5. Розрахунок безстикової колії на стійкість в горизонтальній поперечній площині

Особливістю розрахунку безстикової колії є необхідність врахування температурних напружень в рейкових плітях.

При виникненні в рейковій пліті великих температурних сил, відповідно і великих напружень, можливі два види критичного стану безстикової колії: втрата міцності, або втрата стійкості.

Умова міцності забезпечується, якщо найбільші напруження від впливу рухомого складу, разом з температурними не перевищують допустимих значень:

де кромочні напруження в рейках від дії колісного навантаження;

температурні напруження в рейках;

допустимі напруження в рейках безстикової колії, рівні – 325та265 МПа;

коефіцієнт неврахованих факторів, що дорівнює 1,4.

де коефіцієнт лінійного розширення рейкової сталі, рівний 0,0000118 1/град;

модуль пружності рейкової сталі, що дорівнює

інтервал зміни температури рейки відносно температури закріплення, що визначається наступним чином:


Тоді температурні напруження в рейках будуть рівні:

Перевіримо умову міцності:

– від кромочних напружень в головці рейки:

< 325МПа;

– від кромочних напружень в підошві рейки:

< 265 МПа;

Таким чином отримано, що розрахункові напруження в рейках не перевищують допустимих, отже умова міцності забезпечується, тобто за міцністю колія відповідає заданим експлуатаційним умовам.

Допустима з умов міцності зміна температури рейкової пліті відносно температури закріплення визначається за формулою:

Для умов літа (по міцності головки рейки):

Для умов зими (по міцності підошви рейки):

Перевірку безстикової колії за умов стійкості виконаємо так:

Допустиме значення критичної сили визначається за формулою:

де величина критичної сили, при якій відбувається втрата стійкості;

коефіцієнт запасу на стійкість, приймається рівним 1,5 (згідно ЦП0117);

Тоді визначається наступним чином:

де А, величини, що залежать від типу рейок та плану лінії і приймаються з таблиці 26 – ЦП0117;

коефіцієнт, що залежить від опору шпал зсуву поперек колії:при опорі 4,5кН – 1,0

коефіцієнт, що залежить від епюри шпал: при епюрі 1680 шп/км – 0,91

коефіцієнт, що залежить від затяжки клемних болтів:при затягуванні клемних болтів скріплень моментом 200 Нм (при ‰) – 1,0

Допустиме з умов стійкості підвищення температури рейкової пліті відносно температури закріплення визначається за формулою:



6. Визначення температурного інтервалу закріплення безстикової колії для заданого району його укладки

Остаточне встановлення меж допустимого підвищення і пониження температури рейкової пліті відносно температури її закріплення виконується комплексно з урахуванням умов міцності і стійкості:

Тоді,

Можливість укладки безстикової колії і спосіб її експлуатації визначаються в залежності від розрахункового інтервалу закріплення рейкової пліті, що визначається за формулою:

де максимальна мінімальна температури рейок для заданої місцевості, а саме для міста Рівне.

При закріпленні рейкових плітей в розрахунковому інтервалі  напруження та зусилля в рейках не перевищують допустимих значень при найбільших і найменшій  температурах рейок, при цьому виконуюються умови міцності і стійкості безстикової коліїї влітку і умови міцності взимку.

Межі інтервалу закріплення , тобто найнижчу і найвищу розрахункові температури закріплення рейкової пліті визначають за формулами:

Виразимо підрахунки у вигляді температурної діаграми:

Допустимий інтервал закріплення рейкових плітей за технологічними умовами згідно технічних вказівок з укладання і утримання колії, а також

ЦП 0117 встановлений не менше

Так як у проекті отримано, що розрахунковий інтервал закріплення то експлуатація безстикової колії можлива з обмеженням швидкості взимку при температурі близької до температури , або необхідно підсилювати ВБК.


Список використаної літератури

1. Правила розрахунків залізничної колії на міцність і стійкість.ЦП 0117,

К., 2006 р.-167 с.

2. Технічні вказівки по улаштуванню, укладанню, ремонту і утриманню безстикової колії на залізницях України. К.:Транспорт України, 2002. – 106 с.

3. Конспект лекцій.


Информация о работе «Розрахунок верхньої будови колії»
Раздел: Транспорт
Количество знаков с пробелами: 11730
Количество таблиц: 2
Количество изображений: 14

Похожие работы

Скачать
83564
8
8

... і споруди Штучні споруди, які знаходяться на ділянці модернізації, залізобетонні мости і труби не перевлаштовуються. 1.6 Безстикова колія Укладання рейкових плітей безстикової колії на ділянці ремонту виконується під час модернізації колії з укладкою інвентарних рейок типу P65 довжиною 12,5 м на роздільному скріпленні марки КБ, залізобетонних шпал з епюрою 1840-2000 шт/км на щебеневому ...

Скачать
133777
14
11

... - 3732.957 14095.752 в т. ч. зворотні суми - - - - 54.015 6. ЗАХОДИ З ОХОРОНИ ПРАЦІ ТА БЕЗПЕКИ РУХУ ПОЇЗДІВ ПРИ ВИКОНАННІ РОБІТ В ПРОЦЕСІ МОДЕРНІЗАЦІЇ КОЛІЇ 6.1 Характеристика проектованого об’єкту В даному дипломному проекті розглядаються роботи, пов’язані з виконанням модернізації ділянки колії між станціями Жмеринка і Ярошенка. Ці роботи виконує колійна колона, яка ...

Скачать
65995
4
7

... ія колії до ремонту співпадає з конструкцією колії після ремонту - довжина даного поїзду співпаде з довжиною колієрозбирального поїзду. Таким чином приймемо: ; ; ; . В процесі модернізації (капітального ремонту) колії передбачається використання щебенеочисної машини ЩОМ-4. Прийняття для очищення баласту тієї чи іншої машини суттєво впливає на її місце в технологічному ланцюзі машин, так ...

Скачать
34760
3
8

... робіт на даному фронті, за формулою: 5. Креслення технологічної послідовності роботи господарчих поїздів в «вікно» та графіка виконання основних робіт.   6. Розробка й опис організації підготовчих, основних і заключних робіт у день «вікна» Роботи з капітального ремонту безстикового шляху на залізобетонних шпалах діляться на: заміну старогодних рейкових плітей інвентарними рейками; пі ...

0 комментариев


Наверх