Порядок расстановки светофоров

1.3.2 Порядок расстановки светофоров

Рекомендуется вести расстановку светофоров в следующей последовательности:

1)  на границе станции в створе с изолирующими стыками устанавливаются входные светофоры Ч или Н;

2)  для приема поездов с неправильного пути устанавливаются дополнительные входные светофоры ЧД или НД. По условиям габарита они могут быть установлены с левой стороны,

3)  с приемоотправочных путей с учетом их специализации устанавливаются выходные светофоры,

4)  с одного конца специализированных приемоотправочных путей устанавливаются маневровые светофоры,

5)  для въезда на станцию из нецентрализованных зон устанавливаются маневровые светофоры,

6)  стрелки, примыкающие к приемоотправочным путям, ограждаются маневровыми светофорами,

7)  для производства маневровой работы со всех бесстрелочных участков пути в горловинах станции устанавливаются маневровые светофоры,

8)  в горловине станции устанавливаются маневровые светофоры, исключающие перепробег при маневровой работе.

1.3.3 Расстановка изолирующих стыков

Разбивка станционных путей и стрелок на изолированные участки производится нанесением изолирующих стыков на схематический план. При расстановке изолирующих стыков в горловине станции необходимо добиваться максимальной возможности для одновременных передвижений по невраждебным маршрутам и быстрейшей разделки секций для установки нового маршрута. Разбивку станции на изолированные участки целесообразно выполнять в следующей последовательности:

1)  изолирующими стыками станция отделяется от перегона; выделяются рельсовые цепи главных и приемоотправочных путей;

2)  устанавливаются изолирующие стыки, выделяющие бесстрелочные участки пути за выходными светофорами, а также участки пути, удобные для производства маневровой работы;

3)  отделяется изолирующими стыками нецентрализованная зона (грузовые дворы, депо, тупиковые и п/пути);

4)  на входе в зону централизации с п/путей выделяется короткая рельсовая цепь (25 м) для контроля подхода составов с п/путей;

5)  стрелки, примыкающие к приемоотправочным путям, выделяются в отдельную рельсовую цепь;

6)  в отдельные рельсовые цепи выделяются каждая из стрелок стрелочной улицы, а также стрелки, ведущие в улавливающий или предохранительный тупик;

7)  устанавливаются изолирующие стыки, обеспечивающие одновременные параллельные передвижения (стыки между стрелками съездов, параллельно расположенными съездами);

8)  в одну рельсовую цепь не должно входить более трех одиночных или двух перекрестных стрелок, при необходимости устанавливаются дополнительные изолирующие стыки, но число изолирующих стыков по главным путям было минимальным.

1.3.4 Нумерация стрелочных, бесстрелочных и межстрелочных участков

Стрелочные участки обозначаются номером наименьшего и наибольшего номеров стрелок, входящих в них, записанных через дефис, и букв СП (3-5СП).

Наименование межстрелочных путевых изолированных участков составляется из номеров соседних стрелок, записанных дробью, и буквы П.

Бесстрелочные участки за выходными светофорами и известительные участки перед маневровыми светофорами имеют наименование светофоров с добавлением буквы П (НП, НДП, М11П).

1.4 Маршрутизация станции

Маршрут – часть путевого развития станции, подготовленная для следования подвижного состава от начала этого путевого развития до его конца.

Маршрут приема - часть путевого развития станции, обеспечивающая передвижение поезда с перегона на главный или приемоотправочный путь станции.

Маршрут отправления - часть путевого развития станции, подготовленная для передвижения поезда с главного или приемоотправочного пути станции на перегонный путь.

Маневровый маршрут - часть путевого развития станции, подготовленная для маневровых передвижений.

Два маршрута называют взаимно враждебными, если их одновременная реализация вызывает нарушение безопасности движения поездов.

Основной маршрут – кратчайший путь следования подвижного состава по станции, имеющий наименьшее число враждебных маршрутов и допускающий наибольшую скорость передвижения.

Вариантные маршруты имеют начало и конец, совпадающие с началом и концом основных маршрутов, но отличаются от них положением стрелок.

Таблица 1

Таблица основных поездных маршрутов

Таблица 2

Таблица вариантных поездных маршрутов

Таблица 3

Таблица маневровых маршрутов

Таблица 4

Таблица взаимозависимости сигнальных показаний

Таблица 5

Таблица взаимозависимости сигнальных показаний

2 Техническая часть

2.1 Выбор постового здания и аппарата управления

Для размещения источников питания, релейной аппаратуры и пульта управления электрической централизации стрелок и сигналов на станциях строятся специальные постовые здания, которые классифицируются в зависимости от числа стрелок и объема оборудования. На станциях с количеством стрелок до 40 строятся одноэтажные посты ЭЦ по типовому проекту из кирпича, индустриальных конструкций или каркасно-панельного типа.

 Место расположения поста на территории станции выбирают из условий лучшей видимости централизуемого района, местных условий строительства постового здания, сокращения кабельной трассы и расхода кабеля. На посту ЭЦ предусмотрено семь основных помещений: аппаратная, релейная, связевая, комната механика СЦБ, комната механика ПОНАБ, резервная электростанция, котельная.

2.2 Принцип построения и работы ЭЦ малых станций

К ЭЦ малых станций относятся ЭЦИ, РЦИ, БРЦ. Основными системами на железных дорогах РФ являются системы ЭЦИ. Они характеризуются следующими особенностями построения и работы:

9  раздельное управление стрелками и сигналами, т.е. для установки маршрута первоначально переводится каждая из стрелок, а затем нажатием сигнальной кнопки открывается сигнал по маршруту;

10  маршрут не делится на секции и его размыкание происходит только после полного проследования поездом маршрута;

11  применяется пульт-табло точечного типа, в котором план станции выполняется в механических пластинах, соответствующих развитию станции, а занятость пути отображается включением лампочек за пластиной.

К основным функциям ЭЦ малых станций относятся:

1)  управление стрелками и контроль за их положением;

2)  проверка условий по безопасности при установке маршрута;

3)  замыкание маршрута;

4)  открытие сигнала происходит нажатием сигнальной кнопки дежурным по станции;

5)  автоматическое закрытие сигнала после прохода поезда;

6)  контроль прохождения поезда по маршруту и его размыкание.

ЭЦ малых станций позволяет перевести стрелку при неисправности стрелочной секции, отменить неиспользуемый маршрут, осуществить искусственное размыкание маршрута при неисправности системы автоматического размыкания маршрута.

Замыкание маршрута при его установке может быть предварительное, если участок приближения свободен, или полное, если участок приближения занят. Полностью замкнутый маршрут размыкается в течение 3-4 с. Аварийный перевод стрелки при неисправности секции производится путем нажатия специальной сигнальной кнопки, нажимается одновременно с кнопкой переводимой стрелки. Для повышения ответственности и безопасности аварийная кнопка и кнопка пригласительного сигнала, а также кнопка искусственного размыкания маршрута снабжены счетчиком числа нажатий. При этом каждое нажатие дежурный по станции фиксирует в спецжурнале. Размыкание маршрута может быть только после полного прохождения поезда по маршруту. Размыкание предварительно замкнутого или полностью замкнутого маршрута осуществляется с выдержкой времени. Прохождение поезда по маршруту отображается у дежурного по станции на пульт-табло включением белой лампочки.

2.3 План эвакуации поста ЭЦ

В здании поста ЭЦ находятся следующие помещения: аппаратная, релейная, связевая, комната механика СЦБ, комната механика ПОНАБ, резервная электростанция, котельная.

Все помещения оснащены большим количеством электроприборов, работающих под высоким напряжением, поэтому важно, чтобы все работники знали правила работы с приборами, правила электрической и пожарной безопасности. В помещении ДСП находятся СИЗ, аптечка, телефон и огнетушитель. Также огнетушители находятся у механиков ПОНАБ, в релейной, в связевой, на резервной электростанции, в котельной. Аптечка находится у механиков СЦБ. Телефон есть у механиков ПОНАБ и СЦБ.

Похожие работы

Автоматика и автоматизация на железнодорожном транспорте

Скачать

44810

0

0

... вычислительную отрасль железнодорожного транспорта на уровень мировых достижений и обеспечить дальнейшее развитие в выбранном направлении. В феврале 1996 г. завершается разработка и утверждаются "Программа автоматизации железнодорожного транспорта на 1996-2005 гг." Этот документ определил направления, приоритеты, средства автоматизации отрасли. На прикладном уровне предстояло создать комплексы ...

Оборудование участка железной дороги устройствами автоблокировки

Скачать

142975

3

2

... АЛС числового хода в диапазоне со средней частотой 75 Гц и частотной системы локомотивной сигнализации в диапазоне 100 – 400 Гц и может применяться на участках железных дорог с любыми видами тяги. Для работы рельсовых цепей автоблокировки используются частоты диапазона 50 – 100 Гц. Максимальная длина рельсовой цепи составляет 2000 м. При этом шунтовой и контрольный режимы обеспечиваются при ...

Железнодорожная автоматика и телемеханика

Скачать

135394

6

5

... наружными полиэтиленовыми оболочками или покровами по условиям пожарной безопасности запрещается. Прокладка кабеля должна соответствовать требованиям, изложенным в Правилах производства работ по устройству автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте, ВСН 129/1 – 80. О результатах осмотра трассы подземных кабелей и кабельных желобов электромеханик записывает в Журнал формы ШУ – 2. ...

Электромагнитные реле железнодорожной автоматики

Скачать

41281

0

2

... и измерительных приборов практически исчерпаны, поэтому для устранения данных недостатков необходимо оснащение РТУ стендами, позволяющими автоматизировать измерения параметров и характеристик электромагнитных реле железнодорожной автоматики. 4. Автоматизированные стенды для измерения и контроля параметров реле Разработка методов измерений и автоматизированных измерительных стендов (АИС) для ...