
... грузам и контейнеровозам; по наливным грузам и газам. Членство в КБМ открыто для всех членов ИМО. КЗМС рассматривает меры по предотвращению загрязнения моря с судов и по борьбе с загрязнением, способствует развитию сотрудничества с региональными организациями, занимающимися этими вопросами. Участие в Комитете открыто не только для членов ИМО, но и для тех государств, которые, не являясь ...
0 комментариев