Скасування і штучне оброблення маршрутів

2.4.5 Скасування і штучне оброблення маршрутів

Скасування маршрутів у системі БМРЦ виконуються з витримкою часу, що залежить від виду замикання маршруту. При попереднім замиканні поїз-ного чи маневрового маршруту витримка часу складає 6с, що захищає при-строї ЭЦ від передчасного розмикання при втратішунта на ділянці набли-ження. Остаточно замкнутий поїзний маршрут розмикається з витримкою часу 3 хв 15с, а остаточно замкнутий маневровий маршрут - з витримкою часу 75с.

Вид замикання маршруту визначає стан реле повідомлення наближенняИПусигнальних блокахвиконавчоїгрупи. Якщо маршрут по даному світ-лофорі не заданий, то відповідне йому реле ИП знаходиться під струмом по колі самоблокування через тиловий контакт сигнального реле незалежно від стану ділянки наближення. При відкритті світлофора і вільній ділянці наближення реле ИП продовжує одержувати живлення по другому колі самоблокування через фронтовий контакт колійного реле ділянки передсвітлофором (попереднє замикання) і виключається при занятті цієї ділянки (остаточне замикання). У маршрутах відправлення при скрізному пропуску для подовження ділянки наближенняобмотка 1-3 реле ИП одержує живлення (вивід 122 блоку ВД і 218 блоку П) через контакт реле ЧКС, тому вимикання реле ИП відбувається при вступі поізда за вхідний світлофор Ч.

При скасуванні невикористаного маршруту на пульті керування натиска-ють групову кнопку скасуванняОГ , а потім початкову кнопку світлофора, по якому встановлениймаршрут, що скасовується. При натисканні кнопки ОГ виключаються реле ОГ і ОН. Реле ОГ тиловим контактом підключає реле ОГ1 до дроту ВОГ і, отже, до контактів усіх кнопкових реле, перевіряючи їхній виключений стан. Якщо кнопкові реле знаходяться без струму, то реле ОГ1 виключається, включаючи в дріт ВОГ реле ВОГ. Одночасно на табло через тилові контакти реле ВОГ і ВОГ1 загоряється миготливим червоним світлом лампа скасування маршрутів. Якщо після натискання кнопки ОГ скасування маршруту не потрібно,то релеОГ і ОГ1 можуть бути приведені у вихідне (включене) стан через фронтовий контакт реле СОГ повторним натисканням кнопки ОГ.

Натискання кнопки у світлофорамаршруту, що скасовується, викликає переключення контактів кнопкового реле НКН і КН у колі самоблокування сигнального реле з полюса М(П) на полюс МГ (ПГ), напруга з якийзнято контактом реле ОТ. Це викликає вимикання сигнального реле і закриття світлофора. Крім того, кнопкове реле включає реле ВОГ, що замикає коло реле ВОГ1 . На табло лампа скасування маршрутів загоряється безупинним світлом.

Після замикання тилового контактусигнальногореле в блоках ВД, М1, МП чи МІІІ виконавчої групи включається реле скасування ОТ. Реле ОТ призначено для включення комплектів витримки часу і реле оброблення Р при скасуванні маршруту. У колі реле скасування перевіряються: фронтовими контактами Н и НМ правильність натискання початкової кнопки маршруту, що підлягає скасуванню; фронтовим контактом реле КС вільність секцій маршруту (потяг не проїхало за перекритий світлофор); тиловими контактами реле С и МС закритий стан світлофора; шинами МГОТ, ММВ, МПВ вільність відповідних блоків витримки часу ОСБ (витримка часу 6 с), МСБ (75 с), ПСБ (3 хв 15 с) від скасування інших маршрутів. Після включення реле ОТ самоблокується; виключається реле після розмикання маршруту контактами КС, Н чи НМ.

Далі, у залежності від категорії маршруту і виду його замикання, включається реле ГОТ при попереднім замиканні поїзного чи маневрового маршруту, реле ПВ1 при остаточному замиканні поїзногочи маршруту МВ1 при остаточному замиканні маневровогомаршруту. Реле ГОТ,ПВ1 чи МВ1 забезпечують включення реле ОВ, ПВ чи МВ черезблоки витримки часу ОСБ, ПСБ чи МСБ типу БМВШ. Таким чином, ушинах ПОВ, ППВ чи ПМВ з'являєтьсяполюс живлення П с необхідною витримкою часу в залежності від стану ділянки наближення перед відкритим світлофором. Від цихшин у виконавчих блоках СП і УП включаються реле оброблення Р, що розмикають секціїмаршруту, що скасовується.

При скасуванні маршруту реле Р з'єднуються між собою послідовно, утворити коло 6 (реле Р) між блочних з'єднань у межахмаршруту, що скасовується. У цьому колі контактами повторювачів колійних реле в блоках СП і УП перевіряєтьсявільністьмаршруту, що скасовується, від рухливого складу. Включення реле Р в початку маршруту відбувається через фронтові контакти реле Н, НМ, ВІД і КС від шин витримки часу ПОВ, ППВ чи ПМВ. Вибір необхідної шини витримки часу визначається станом реле повідомлення ИП.

Наприкінціпоїзних маршрутів полюс МОПВ підключається до кола Р через контакт реле ОКС блоку П в маршрутахчи прийому через контакт ЧОКС у маршрутах відправлення.Наприкінціманеврових маршрутів полюс М підключається через фронтовий контакт кінцевого маневрового реле КМ. При скасуванні маршрутів відправлення послідовно з реле Р по обмотці 1-3 включаєтьсяреле ЧОРИ, що дозволяє одночасно з маршрутом розімкнути схему зміни напрямку двобічного автоблокування. Реле Р,спрацювавши, відключають контрольно-секційні реле КС і включають маршрутні реле М, що включають замикаючі реле.

Режим штучного оброблення маршрутів використовується для розмикання секцій маршруту у випадку несправності рейкових кіл чи утрати контролю положення стрілок. Для включення режиму штучного оброблення маршрутів напультікерування передбачаються індивідуальні для кожної секції кнопки штучного оброблення ИР і загальнадля всієї станції групова кнопка ГИР.

Допустимо, що унаслідок виниклої несправності не розімкнувся маршрут прийому по світлофорі Ч шлях ІІ П, т. е, після проходу поїзда не спрацювали маршрутні реле секцій ЧАП, 2СП, 2/18П и 18-22СП. При натисканні індивідуальних кнопок ЧАИР, 2ИР, 2/18ИР і 18-22ИР у блоках УП і СП зазначених секцій включаються релештучного оброблення РИ, у колах яких полюсом МИВперевіряється вільність блоку витримки часу ИСБ від штучного оброблення іншого маршруту. Реле РИ спрацювавширозмикають коло живлення реле ГРИ і підготовляють коло включення реле Р в кожнім блоці.

Після натискання кнопки ГІ включається реле ГРИ1, що займає комплект штучного оброблення, відключаючи полюс живлення МИВ, включає блок ви-тримки часу ИСБ, підготовляє кола включення реле Р, ГРИ і коло самоблоку-вання реле ОТ. Через 3 хв 15с на виході блоку ИСБ спрацьовує релеИВ, що включає реле Р в блоці 18-22СП. Це реле включає реле 1М и 2М дані блоки, що виключають реле РИ, у результаті чого секція 18-22СП розмикається, а до полюса живлення П через контакт реле ИВ підключається реле Р секції 2СП. Потім включається реле ГРИ, що виключає реле ГРИ1. Схема повертається у вихіднийстан.

2.5 Розрахунок електроживлення поста ЕЦ

2.5.1 Розрахунок перетворювача ППВ-1

При обладнанні станції системою діагностування кабельних мережнеобхідно провести розрахунок живлення станції від класичних споживачів струму. Так як вся система діагностики також споживає електроенергію (хоч і не в значній кількості) необхідно визначити за допомогою розрахунку електроживлення поста ЕЦ, чи залишиться запас потужності живлячих установок для живлення системи діагностики.

Початкові дані:

- електрична тяга постійного струму;

- 25 стрілок;

- 7 підходів до станції;

- схильність сніжним заметам;

- волога кліматична зона.

При безбатарейній системі живлення МРЦ від напівпровідникового перетворювача типу ППВ-1, який встановлюється на панелі ПВП-ЕЦК, отримують живлення у випадку відключення всіх джерел змінного струму наступні загрузки гарантованого змінного струму:

а) червоні лампі вхідних світлофорів;

б) поза постові схеми ЕЦ;

в) станційні блоки дешифраторів числового кодового автоблокування;

д) лампи запрошувальних вогнів вхідних світлофорів в сукупності з блоком їх імпульсного живлення;

е) блок імпульсного живлення групи ламп табло та живлючих панелей.

Номінальна (максимальна) потужність цих навантажень зведені в таблицю 2.1. В цій таблиці указані їх середньодобові коефіцієнти К, які характери-зують, яку частину часу доби включення потужностей.