Результаты измерения

5. Результаты измерения

 

В ходе выполнения лабораторной работы были выполнены измерения, которые занесены в таблицу 1.

Таблица 1 - Результаты измерений

Наименование	Норма, мм	Фактически, мм
Толщина бандажа	90	70
Прокат	0	0,4
Толщина гребня	33	28

Толщина гребня была измерена специальным шаблоном.

Вывод: осмотренная колесная пара имеет профиль ДМеТИ, все размеры соответствуют норме. Колесная пара бракуется по дефектам, выявленным в результате осмотра

1.Длина ползуна 35мм

2.В точке 11 навар на гребне

3. В точке 2 задир на гребне

Список литературы.

 

1.  Инструкция по формированию, содержанию и ремонту колесных пар тягового подвижного состава железных дорог ЦТ №329.

2.  Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации ЦРБ - 756 от 26.05.2000г.

Лабораторная работа №3.

 

«Диагностирование технического состояния зубчатых колес

шестеренок».

Цель работы: Ознакомиться с характерами дефектов зубчатых передач, получить практические навыки измерений износа зубчатых передач.

1.Теоретическая часть.

 

Дефекты, выявленные в эксплуатации:

1.1  Дефекты поверхности. К ним относятся:

-  износ по толщине зуба;

-  остроконечный износ;

-  выщербины;

-  сколы у торцов зубьев.

1.2  К трещинам и изломам относятся:

-  трещины у основания ножки зуба и во впадине

-  трещины и прижоги на рабочих поверхностях зубьев

-  изломы зубьев и сквозные трещины

-  разрыв шестерни, идущий от посадочного отверстия

1.3  К дефектам сборки относятся:

-  Ослабление посадки и проворот шестерни.

Дефекты, выявленные при техническом контроле и в процессе изготовления шестерен бывают общими и закаленного слоя.

2. Описание изделия.

 

В ходе выполнения лабораторной работы практически был произведен замер ширины зуба венца зубчатого колеса и малой шестерни специальным шаблоном – штангензубомером.

 

Рисунок 1 – Внешнее проявление и способ выявления дефекта.

Уменьшение толщины зубьев, определяемое специальным шаблоном.

2.1 Причины появления.

 

Отсутствие или недостаточность смазки в кожухе;

Пониженная, по отношению к требуемой по стандарту, твердость закаленного слоя из-за нарушения режима закалки в т.ч.

-  неоднородность структуры закаленного слоя

-  обводнение смазки

-  монтажные отклонения (нарушение межосевого расстояния, перекос).

2.2 Меры предупреждения.

 

Усиление контроля за состоянием кожухов зубчатых передач;

Контроль за наличием и техническим состоянием смазки;

Контроль за технологией процесса закалки зубчатых колес;

Контроль за монтажом зубчатых передач.

2.3 Предложения по устранению дефекта.

 

При износе производить механическую обработку с восстановлением эвольвентного профиля;

При предельном износе колесо браковать.

3. Требования

 

Зубчатые передачи.

Элементы передачи электровоза		Расстояние от вершины зуба, мм	Толщина зуба
			Чертежный размер, мм		КР, СР, см	Браковочный размер, мм
Зубчатого колеса
ВЛ10,ВЛ11, ВЛ15		8,21	14,58	13,0			11,0
ЧС2, ЧС2Т		12,1	18,85	17,3			15,0
ВЛ22М		6,55	12,96	11,5			9,8
Шестерни
ВЛ10,ВЛ11, ВЛ15	12,71		17,87	16,4				14,4
ЧС2, ЧС2Т	12,17		18,85	17,4				15,0
ВЛ22М	14,2		18,23	17,0				14,8
2ТЭ10								16,5
Максимальный износ зуба по толщине				2,0				3,0

 
4. Инструменты

 

При выполнении лабораторной работы мы использовали специальный шаблон зубомер.

Рисунок 4.1 Измерение толщины зуба зубчатого колеса зубомером

5. Результаты измерения.

Измерения были выполнены на колесной паре электровоза ВЛ-10 с косозубой передачей, толщина зуба шестерни при измерении составила 16,2мм. Измерения выполнены на высоте 12,71мм. Толщина зуба колеса при измерении составила: 13,7мм измеренная на высоте 8,21мм.

Измерения были выполнены на колесной паре электровоза с косоозубой передачей и шестерни, а также шестерни тепловоза

Параметры	Значение параметра		Примечание
	Норма	Фактически
1.Дефекты (перечислить)
2.Толщина зубьев зубчатых  колёс и венцов,мм	14,58мм	13,7мм	Браковочный11,0мм электровоз ВЛ-10;
3.Толщина зубьев шестерён,мм	17,87мм 19,5мм	16,2мм 17,8мм	Браковочный14,4мм электровоз ВЛ-10; Браковочный 16,5мм тепловоз 2ТЭ10.

6.Вывод:

 

При осмотре зубчатого колеса косозубой передачи обнаружены сколы, смещение металла – к эксплуатации непригодна;

При осмотре шестерни косозубой передачи и шестерни тепловоза обнаружены сколы, износ толщины зуба в пределах нормы к эксплуатации пригодна.

Литература:

1)  Виноградов Ю. Н. Выбор показателей использования электровозов для дифференцирования пробегов между их ремонтами. Вестник ВНИИЖТ 1975, №1.-с 6-9

2)  Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колесных пар ТПС. –М.: Транспорт 1995.-121 с.

3)  Находкин В.М. Технология ремонта ТПС. –М.: Транспорт, 1998.- 461 с.