РОЗМІЩЕННЯ ЗУПИНОЧНИХ ПУНКТІВ

3. РОЗМІЩЕННЯ ЗУПИНОЧНИХ ПУНКТІВ

Розміщення зупиночних пунктів впливає на безпеку руху й пропускну можливість дороги. Існують такі вимоги до розміщення зупиночних пунктів:

- безпека руху пішоходів;

- мінімальні затримки руху транспортних засобів;

- мінімум часу руху пасажирів до зупиночних пунктів.

У практиці організації руху МПТ відстань зупиночних пунктів складає 400-600 м - для звичайних маршрутів й 800-1200 м для швидкісних маршрутів. При розміщенні зупиночних пунктів слід дотримуватися цих рекомендацій. Треба також враховувати забудову вздовж ділянок мережі.

Зупиночні пункти МПТ можуть бути розташовані як перед перехрестями, так і за ними. Для автобусів та тролейбусів більш прийнятним є розташування зупинок за перехрестями.

Після розміщення зупиночних пунктів слід зобразити на рисунку схему розташування зупинок МПТ на транспортній мережі.

4. РОЗРАХУНОК ХАРАКТЕРИСТИК РУХУ МПТ НА МАРШРУТАХ

Розрахуємо: час оборотного рейсу, інтервал та інтенсивність руху транспортних засобів, швидкість сполучення.

Час оборотного рейсу розраховуються за формулою

,(4.1)

де  - час простою на кінцевих зупинках маршруту, год.;

 l_м - відстань між кінцевими зупинками маршруту, км;

 V - швидкість руху транспортних засобів на маршруті, км/год.;

 n_nocт - кількість проміжних зупинок на маршруті в обох напрямках;

 t_nnp - час простою на проміжніх зупинках маршруту, год.

Інші розрахунки зводимо у таблицю 4.1.

Інтервал руху транспортних засобів на маршруті встановлюють за формулою

,(4.2)

де A_м - кількість транспортних засобів, які працюють на маршруті.

Інші розрахунки зводимо у таблицю 4.1.

Інтенсивність руху транспортних засобів на маршруті

.(4.3)

Інші розрахунки зводимо у таблицю 4.1.

Швидкість сполучення на маршруті визначають за відношенням

,(4.4)

Інші розрахунки зводимо у таблицю 4.1.

де t_с - час сполучення на маршруті, год.:

(4.5)

Інші розрахунки зводимо у таблицю 4.1.

Характеристики руху МПТ на маршрутах слід занести у підсумкову таблицю 4.1.

Таблиця 4.1 – Параметри дорожнього руху МПТ на маршрутах

Маршрут	Кількість одиниць	Кількість проміжних зупинок	Довжина маршруту, км	Час зворотного рейсу, Год	Інтервал руху, год	Інтенсивність руху, авт/год	Час сполучення, год	Швидкість сполучення,км/год
7-8-9-10-11	18	24	7,1	0,71	0,03	33	0,59	24,06
1-3-4-5-6	18	22	7,2	0,89	0,04	25	0,77	18,70
1-3-8-12-13	7	20	6,4	0,81	0,11	9	0,69	18,55
2-4-9-13	9	12	5,5	0,67	0,07	14	0,55	20
6-5-10-9-8-12	16	28	9,1	1,1	0,06	16	0,98	18,57
3-8-9-10-5	18	20	6,8	0,84	0,04	25	0,72	18,88
6-5-4-9-13	16	20	6,8	0,84	0,05	20	0,72	18,88
7-8-3-4-5	13	20	6,3	0,8	0,06	16	0,68	18,52

5. ОРГАНІЗАЦІЯ ПРІОРИТЕТУ РУХУ МПТ

Пріоритет руху МПТ забезпечують:

- правила дорожнього руху;

- введення окремої фази світлофорного регулювання;

- введення окремих заборон для інших транспортних засобів;

- виділення окремої смуги для руху МПТ.

У цьому розділі слід розглянути питання щодо доцільності виділення окремої смуги для руху МПТ на всіх ділянках транспортної мережі. Існують такі критерії виділення окремої смуги для МПТ:

1. Дорога повинна мати не менше трьох смуг руху в одному напрямку.

2. Інтенсивність руху транспортного потоку до виділення окремої смуги для МПТ не менш 400 авт./год. в середньому на одну смугу руху.

3. Інтенсивність руху транспортного потоку після виділення окремої смуги для МПТ не більше 900 авт./год. в середньому на одну смугу.

4. Інтенсивність руху МПТ не менше 50 од./год.

Дані по організації пріоритету руху МПТ зводимо в таблицю 5.1.

Дивлячись на отримані дані можна сказати, що виділення спеціальної смуги для МПТ не доцільно, тому що інтенсивність руху на МПТ не перевищує 50 одиниць на годину, а у деяких випадках і інтенсивність руху для однієї смуги не менше 400 авт/год і не більше 900авт/год.

Визначимо габаритну довжину зупиночних пунктів, користуючись наступними рекомендаціями. При інтенсивності руху МПТ N_мпт  15 од/год достатня довжина зупинок: l_зуп = 15 м - для одиночних автобусів і тролейбусів; l_зуп = 20 м - для подвійних автобусів і тролейбусів. При N_мпт > 15 од./год. достатня довжина зупинок: 35-40 м - для одиночних автобусів і тролейбусів; 45 м - для подвійних автобусів і тролейбусів. Дані про довжину зупинок заносимо в таблицю 5.1.

Таблиця 5.1 – Дані по виконанню умов пріоритету руху МПТ

Ділянки мережі	Кількість смуг руху		Інтенсивність руху МПТ	Інтенсивність руху на одну смугу		Габаритна довжина зупиночних пунктів	Виконання умов введення приорітету	Марка
				до	після
1-3	2		25	701	-	45	ні	Ик-260 Ик-280
2-4	1		9	220	-	15	ні	Ик-260
3-4	3		31	335,66	464,75	45	ні	Ик-260 Ик-280
3-8	3		25	695,33	1011,75	35	ні	ИК-260
4-5	3		31	227,33	302,25	45	ні	Ик-260 Ик-280
4-9	2		25	303	-	45	ні	ИК-260 DAC-217E
5-6	3		18	18	4,5	40	ні	Ик-260
5-10	1		16	622	-	45	ні	ЗиУ-9
7-8	2		31	632	-	35	ні	Ик-260
8-9	3		36	290,65	391	35	ні	Ик-260
8-12	2		23	275	-	45	ні	Ик-260 ЗиУ-9
9-10	3		36	594	846	40	ні	Ик-260
9-13	1		25	893	-	45	ні	Ик-260 DAC-217E
10-11	2		18	769	-	40	ні	Ик-260
12-13	1		7	585	-	15	ні	Ик-260
3-1	2		-	-	-	-	ні	-
4-2	1		-	-	-	-	ні	-
4-3	3		-	-	-	-	Ні	-
8-3	3		13	647	957,25	15	Ні	Ик-260
5-4	3		16	261	367,5	45	ні	DAC-217E
9-4		2	-	-	-	-	ні	-
6-5		3	32	49,66	56,5	45	ні	DAС-217E ЗиУ-9
10-5		1	18	602	-	35	ні	Ик-260
8-7		2	-	-	-	-	ні	-
9-8		3	16	383,33	551	45	ні	ЗиУ-9
12-8		2	-	-	-	-	ні	-
10-9		3	16	721	1057,5	45	ні	ЗиУ-9
13-9		1	-	-	-	-	ні	-
11-10		2	-	-	-	-	ні	-
13-12		1	-	-	-	-	ні	-

ВИСНОВОК

У цій роботі ми розраховували інтенсивність, рівень завантаження та щільність транспортного потоку, визначити пропускну спроможність, розраховували час зворотного рейсу, інтервал руху, час сполучення і швидкість сполучення МПТ на маршрутах.

Мета - покращення організації руху на маршрутах МПТ.

Зробивши аналіз для ділянки мережі можна сказати, що виділення спеціальної смуги для МПТ не доцільно, тому що інтенсивність руху на МПТ не перевищує 50 одиниць на годину, а у деяких випадках і інтенсивність руху для однієї смуги не більше потрібного показника.

СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ

1. Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения. - М.: Транспорт, 1992.

2. Хомяк Я.В. Организация дорожного движения. - К.: Вища школа, 1986.

3. Коноплянко В.И. Организация и безопасность дорожного движения. - М.: Транспорт, 1991.

4. Самойлов Д.С. Городской транспорт. - М.: Стройиздат, 1983.

5. Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильних дорог: Учебник для ВУЗов. - Изд. 2-е, перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1987.

6. Автомобильные перевозки и организация дорожного движения: Справочник. Пер. с англ. / В.У. Рэнкин, С. Халберт и др. - М.: Транспорт, 1981.

7. Лобанов Е.М. Транспортная планировка городов. - М.: Транспорт, 1990.