Навигация
РАСЧЕТ ПОСАДКИ И ОСТОЙЧИВОСТИ ПОВРЕЖДЕННОГО СУДНА
98220
знаков
3
таблицы
32
изображения
5. РАСЧЕТ ПОСАДКИ И ОСТОЙЧИВОСТИ ПОВРЕЖДЕННОГО СУДНА
Непотопляемостью называется способность судна оставаться на плаву после затопления части внутренних помещений (отсеков), имея посадку и остойчивость, обеспечивающие хотя бы ограниченное использование его по назначению.
Необходимым условием обеспечения непотопляемости является подразделение судна на отсеки водонепроницаемыми переборками, палубами и платформами.
Отношение объема воды в отсеке к теоретическому объему отсека при том же уровне воды носит название коэффициента проницаемости отсека.
При выполнении расчетов непотопляемости принимают следующие значения условных коэффициентов проницаемости 
для судовых помещений различного назначения:
Помещения, занятые главными механизмами и электростанциями…………………………………………………………....0,85
Жилые помещения и кладовые с запасами ........................................0,95
Пустые цистерны и порожние нерефрижераторные трюмы ……… 0,98
Помещения, занятые генеральным или сыпучим (кроме руды) грузом………………………………………………………..……..……….. 0,60
Помещения, занятые лесным грузом .. …………………………….. 0,35
В данном разделе приведены результаты расчетов посадки и остойчивости поврежденного судна со следующими координатами повреждения: Хн=40.00 м; Хк=20.00 м. Поврежденный отсек принят как помещение, занятое генеральным грузом (студенты навалом) с коэффициентом проницаемости 0.60.
Рис. 5.1 Трехмерная математическая модель корпуса поврежденного судна
расчет поврежденного судна ( 40.00/ 20.00/0.60) таблица 5.1
╔════════════════════════════════════════════════════════════════════╗
║ Расчет посадки и остойчивости - исходные данные Вариант : 05 ║
╟────────────────────────────┬───────────┬─────────┬────────┬────────╢
║ название статьи нагрузки │ P,т │ Xg,м │ Yg,м │ Zg,м ║
╟────────────────────────────┼───────────┼─────────┼────────┼────────╢
║ корпус металлический │ 1607.00 │ -1.91 │ .00 │ 4.87 ║
╟────────────────────────────┼───────────┼─────────┼────────┼────────╢
║ балласт │ 4224.00 │ -.57 │ .00 │ 6.00 ║
╟────────────────────────────┼───────────┼─────────┼────────┼────────╢
║ сумма │ 5831.00 │ -.94 │ .00 │ 5.69 ║
╚════════════════════════════╧═══════════╧═════════╧════════╧════════╝
Рис. 5.2 Посадка поврежденного судна
Рис. 5.3 Наклонения поврежденного судна
Таблица 5.2
╔════════════════════════════════════════════════════╗
║ Pасчет посадки и остойчивости ║
║ Результаты - Вариант 05 ║
╟────────────────────────────────────────────────────╢
║ водоизмещение, м**3 5688.71 ║
║ крен, град .00 ║
║ дифферент, град 2.38 ║
║ осадка носом, м 9.06 ║
║ осадка на миделе, м 6.98 ║
║ осадка кормой, м 4.90 ║
║ нач. попер. метацентр. высота, м .63 ║
╟────────────────────────────────────────────────────╢
║ Pасчет с учетом сопутствующего дифферента ║
╟────────────────────────────────────────────────────╢
║ (O) - угол крена, град ║
║ (Tm) - осадка на ДП, м ║
║ (Yc) - ордината центра величины, м ║
║ (Zc) - аппликата центра величины, м ║
║ (ls) - плечо статической остойчивости, м ║
║ (ld) - плечо динамической остойчивости, м ║
╟───────┬────────┬────────┬────────┬────────┬────────╢
║ (O) │ (Tm) │ (Yc) │ (Zc) │ (ls) │ (ld) ║
╟───────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────╢
║ .00 │ 6.95 │ .00 │ 3.69 │ .00 │ .00 ║
║ 2.50 │ 6.95 │ .12 │ 3.69 │ .03 │ .00 ║
║ 5.00 │ 6.95 │ .24 │ 3.70 │ .06 │ .00 ║
║ 7.50 │ 6.98 │ .35 │ 3.73 │ .09 │ .01 ║
║ 10.00 │ 6.98 │ .47 │ 3.75 │ .13 │ .01 ║
║ 15.00 │ 6.93 │ .72 │ 3.79 │ .20 │ .02 ║
║ 20.00 │ 6.95 │ .94 │ 3.88 │ .27 │ .04 ║
║ 25.00 │ 6.95 │ 1.15 │ 3.95 │ .31 │ .07 ║
║ 30.00 │ 7.08 │ 1.31 │ 4.06 │ .32 │ .10 ║
║ 35.00 │ 7.18 │ 1.47 │ 4.15 │ .32 │ .12 ║
║ 40.00 │ 7.33 │ 1.61 │ 4.23 │ .30 │ .15 ║
║ 45.00 │ 7.63 │ 1.71 │ 4.33 │ .25 │ .18 ║
║ 50.00 │ 8.03 │ 1.79 │ 4.43 │ .18 │ .19 ║
║ 55.00 │ 8.48 │ 1.87 │ 4.52 │ .11 │ .21 ║
║ 60.00 │ 8.63 │ 1.87 │ 4.59 │ -.01 │ .21 ║
║ 65.00 │ 9.03 │ 1.87 │ 4.68 │ -.13 │ .21 ║
║ 70.00 │ 9.03 │ 1.87 │ 4.68 │ -.13 │ .20 ║
║ 75.00 │ 9.03 │ 1.87 │ 4.68 │ -.13 │ .18 ║
║ 80.00 │ 9.03 │ 1.87 │ 4.68 │ -.13 │ .17 ║
╚═══════╧════════╧════════╧════════╧════════╧════════╝
Рис. 5.4. Диаграммы статической и динамической остойчивости поврежденного судна
Похожие работы
... сугубо эмпирический подход к ней, стремление обнаружить части социальной системы «на ощупь» методам эмпирического «социологизма», оторванного от социально-философской рефлексии общества и противопоставленного ей. Вместе с тем именно проблемы социальной статики, по нашему убеждению, наиболее ярко демонстрируют концептуальное взаимопересечение философского и социологического взглядов на общество, ...
... , которое оно имеет не только для самого художника, но и для истории России в современном понимании. Задача: проведение стилистического анализа произведения А. П. Боголюбова «Бой русского брига с двумя турецкими кораблями» из фонда Государственного художественного музея Алтайского края. 1. Каталог юбилейной выставки А. П. Боголюбова: К 150-летию со дня рождения. Саратов, 1974. 2. Картина А. ...
... произошел по всем показателям экономической деятельности предприятия, кроме амортизации, на уменьшение стоимости которой повлияла переоценка основных фондов. 2. Анализ цен на продукцию предприятия 2.1 Действующий порядок установления цен на продукцию Цена является основным регулятором экономической системы, поскольку она влияет на распределение факторов производства. Цена на товары и ...
... масштабе длину судна. Масштаб осадки выбирается таким, чтобы диаграмма заняла почти все поле чертежа. Масштаб Ω необходимо брать стандартным, но сохраняющим точность расчета. Для определения водоизмещения и абсциссы центра величины судна, имеющего дифферент, необходимо рассчитать осадку носом и кормой. Отложив Тн и Тк на масштабе Бонжана проводим наклонную ватерлинию и восстанавливаем ...
0 комментариев