Діагностіка несправності і ремонт карбюратора

6 Діагностіка несправності і ремонт карбюратора

Головна відмінність від звичних "озонів" – двосекційна поплавцева камера, що дозволяє йому нормально працювати на поперечний встановленому двигуні ("Озон" для такої компоновки не личить, оскільки не забезпечує в цьому випадку стабільного смесеобразования в деяких режимах руху, наприклад при поворотах машини).)

 Попал до нас автомобіль із-за досить цікавої несправності: після нетривалої роботи в нормальному режимі двигун раптом починав болісно сіпатися і відмовлявся набирати звороти. Холостий хід при цьому також був відсутній. Але варто було лише прикрити повітряну заслінку, як все приходило в норму. Через декілька кілометрів заслінці можна відкрити – машина біжить як ні в чому не бувало. А потім все повторюється знов. Погодитеся, така їзда виведе з себе кого завгодно. Пошуки причини привели до карбюратора.

Ключем "на 10" відвертаємо гайку, що кріпить кришку повітряного фільтру.	Відстібаємо чотири клямки...	...і знімаємо кришку і елемент, що фільтрує.	Викруткою ослабляємо хомут, що фіксує шланг системи вентиляції картера на штуцері клапанної кришки.
Ключем "на 8" відвертаємо чотири гайки...	...знімаємо ущільнюючу пластину...	...і корпус повітряного фільтру.	Ослабивши заздалегідь хомути, знімається з штуцерів карбюратора що підводить і відводить паливні шланги.
Паливний шланг, що підводить, корисно заглушити, використовуючи, наприклад, комірчик з штатного набору інструментів.	Знімаємо дріт з електромагнітного клапана системи ЕПХХ.	Відключаємо роз'єм датчика-гвинта цієї ж системи.	Знімаємо шланг підведення розрідження до вакуумного регулювальника випередження запалення.

Звичайно, простіше було б короткою викруткою вивернути гвинт, що кріпить, і зняти приставку з корпусу карбюратора, не від'єднуючи шланги. Проте, із-за сильної корозії вузла (все-таки 150 тис. км) нам це зробити не удалося.

Знімаємо з карбюратора байпасний шланг системи вентиляції картера.	За допомогою двох ключів "на 8" від'єднуємо трос приводу повітряної заслінки від важеля.	Ключем "на 8" від'єднуємо його оболонку від кронштейна...	...і відводимо трос убік.
Від'єднуємо трос приводу дросельної заслінки від важеля.	Ключем "на 13" відвертаємо чотири гайки...	...і знімаємо карбюратор з двигуна.

Отвір у впускному колекторі краще відразу закрити, накинувши, наприклад, зверху ганчірку.

Перед розбиранням знятий карбюратор слід гарненько промити. Для цього годиться будь-яка розчинювальна маслянисті отлажения рідина: бензин, гас, дизпаливо, хоча виходячи з пожежної безпеки слід вважати за краще останнє. Ще краще використовувати спеціальні миючі засоби.

Вимальовувалася така картина заявленого дефекту: вода з бака (хоч він і призначений для бензину, вода на дні обов'язково збирається; чим більше пробіг - тим більше води) поступово скупчувалася на дні поплавцевої камери. Досягнувши певного рівня, вона почала потрапляти до паливних жиклерів головної дозуючої системи, порушуючи її роботу (адже вода погано випаровується і не горить!).

Викруткою відвертаємо п'ять гвинтів, що кріплять кришку...	...і відділяємо її від корпусу. Кришку кладемо поплавцями вгору (не втратьте випадні з отворів кріпильні гвинти), аби не погнути кронштейни.	За зовнішнім виглядом поплавцевої камери легко вгадується присутність в бензині води.

Водій, прикривши повітряну заслінку, збагатив суміш, нейтралізуючи дію води. Оскільки витрата рідини з поплавцевої камери при це збільшився, рівень води також впав і все прийшло в норму до тих пір, поки він знов не досяг критичної відмітки... Крім того, продукти корозії розбіглися по всіх каналах, порушуючи роботу різних систем. Стало очевидне, що без повного розбирання і промивання не обійтися.

Використовуючи стержень відповідного діаметру, вибиваємо вісь.	і знімаємо поплавці.	Видаляємо прокладку.	Ключем "на 11" відвертаємо.
...і виймаємо голковий клапан разом з кільцем ущільнювача.	Ключем "на 13" відвертаємо пробку-тримач паливного фільтру.	і витягуємо її з кришки.	.вместе з фільтром і кільцем ущільнювача.
Ключем "на 13" відвертаємо електромагнітний клапан.	.и виймаємо його з кришки.	Знімаємо паливний жиклер холостого ходу і кільце ущільнювача.

 

На карбюраторах, що неабияк попрацювали, із-за корозії незрідка втрачає рухливість важіль управління пусковою системою. Користуючись випадком, ми порахували корисним зняти важіль і очистити поверхні тертя. Для цього:

Ключем "на 14" відвертаємо болт кріплення.	. знімається важіль, не втративши при цьому фіксатор, що складається з пружини і кульки.	Відвернувши чотири гвинти.	.снимаем кришку діафрагмового пристрою системи пуску. Як бачите, вода добралася і сюди.
Вивівши із зачеплення шток, виймаємо діафрагму з корпусу. При найближчому розгляді вона виявилася негерметичною (див. попереднє фото).	Відвертаємо чотири гвинти кришки механізму прискорювального насоса.	.и дістаємо "начинку".	Відвертаємо три гвинти кришки діафрагмового пристрою економайзера.
.и виймаємо діафрагму, пружину, а також вивертаємо паливний жиклер.	Підчепивши викруткою.	.вынимаем розпилювач прискорювального насоса зі вбудованим нагнітальним кульковим клапаном.	Правильно заточеною викруткою з шириною леза не менше 7 мм вивертаємо повітряні жиклери головної дозуючої системи.
.и виймаємо їх з корпусу разом з емульсивними трубками.	Шліцьовою викруткою з лезом шириною 4 мм вивертаємо головні паливні жиклери, розташовані на дні емульсивних колодязів.	Перевернувши корпус, витягуємо головні паливні жиклери. У разі потреби для цієї мети можна використовувати гостро заточену паличку діаметром 3,5–4 мм і завдовжки 80–100 мм.	Малі дифузори витягуємо з корпусу пасатижами.

 

Незрідка у продажу зустрічаються карбюратори, на важелі дросельної заслінки першої камери яких відсутній пластмасовий сектор, призначений для кріплення троса приводу. В такому разі цю деталь доводиться переставляти із старого важеля. Робиться це так:

Відвертаємо гвинт кріплення сектора.	.и виймаємо його разом із скобою кріплення поворотної пружини.	Підчепивши сектор викруткою, знімаємо його з важеля.

Збірку проводимо в зворотній послідовності. До цього декілька зауважень. Для миття внутрішніх порожнин і деталей карбюратора зазвичай рекомендують чистий бензин. Проте він не розчиняє смоли і лакові відкладення. Для це цілі личать розчинники № 645-652 иил ацетон.Але пам'ятаєте, що сильні розчинники можуть пошкодити неметалічні деталі (прокладки, діафрагми). Їх треба мити окремо і лише в бензині.

Установив поплавці на місце, необхідно відрегулювати їх положення (і, відповідно, рівень палива в поплавцевій камері). Потім перевертаємо кришку поплавцями вгору і, підгинаючи викруткою язичок кронштейна, встановлюємо між промовцями частями поплавців і прокладкою кришки зазор в межах 0,5-1,0 мм. І, нарешті, заднім язичком, що упирається в сідло голки, регулюємо цей зазор при повністю відведених поплавцях, який повинен складати 15 мм.

При перевірці герметичності голчаного клапана не забудьте щільно закрити топливовозвратный штуцер.

7 Матеріали та інструменти

1.  Лещата слюсарні.

2.  Ключі комбіновані, ріжкові

3.  Торцеві голівки.

4.  Шестигранники

5.  Хрестоподібні викрутки.

6.  Шліцьові викрутки.

7.  Вибивання

8.  Пасатижі.

9.  Щипці.

10.  Облямовування.

11.  Динамометричний ключ.

12.  Знімачі.

13.  Штангенциркуль.

14.  Лінійка металева.

 

8 Правила безпеки праці

Перед початком роботи:

1.  Надіти чистий спецодяг і взуття;

2.  Підготувати робоче місце, інструмент, пристосування, устаткування, перевірити їх справність;

3.  Слюсарні молотки повинні мати поверхню бойка злегка опуклу(не косу, і не биту) і міцну на дерев'яні ручки овального перетину;

4.  Зубила, крейсмейсели, борідки, обтискання, керни не повинні мати збитих або скошених потилиць із задирками;

5.  Набор гайкових ключів повинен відповідати розмірам болтів і гайок.

Якщо необхідно мати довгий важіль, користуватися лише ключем з довгою ручкою, забороняється нарощувати іншим ключем або трубою.

Під час роботи:

1.  При роботі на лещатах міцно притискуй педаль. Дотримуйся обережності під час її установки і зняття, щоб уникнути падіння її на стіл;

2.  При вирубуванні металу зубилом необхідно врахувати, в яку сторону безпечніше для тих, що оточують направити відлітаючі осколки. Самому працювати в захисних окулярах;

3.  При роботі на стендах, для перевірки слюсар зобов'язаний:

а) пройти інструктаж у майстра по даному вигляду робіт;

б) до початку роботи візуально переконається в його справності і потім перевірити на неодруженому ходу;

в) у випадку виявленні несправності заявити майстрові і до усунень несправностей до роботи не приступати. Самому проводити ремонт устаткування – ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ!;

г) стежити і підтримувати чистоту і порядок на робочому місці, е захаращувати проходи, проїзди, не допускати скупчення запчастин;

4. Сооснсть отворів перевірити за допомогою конусного облямовування;

а) при розбірно-складальній операцій, вимагаючих великих

фізичних зусиль, необхідно застосовувати знімачів, гайковерты;

б) правильно підбирати розмір ключа, переважно користуватися

накидними і торцевими;

в) виробляти випресовку пальців, втулок і інших деталей лише за допомогою спеціальних пристосувань;

г) під час роботи розташувати інструмент і пристосування так

аби вони завжди знаходилися під рукою;

5.  При роботі на стенді випробування слюсар зобов'язаний:

а) перевірити несправність пристосування для зміцнення агрегатів

елементів, що захищають, електропроводку, заземлення і пульт управління;

б) вузли і агрегати, що мають пружини, розбирати і збирати лише на спеціальних пристосуваннях;

в) при перевірці працездатності агрегатів на стенді перевірити:

·  заземлення стенду

·  надійність закріплення агрегатів на стенді

·  наявність кожухів, що захищають

·  заправку відповідною рідиною або повітрям

·  надійність кріплення агрегатів

·  справність і правильне з'єднання електропроводки

·  перед регулюванням перевірити агрегат на неодруженому ходу

·  роботи на стенді виробляти стоячи на підніжці грат.

6.  При промиванні деталі необхідно дотримувати наступні вимоги:

мити деталі лише в закритих ваннах і із застосуванням миючих

засобів

забороняється застосовувати бензин і інше легке воспломеняющие

рідини.

а) палити лише в певних місцях;

б) промаслені ганчірки, кінці, дрантя, відходи матеріалів слід збирати і негайно прибрати в спеціальні металеві ящики.

7.  Не захаращувати прохід до робочого місця при разроботе і збірці агрегатів, вузлів;

8.  Не стосуватися механізмів, рубильників і інших приладів, що не мають відношень до виконуваної роботи.

По закінченню роботи.

По закінченню роботи слюсар зобов'язаний:

1.  відключити від електромережі електроустаткування..

2.  привести в порядок робоче місце. Брати пристосування, інструмент відведене місце.

3.  якщо автомобіль залишається на спеціальних підставках (козелках), перевірити надійність його установки. Забороняється залишати автомобіль, агрегат, вивішеним лише підіймальних механізмом.

4.  зняти спецодяг і прибрати в призначене для них місце.

5.  вимити руки милом

6. про всі недоліки, виявлені під час роботи сповістити начальникові АРМ.

 

ВИСНОВКИ

 

Карбюратор – один з найбільш складних приладів системи живлення. Більшість автомобілістів якщо і наважуються проникнути всередину його, то, як правило, не далі за поплавцеву камеру. Тим часом причина несправності часто криється глибшим. І тоді треба вирішувати – ремонтувати старий карбюратор або купувати новий? Для тих, хто схиляється до останнього варіанту, нагадаю, що ціна окремих моделей вже перевалила за тисячу. Ремкомплект же обійдеться раз в тридцять дешевше.

 

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

 

1.  Пристрій і технічне обслуговування вантажних автомобілів. (В.І.Карогодін, С.К. Шестопалов)

2.  Практикум по автомобілю. (В.П. Беспалько, М.І. Ерецкий З.В. Розен)

3.  Автомобіль. (В.С. Камсський, А.І. Маїзон, П.Е. Нагулу)

4.  Технічна експлуатація автомобілів. (Е.С. Ковалів В.П. Воронів, А.П.Болдін)

5.  Положення про технічне обслуговування і ремонт рухливого складу автомобільного транспорту. (М.: Мінавтотранс РРФСР)

6.  Технічна експлуатація автомобілів: Підручник для Вузов/ під ред. Г.В. Крамаренко. - М: Транспорт, 2003

7.  Положення про технічне обслуговування і ремонт рухливого складу автомобільного транспорту. Ч. 2. Автомобіль ЗІЛ-130. - М: Транспорт - 1979.

8.  Александров Л.А. Технічне нормування праці на автотранспорті. - М: Транспорт, 2006.

9.  Іванов В.Б. Довідник по нормуванню праці на автомобільному транспорті. - Київ: Техника, 1991.

Селіванов С.С. Механізація процесів технічного обслуговування і ремонту автомобілів. - М: Транспорт, 2004.