Навигация
Розрахунок паливно – економічної характеристики АТС
20389
знаков
7
таблиц
1
изображение
1.10 Розрахунок паливно – економічної характеристики АТС
Побудова графіка паливно-економічної характеристики АТЗ, що проектуємо.
Паливно-економічна характеристика будується для вищої передачі в коробці передач і тієї маси автомобіля, для якої розраховано та побудовано графіки тягового розрахунку.
На графіці паливно-економічної характеристики рекомендується показувати три залежності
, які відповідають трьом різним значенням сумарного коефіцієнта опору дороги ψu огинаючи криву, відповідаючу значенням ψ=0. При цьому значення ψ знаходяться по залежності:
ψ1= ψV = 0,029, (1.28)
ψ3= 0,8 Dmax=0,8·0,097=0,0776, (1.29)
, (1.30)
.
Отримані значення ψ краще округлити до ближчого значення динамічного фактора, отримані раніше для вищої передачі. Це необхідно для знаходження максимальних швидкостей руху АТЗ при прийнятих для розрахунку значений ψ.
, (1.31)
де 
– шляхова витрата палива, 
;
– питома витрата палива при nN,
;
– коефіцієнт, що враховує залежність питомої витрати палива від навантаження двигуна.
– коефіцієнт, що враховує залежність питомої витрати палива від оборотів колінчатого вала;
– питома вага палива кг/л, для карбюраторів 
.
Чисельні значення 
знаходяться по залежності:
, (1.32)
де 
– мінімальна питома вага палива, 
.
Приймаємо для дизельного ДВС
, тому що на потрібен більш економічний двигун.
.
Чисельні значення коефіцієнта знаходять в залежності від типа двигуна. Для карбюраторного двигуна:
, (1.33)
де 
– коефіцієнт використання потужності двигуна, що розраховується по залежності:
. (1.34)
В останньому співвідношенні опір дороги 
змінюється в залежності від ψ і знаходиться за формулами:
; (1.35)
; (1.36)
. (1.37)
Коефіцієнт 
не залежить від типа двигуна та знаходиться по залежності:
, (1.38)
,
.
Точки графічних залежностей ПЕХ, відповідні 
(при повній подачі палива) будують для прийнятих раніше значений швидкостей, в цьому випадку двигун АТЗ, який проектується працює згідно ЗШХ і рівняння витрати палива приймає вигляд:
(1.39)
Таблиця 1.5. Результати розрахунку ПЕХ.
| n k | хвˉ¹ | 1000 | 1500 | 2000 | 2500 | 3000 | 3200 | ||
| Va | м/с | 12,5 | 18,75 | 25 | 31,25 | 37,5 | 40 | ||
| kоб | - | 1,039 | 0,986 | 0,962 | 0,97 | 0,997 | 1,018 | ||
| Pт | Н | 12071,8 | 12413,5 | 12266,1 | 11634,8 | 10519 | 9936,1 | ||
| Pп | Н | 468,75 | 1054,7 | 1875 | 2929,7 | 4218,8 | 4800 | ||
| φ1=φV=0,022 | Pд | H | 3467,81 | ||||||
| Рд+Рп | H | 3936,56 | 4522,5 | 5342,8 | 6397,5 | 7686,6 | 8267,8 | ||
| U | - | 0,326 | 0,364 | 0,436 | 0,549 | 0,731 | 0,832 | ||
| ku | - | 1,55 | 1,451 | 1,284 | 1,081 | 0,91 | 0,894 | ||
| Qs | л/100км | 89,034 | 90,815 | 92,609 | 94,14 | 97,863 | 105,62 | ||
| φ2 = 0,042 | Pд | H | 6337,72 | ||||||
| Рд+Рп | H | 6806,47 | 7392,42 | 8212,72 | 9267,42 | 10556,52 | 11137,72 | ||
| U | - | 0,564 | 0,596 | 0,669 | 0,797 | 1 | 1,12 | ||
| ku | - | 1,05 | 1,02 | 0,95 | 0,893 | 1 | 1,17 | ||
| Qs | л/100км | 104,2 | 104,3 | 105,33 | 112,65 | 147,694 | 186,743 | ||
| φ3 = 0,062 | Pд | H | 9279,38 | ||||||
| Рд+Рп | H | 9748,13 | 10334,1 | 11154,38 | 12209,1 | 13498,2 | 14079,4 | ||
| U | - | 0,808 | 0,832 | 0,909 | 1,049 | 1,283 | 1,417 | ||
| ku | - | 0,892 | 0,894 | 0,923 | 1,06 | 1,54 | 1,225 | ||
| Qs | л/100км | 126,779 | 127,831 | 138,986 | 176,161 | 290,83 | 246,386 | ||
| φ=D | Qs | л/100км | 176,01 | 171,759 | 165,588 | 158,372 | 147,169 | 141,94 | |
По результатам таблиці 1.5 будуємо графічні залежності ПЕХ Рисунок 10.
ВИСНОВОК
Проектувальний тяговий розрахунок є важливим елементом інженерної методики проектування АТЗ, який дозволяє оцінити його потенціальні властивості и дає змогу проаналізувати та оптимізувати показники експлуатаційних властивостей для різних умов експлуатації, змінюючи конструктивні параметри АТЗ.
В результаті проведеного тягового розрахунку проектує- мого автомобіля, були покрашені та збільшені показники надійності та підвищені показники безпеки руху. Проведемо зрівнювальну характеристику прототипу та автомобіля, який проектуємо в табл.. 1.
ЛІТЕРАТУРА
1. Краткий автомобильний справочник НИИАТ – М.: Транспорт, 2003г. – 600 с.
2. Методичні вказівки по виконанню проектувального тягового розрахунку по дисциплінам «Теорія експлуатаційних властивостей транспортних засобів» та «Експлуатаційні властивості транспортних засобів», «АТР», «ОДР»/ Укл. В.Г. Цокур, В.В. Цокур, М.И. Загороднов – Горловка: АДИ ДонНТУ, 2001. – 32с.
Похожие работы
... іля при гальмуванні і русі накатом; - відмова від деяких традиційних вузлів (зчеплення, стартер, коробка передач). На сьогоднішній час створено багато автомобілів з комбінованими енергетичними установками, проте ще далеко не всі потенційні можливості таких схем розкриті. Для досягнення максимальної ефективності комбінованої енергоустановки необхідно розробити оптимальні алгоритми керування ...
... 3,2 13 Свердлильна машина Модель ИЭ1013 408х190х135 1 77,52 1,0 Всього: – – – – – – – – – Висновок В цій курсовій роботі я навчився систематизувати і поглибив знання з дисципліни «Технічне обслуговування транспортних засобів», розвинув навички самостійного прийняття рішень при організації технічного обслуговування та ремонту дорожніх транспортних засобів ...
... ККП-3. Очищають качани на очиснику ОП-15, обмолочують молотарками МКП-3, МКП-У або на універсальному механізованому пункті ПМУ-15. Для збирання кукурудзи у вигляді зерна застосовують зернозбиральні комбайни СК-5 і СК-Ю «Дон-1500» з приставками відповідно ППК-4 і КМД-6. Для досушування і очищення зерна застосовують зерноочисно-сушильний комплекс КЗС-255. На рис. 1.6.1 показана схема комплектуючих ...
... де цифри 127(5), 152(6), 114(4.5) позначають ширину профілю обода в міліметрах і в дюймах (у дужках); букви J, L, Е — тип бортових закраїн ободів, що мають уніфіковані розміри. 6. ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ ХОДОВОЇ ЧАСТИНИ При експлуатації автопоїздів необхідно періодично перевіряти надійність заклепувальних з'єднань рами, обстукуючи головки заклепок молотком, не допускати утворення тріщин у ...
0 комментариев