Навигация
Сравнение локомотивов по тяговым характеристикам
17891
знак
7
таблиц
0
изображений
5.2. Сравнение локомотивов по тяговым характеристикам
Сравнение тепловоза и электровоза заданных серий целесообразно произвести по безразмерным величинам касательной силы FK и скорости движения V .
Относительная касательная сила тяги FK локомотива определяется по следующему выражению
(22)
где 
- текущее значение касательной силы тяги локомотива, Н; определяется по его тяговой характеристике FK=f(v) для текущих значений скорости.
- значение касательной силы тяги локомотива при конструкционной скорости, Н; определяется по его тяговой характеристике FK=f(v) .
Относительная скорость движения локомотива определяется по формуле
(23)
где vi текущее значение скорости, км/ч; при расчетах можно принять шаг изменения скорости 
∆v=10 км/ч; в расчеты желательно включить скорости: порогового режима v*, расчетную для тепловозов и длительного режима для электровозов;
vk- конструкционная скорость движения локомотива, км/ч. Результаты расчетов относительных параметров движения
локомотивов FK и V целесообразно свести в таблицу, аналогичную таблице 2.
Таблица 3
|
| 0 | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 51,2 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 |
|
| 0 | 0,1 | 0,2 | 0,3 | 0,4 | 0,5 | 0,51 | 0,6 | 0,7 | 0,8 | 0,9 | 1 |
|
| 720 | 600 | 400 | 280 | 210 | 200 | 170 | 150 | 105 | 100 | 90 | 80 |
|
| 9 | 7,5 | 5 | 3,5 | 2,625 | 2,5 | 2,125 | 1,875 | 1,31 | 1,25 | 1,125 | 1 |
|
| 600 | 530 | 500 | 480 | 465 | 455 | 450 | 400 | 265 | 200 | 145 | 110 |
|
| 8,6 | 4,8 | 4,5 | 4,3 | 4,2 | 4,1 | 4,0 | 3,6 | 2,4 | 1,8 | 1,3 | 1 |
По данным таблицы 3 нужно построить совмещенный график FK=f(v) для тепловоза и электровоза и произвести качественное сравнение двух локомотивов по тяговым характеристикам.
ВЫВОД: При выполнении курсовой работы, я научился определять различные сопротивления локомотива (тепловоза и электровоза),сравнивать основные показатели тепловозной и электровозной тяги. Научился строить тяговые характеристики. Определил, что электровозная тяга намного экономичнее и экологичнее, чем тепловозная. Надо и дальше совершенствовать электровозную тягу
6.ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ
Провести спрямление элементов профиля пути
Профиль №10
Таблица 1.
| № | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| i,‰ | 0 | -7 | -5 | 0 | +4 | 0 | -4 | -5 | -9 | 0 | +11 |
| S,м | 2000 | 1200 | 800 | 1600 | 2000 | 1200 | 2200 | 1200 | 1500 | 600 | 1200 |
| № | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 |
| i,‰ | +8 | 0 | -4 | 0 | +4 | +6 | +8 | +2 | 0 | +2 | 0 |
| S,м | 2000 | 1600 | 900 | 1100 | 750 | 650 | 900 | 2200 | 1600 | 1000 | 1500 |
Уклон спрямляемого профиля определяется по формуле:
, (1)
где 
- уклон спрямлённого элемента, ‰
- уклон каждого спрямляемого элемента, ‰
- длина спрямляемого элемента , м.
Проверка допустимости спрямления проводится по следующей эмпирической формуле:
, (2)
где 
- абсолютная разность (без учёта знака) спрямлённого и проверяемого профиля.
Проверяется каждый участок.
1. Участок состоит из 17 групп элементов: 1, 2-3, 4, 5, 6, 7-8, 9, 10, 11-12, 13, 14, 15, 16-18, 19, 20, 21, 22.
2. Спрямляем элементы 2-3.
а) по формуле (1):
‰
б) проверяем каждый элемент на допустимость спрямления по формуле (2)
Элемент 1:
Условие выполняется.
Элемент 2.
Условие выполняется.
Похожие работы
... депо; в) выполнение работ локомотивами депо на подъездных путях для сторонних организаций; - повышение производительности труда. 3. Мероприятия по развитию производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская Основные направления повышения эффективности производства в локомотивном депо вытекают из требований, предъявляемых народным хозяйством к работе железных дорог. ...
... обоснования, не принимается для практического осуществления. Задание на курсовую работу Курсовая работа заключается в определении сравнительной экономической эффективности вариантов электрификации участка железной дороги, на переменном однофазном токе промышленной частоты и на постоянном токе, и выборе экономически эффективного варианта методом приведенных затрат. Для выбора варианта ...
... двигатель с большим коэффициентом скольжения. Для этого надо будет проводить специальные теоретические и стендовые исследования. 3.2 Конструкция газотурбовоза На железных дорогах России имеется ряд участков, где стыкуется электрическая и тепловозная тяга. Так как современные и перспективные тепловозы имеют мощность ниже, чем у электровозов, то приводимые электровозами составы приходится ...
... железнодорожной линии целесообразно осуществлять по первому варианту. 14. Разработка графика овладения перевозками. Выбор схем усиления железнодорожной линии для овладения растущими объемами перевозок решается на основе построения и анализа графиков потребной и возможной пропускной способности. Для построения графика определяется возможная пропускная способность участка при ...
0 комментариев