Навигация
АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
24111
знаков
13
таблиц
1
изображение
2. АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
2.1 Анализ трудоемкости ТО-1 по видам работ
В данном разделе будет проанализировано распределение трудоемкости технического обслуживания автомобилей по видам работ.
Таблица 8
Анализ трудоемкости ТО-1 по видам работ
| Вид работ | Плановая трудоемкость | Фактическая трудоемкость | Процент выполнения плана | Отклонение | ||||||
| % | чел*ч | чел*ч | % | % | ||||||
| КрАЗ-260В | УРАЛ-375Н | КрАЗ-260В | УРАЛ-375Н0 | КрАЗ-260В | УРАЛ-375Н0 | КрАЗ-260В | УРАЛ-375Н0 | КрАЗ-260В | УРАЛ-375Н0 | |
| 1. Общие контрольно–диагностические | 14,9 | 21,6 | 1345 | 817 | 993 | 790 | 74 | 97 | -26 | -4 |
| 2. Крепежные | 21,9 | 11,4 | 1977 | 432 | 1100 | 370 | 56 | 86 | -44 | -14 |
| 3. Регулиро-вочные | 18 | 20 | 1625 | 756 | 870 | 860 | 54 | 114 | -46 | 14 |
| 4. Смазочные, заправочные | 20,9 | 19,9 | 1887 | 753 | 1789 | 780 | 95 | 104 | -5 | 4 |
| 5. Электро-технические | 2,7 | 3 | 244 | 114 | 200 | 90 | 82 | 79 | -18 | -21 |
| 6. Работы по системе питания | 16,8 | 18,9 | 1517 | 715 | 1600 | 681 | 105 | 95 | 5 | -5 |
| 7. Шинные | 4,8 | 5,2 | 434 | 196 | 400 | 160 | 92 | 82 | -8 | -18 |
| Итого | 100 | 100 | 9029 | 3782 | 6952 | 3731 | 77 | 98 | -23 | -2 |
Вывод: По результатам анализа ТО-1 по видам работ автомобиля КрАЗ-260 В перевыполнение плана только в системе питания на 5 %. У автомобиля УРАЛ-375 Н в регулировочных и смазочных работах.
Таблица 9
Анализ трудоемкости ТО-1 по видам работ (по парку)
| Вид работ | Плановая трудоемкость, чел*ч | Фактическая трудоемкость, чел*ч | Процент выполнения плана, % | Отклоне-ние, % |
| 1. Общие контрольно–диагностические | 2162 | 1783 | 83 | -17 |
| 2. Крепежные | 2409 | 1470 | 61 | -39 |
| 3. Регулировочные | 2381 | 1730 | 73 | -27 |
| 4. Смазочные, заправочные | 2640 | 2569 | 97 | -3 |
| 5. Электротехнические | 358 | 290 | 81 | -19 |
| 6. Работы по с-ме питани | 2232 | 2281 | 102 | 2 |
| 7. Шинные | 630 | 560 | 88 | -12 |
| Итого | 12812 | 10683 | 83 | -16 |
Вывод: Проанализировав трудоемкость ТО-1 по видам работ для парка в целом, процент перевыполнения только по работе системы питания на 2 %.
2.2 Анализ трудоемкости ТО-2 по узлам и агрегатамВыполнение расчетов в данном разделе аналогично разделу 2.1.
Таблица 10
Анализ трудоемкости ТО-2 по узлам и агрегатам
| Узлы и агрегаты | Плановая трудоемкость | Фактическая трудоемкость | Процент выполнения плана | Отклонение | ||||||
| % | чел*ч | чел*ч | % | % | ||||||
| КрАЗ-260В | УРАЛ-375Н | КрАЗ-260В | УРАЛ-375Н | КрАЗ-260В | УРАЛ-375Н | КрАЗ-260В | УРАЛ-375Н | КрАЗ-260В | УРАЛ-375Н | |
| 1. Двигатель, включая системы охлаждения, отопления, смазки | 5,1 | 23,8 | 269 | 2804 | 241 | 1800 | 89 | 64 | -11 | -36 |
| 2. Сцепление | 2 | 2,1 | 105 | 247 | 95 | 300 | 91 | 122 | -9 | 22 |
| 3. Коробка передач | 1 | 1,1 | 53 | 129 | 50 | 200 | 94 | 155 | -6 | 55 |
| 4. Карданная передача | 3,3 | 2,9 | 174 | 342 | 165 | 350 | 95 | 103 | -5 | 3 |
| 5. Задний мост | 5,1 | 1,5 | 269 | 177 | 304 | 240 | 113 | 136 | 13 | 36 |
| 6. Передняя ось и рулевое управление | 5,6 | 7,6 | 295 | 895 | 310 | 800 | 105 | 89 | 5 | -11 |
| 7. Топливная система | 5,2 | 7,8 | 274 | 919 | 290 | 708 | 106 | 77 | 6 | -23 |
| 8. Ходовая часть | 9,4 | 10 | 496 | 1178 | 505 | 808 | 102 | 68 | 2 | -32 |
| 9. Кабина, платформа | 0,3 | 0,3 | 16 | 35 | 25 | 55 | 156 | 157 | 56 | 57 |
| 10. Система питания | 15,7 | 16,8 | 828 | 1979 | 800 | 1400 | 96 | 71 | -4 | -29 |
| 11. Электро-оборудование и приборы | 9,2 | 9,9 | 485 | 1166 | 470 | 777 | 97 | 66 | -3 | -34 |
| 12. Общий осмотр | 1,9 | 2 | 101 | 236 | 92 | 777 | 91 | 329 | -9 | 29 |
| 13. Смазочные и очистительные работы | 36,2 | 14,2 | 1908 | 1673 | 1870 | 1000 | 98 | 59 | -2 | -41 |
| Итого | 100 | 100 | 5273 | 11781 | 5217 | 9215 | 99 | 78 | -1 | -22 |
Вывод: В результате анализа трудоемкости ТО-2 по агрегатам, узлам и системам автомобиля перевыполнение плана составило более 5% и выше у КрАЗа 260 В, и у УРАЛА 375 Н более 3 % и выше.
Таблица 11
Анализ трудоемкости ТО-2 по узлам и агрегатам (по парку)
| Узлы и агрегаты | Плановая трудоемкость, чел*ч | Фактическая трудоемкость, чел*ч | Процент выполнения плана, % | Отклоне-ние, % |
| 1. Двигатель, включая системы охлаждения, отопления, смазки | 3073 | 2041 | 66 | -34 |
| 2. Сцепление | 352 | 395 | 112 | 12 |
| 3. Коробка передач | 182 | 250 | 137 | 37 |
| 4. Карданная передача | 516 | 515 | 99 | -1 |
| 5. Задний мост | 446 | 544 | 122 | 22 |
| 6. Передняя ось и рулевое управление | 1190 | 1110 | 93 | -7 |
| 7. Топливная система | 1193 | 998 | 84 | -16 |
| 8. Ходовая часть | 1674 | 1313 | 78 | -22 |
| 9. Кабина, платформа | 51 | 80 | 157 | 57 |
| 10. Система питания | 2807 | 2200 | 78 | -22 |
| 11. Электрооборудование и приборы | 1651 | 1247 | 75 | -25 |
| 12. Общий осмотр | 337 | 869 | 258 | 158 |
| 13. Смазочные и очистительные работы | 3581 | 2870 | 81 | -19 |
| Итого | 17054 | 14432 | 85 | -15 |
Вывод: Процент перевыполнения плана по парку в целом составляет более 12%.
В разделе 2 курсовой работы был произведен анализ производственной программы по ТО-2 и ТО-1. Произведен анализ трудоемкости ТО-2 по агрегатам, узла. Произведен расчет темпа роста значения по видам работ трудоемкости ТО-1.
Похожие работы
... в рассматриваемой области, результаты практических исследований видных отечественных и зарубежных авторов, статьи и обзоры в специализированных и периодических изданиях, посвященных тематике "Технико-экономический анализ деятельности предприятия", справочная литература, прочие актуальные источники информации. Задание на курсовой проект по теме: 1. Анализ программы перевозок грузов 2. Анализ ...
... использования активов предприятия. В 2008 г. на предприятии была получена прибыль. Такая тенденция является свидетельством улучшения производственно- хозяйственной деятельности предприятия и его финансового состояния в целом. В заключение необходимо добавить, что в целях достижения высоких результатов деятельности предприятия руководству необходимо разработать мероприятия, направленные на ...
... (1 + R/100) , где Т – установленный тариф; ΣЗ – сумма затрат на перевозки; R – планируемая норма рентабельности, %. Верхний предел планируемой нормы рентабельности для автотранспортных предприятий составляет 35%. 2. Установление тарифов по конъюнктуре рынка. В этом случае разработанные тарифы АТП сопоставляют со складывающейся конъюнктурой рынка. При этом возможно установление тарифов по ...
... 114 28,5 103,6 5 - в тткм % вып - в % 104,6 4,4 1,1 4 0,2 Глава II. Анализ расхода топлива на единицу транспортной работы (удельного расхода) анализ автоперевозка автотранспортное предприятие Для анализа используется прием процентных соотношений Расчет среднесуточного пробега по плану и факту () Тн – время в наряде (час); – среднетехническая скорость (км/час); – длина ...
0 комментариев