Навигация
Определение основного удельного сопротивления движению состава поезда (вагонов)
17891
знак
7
таблиц
0
изображений
1.2 Определение основного удельного сопротивления движению состава поезда (вагонов)
Основное удельное сопротивление движению грузового состава поезда, состоящего из четырех- и шестиосных вагонов,определяется по следующей формуле, Н/кН
(2)
где α,β- доля веса четырех- и шестиосных вагонов в составе поезда, соответственно (из задания);
- основное удельное сопротивление движению четырехосных вагонов на роликовых подшипниках, Н/кН; 
- основное удельное сопротивление движению шестиосных вагонов, Н/кН.
Величины и определяются по эмпирическим формулам в зависимости от загрузки вагонов q0, скорости движения v и типа пути.
, (3)
, (4)
Расчеты основного удельного сопротивления движению состава поезда (вагонов) wo' рекомендуется провести раздельно по видам тяги:
а) для тепловоза - при ведении поезда с расчетной vp и конструкционной vK скоростями движения;
б) для электровоза - при ведении поезда со скоростью длительного
режима v∞ и конструкционной скоростью vK движения.
Для тепловоза 2М62:
Н/кН при vp
Н/кН при vк
при vp
при vк
при vp
при vк
Для электровоза 2ВЛ11:
Н/кН при v∞
Н/кН при vк
при v∞
при vк
при v∞
при vк
1.3. Определение общего полного сопротивления движению поезда
Общее полное сопротивление движению поезда WK представляет собою алгебраическую сумму основного и дополнительного сопротивления от уклона профиля пути сопротивлений, Н
Wк = W0 + Wi (5)
где Wo - основное полное сопротивление движению поезда, Н
Wo=w0'P+ wo"Q, (6)
где 
- основное удельное сопротивление движению локомотива, Н/кН; определяется по уравнению (1);
- основное удельное сопротивление движению состава поезда, Н/кН; определяется по формуле (2);
Р - сцепной вес локомотива, кН; определяется по данным таблиц 22 и 5ПТР[1]; Рт=2380кН ; Рэ=1840кН ;
Q - вес состава поезда, кН; (из задания); Q=30000kH
Wj -дополнительное сопротивление движению поезда от уклона профиля пути, Н; определяется по следующей зависимости:
Wi = iр(P+Q), (7)
ip - крутизна расчетного уклона (подъема),‰ (из задания). ip=5‰
Подставив (6) и (7) в уравнение (5), после простейших алгебраических преобразований получим, Н
(8)
При выполнении курсовой работы величина общего полного сопротивления движению поезда Wk определяется по формуле (8) раздельно по видам тяги для скоростей движения: а) для тепловоза - при ведении поезда с расчетной vp и конструкционной vK скоростями движения;
б) для электровоза - при ведении поезда со скоростью длительного режима v∞ и конструкционной скоростью vK движения:
Для тепловоза 2М62:
при vp
при vk
Для электровоза 2ВЛ11:
при v∞
при vk Результаты расчетов величины общего полного сопротивления движению поезда WK целесообразно оформить в виде таблицы, аналогичной табл. 1.
Таблица 1
Результаты расчетов величины общего полного сопротивления движению поезда Wк
| Расчетная величина | Тепловоз | Электровоз | ||
| Vр, км/ч | VK, км/ч | V∞,км/ч | VK, км/ч | |
| wo,H/kH | 2,22 | 5,9 | 3,1 | 5,9 |
| wo4", Н/кН | 0,85 | 1,65 | 1 | 1,65 |
|
| 0,883 | 1,417 | 1,028 | 1,417 |
|
| 0,87 | 1,51 | 1,02 | 1,51 |
| WK,кH | 96 | 124 | 99 | 119 |
,H/kH
H/kHПохожие работы
... депо; в) выполнение работ локомотивами депо на подъездных путях для сторонних организаций; - повышение производительности труда. 3. Мероприятия по развитию производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская Основные направления повышения эффективности производства в локомотивном депо вытекают из требований, предъявляемых народным хозяйством к работе железных дорог. ...
... обоснования, не принимается для практического осуществления. Задание на курсовую работу Курсовая работа заключается в определении сравнительной экономической эффективности вариантов электрификации участка железной дороги, на переменном однофазном токе промышленной частоты и на постоянном токе, и выборе экономически эффективного варианта методом приведенных затрат. Для выбора варианта ...
... двигатель с большим коэффициентом скольжения. Для этого надо будет проводить специальные теоретические и стендовые исследования. 3.2 Конструкция газотурбовоза На железных дорогах России имеется ряд участков, где стыкуется электрическая и тепловозная тяга. Так как современные и перспективные тепловозы имеют мощность ниже, чем у электровозов, то приводимые электровозами составы приходится ...
... железнодорожной линии целесообразно осуществлять по первому варианту. 14. Разработка графика овладения перевозками. Выбор схем усиления железнодорожной линии для овладения растущими объемами перевозок решается на основе построения и анализа графиков потребной и возможной пропускной способности. Для построения графика определяется возможная пропускная способность участка при ...
0 комментариев