Значение устройств железнодорожной автоматики и телемеханики в обеспечении безопасности движения поездов и регулировании их движения
Характеристика станции по эксплуатационной работе
Км/ч, выходные светофоры применяются мачтовые, а на остальных путях – карликовые
Расстановка изолирующих стыков по методу замкнутых контуров
Схемы маршрутного набора заданного маршрута
Принципы построения схем исполнительной группы
Выбор типа рельсовой цепи
Кабельные сети электрической централизации
Порядок технического обслуживания релейной аппаратуры
Техническое обслуживание кабельных сетей
Порядок технического обслуживания электроприводов
Порядок технического обслуживания рельсовых цепей
Расчёт единовременных капитальных вложений, связанных со строительством устройств электрической централизации на проектируемой станции
Если они предусмотрены утверждёнными техническими решениями (восстановление заблокированных цепей, выключение устройств и другие работы)
Навигация
Железнодорожная автоматика и телемеханика
Железнодорожная автоматика и телемеханика
135394
знака
6
таблиц
5
изображений
Содержание:
Введение.
1.Значение железнодорожного транспорта для экономики России
2.Значение устройств железнодорожной автоматики и телемеханики в обеспечении безопасности движения поездов и регулировании их движения
3.Программа технического и технологического перевооружения хозяйства СЦБ
Глава I. Эксплуатационная часть.
1.1. Характеристика станции по эксплуатационной работе
1.2. Порядок разделения станции на изолированные участки
1.3. Нумерация стрелок, приемо-отправочных путей, стрелочных путевых секций, участков
1.4. Осигнализование и нумерация светофоров на станции
1.5. Порядок расчета ординат стрелок, сигналов, изолирующих стыков и предельных столбиков
1.6. Порядок составления таблиц перечня поездных и маневровых маршрутов
Глава II.Техническая часть.
Расстановка изолирующих стыков по методу замкнутых контуров
Двухниточный план станции
Характеристика проектируемой системы электрической централизации
Типы блоков и порядок составления функциональной схемы их размещения
Стрелочные электроприводы и схемы управления ими
Схемы маршрутного набора заданного маршрута
Схема кнопочных реле и реле направлений
Схема автоматических кнопочных и управляющих стрелочных реле
Схема соответствия
2.7. Принципы построения схем исполнительной группы.
2.7.1. Схема включения контрольно – секционных реле
2.7.2. Схема маршрутных и замыкающих реле
2.7.3. Схема включения индикации на аппарате управления
2.7.4. Схема включения сигнальных реле
2.8. Выбор типа рельсовой цепи.
2.8.1. Рельсовые цепи приёмоотправочного пути и рельсовые цепи путевого участка в горловине станции
2.8.2. Рельсовые цепи стрелочно-путевой секции
2.9. Общие принципы построения безопасных схем железнодорожной автоматики
2.10. Кабельные сети электрической централизации.
2.10.1.Порядок построения и расчёта кабельных сетей стрелок
2.10.2.Порядок построения и расчёта кабельной сети светофоров
2.10.3.Порядок построения и расчёта кабельных сетей питающих трансформаторов
2.10.4.Порядок построения и расчёта кабельных сетей релейных трансформаторов
Глава III. Технологическая часть.
3.1. Порядок технического обслуживания аппаратов управления и табло
3.2. Порядок технического обслуживания релейной аппаратуры
3.3. Техническое обслуживание кабельных сетей
3.4. Порядок технического обслуживания электроприводов
3.5. Порядок технического обслуживания светофоров
3.6. Порядок технического обслуживания рельсовых цепей
Глава ІV. Экономическая часть.
4.1. Расчёт единовременных капитальных вложений, связанных со строительством устройств электрической централизации на проектируемой станции
4.2. Расчёт эксплуатационно–технологического штата, занятого техническим обслуживанием устройств электрической централизации на проектируемой станции
Глава V. Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов при обслуживании устройств электрической централизации на проектируемой станции
Глава VI. Техника безопасности при обслуживании устройств электрической централизации
ВВЕДЕНИЕ.
1. Значение железнодорожного транспорта для экономики России
Исторически ведущим звеном в транспортной системе России является железнодорожный транспорт. Российское государство всегда с особым вниманием относилось к железнодорожному транспорту, понимая его системообразующую роль. Железные дороги служат нуждам всей страны и всегда были высокодоходным предприятием.
Преимуществами железнодорожного транспорта являются возможность массовых перевозок грузов и пассажиров и высокая пропускная и провозная способность железнодорожных линий, исчисляемая десятками миллионов тонн грузов и миллионами пассажиров, регулярность перевозок, высокая скорость доставки, невысокая себестоимость перевозок, высокая безопасность движения и более низкий уровень ущерба окружающей среде. Вместе с тем, следует отметить высокую техническую оснащенность российских железных дорог. Более 86% развернутой длины дорог (126 тыс. км) занимают пути с тяжелыми стальными рельсами типов Р65 и Р75, в основном, на щебеночном балласте и железобетонных шпалах на главных путях. Протяженность электрифицированных линий составляет 39,4 тыс. км, или 47,6% эксплуатационной длины сети. Большинство крупных предприятий располагают железнодорожными подъездными путями, что позволяет обеспечивать бесперегрузочную доставку грузов по железным дорогам. Железные дороги России располагают мощным парком современных отечественных локомотивов – электровозов и тепловозов, мощностью от 3 до 8 тыс. кВт. Средняя техническая скорость движения грузовых поездов 47 км/ч, пассажирских – 60 км/ч. Широко внедряется автоматизированная система управления техническим процессом.
На железнодорожном транспорте работает 1 млн. 635 тыс. человек, что составляет более 2% трудоспособного населения России. Удельный вес железнодорожного транспорта РФ в создаваемом годовом ВВП составляет около 4,7%.
Особое место занимают пассажирские перевозки, что обусловлено их высоким социально-экономическим значением в жизни общества. Ежесуточно на сети российских железных дорог в обращении находятся свыше 500 пассажирских поездов дальнего и местного сообщений и около 3 тысяч пригородных поездов. Для обслуживания пассажиров открыто около 5 тысяч станций. Железная дорога является основным, а в некоторых случаях единственным способом перевозки грузов и пассажиров.
Похожие работы
... отдельную двухпроводную цепь, в которую включают известительное реле. Информацию о состоянии переездной установки на станцию передают устройства диспетчерского контроля. Схема управления переездной сигнализацией для нечетного пути двухпутного перегона показана на рис. 5 В пределах блок-участка, на котором расположен переезд, образованы две рельсовые цепи: 5П с питающим концом НП на переезде и ...
... относится к I группе. 3. Расчет производственно-технического, эксплуатационного и административно-управленческого штата дистанции для технического обслуживания и ремонта устройств автоматики и телемеханики Расчет штата дистанции производится в соответствии с Нормативами численности работников дистанции сигнализации, централизации и блокировки (Распоряжение ОАО «РЖД» №817р от 24.04.2006 г.) ...
... пункты, расположенные вдоль кабельной магистрали на перегонах и станциях. Виды отделенческой телефонной и поездной радиосвязи, которыми оснащаются железнодорожные линии, зависят от конкретных особенностей участка и определяются требованиями ПТЭ. Каждый из этих видов связи организуется или по отдельной двух или четырех проводной цепи и осуществляется в спектре тональных частот, или с ...
... и измерительных приборов практически исчерпаны, поэтому для устранения данных недостатков необходимо оснащение РТУ стендами, позволяющими автоматизировать измерения параметров и характеристик электромагнитных реле железнодорожной автоматики. 4. Автоматизированные стенды для измерения и контроля параметров реле Разработка методов измерений и автоматизированных измерительных стендов (АИС) для ...
0 комментариев