Навигация
2. Выбор схемы станции
2.1. Расчет числа приемоотправочных путей
Число приемоотправочных путей на промежуточных станциях устанавливается в зависимости от размеров движения и должно быть не менее числа, указанного в таблице 2.1., без главных путей.
Если станция является опорной, или имеет примыкания подъездных путей с большой грузопереработкой, или пропускает большое число пассажирских (пригородных) поездов, то к табличным данным в этих случаях добавляется ещё 1-2 пути.
Таблица 2.1
| Однопутная линия при размерах движения, пары поездов в сутки | Двухпутная линия | ||
| До 12 | 13-24 | Свыше 24 | |
| 2 пути | 2 пути | 2-3 пути | 2-3 пути |
Согласно планируемым размерам, так как станция будет расположена на двухпутном участке, устанавливаем: количество приемоотправочных путей на станции 7 ровно 3 пути.
Для маневровой работы на станции будет проектироваться один вытяжной путь, полезной длиной не менее половины заданной полезной длины приемо-отправочных путей.
Общее число путей (кроме путей грузового двора) на станции определяется по формуле:
mобщ=mгл + mпо+mдоп (2.1), путей
где, mгл – число главных путей,
mпо – число приемо-отправочных путей,
mдоп – число дополнительных путей, предназначенных для обслуживания вытяжных путей.
Подставив числовые данные в формулу (2.1), определим общее число путей на станции:
mобщ = 2 + 6 + 1 = 9 путей
2.2. Выбор путевой схемы станции
Путевая схема станции устанавливается в следующей последовательности:
- выбирают тип промежуточной станции (продольный, полупродольный или поперечный);
- определяют место расположения пассажирского здания;
- устанавливают место расположения грузового двора;
- выбирают примыкание подъездных путей;
- сравнивают две принципиальные схемы станции.
2.2.1. Выбор типа станции
Согласно рекомендациям приведенным в (1с.78.76.) установим типы промежуточной станции. В зависимости от известных величин полезной длины приема-отправочных путей и имеющейся длины площадки на местности минимальная длина площадки для определения типа промежуточной станции определяется исхода из следующих нормативов.
Поперечный тип станции – Lплmin = Lпо + 600 м;
Полупродольный тип станции – Lплmin = Lпо + 1150 м;
Продольный тип станции – Lплmin = 2Lпо + 800 м;
Подставив числовые данные в формулы определим:
Lплmin = 1250+ 600 = 1850 м;
Lплmin =1250 + 1150 = 2400 м;
Lплmin = 2 * 1250 + 800 = 3300 м;
Зная минимальную длину площадки соответствующего типа промежуточной станции и сравнивания ее с заданной длиной площадки (Lплзад 
Lплmin) (19501850) , окончательно устанавливаем поперечный тип.
2.2.2. Определение места расположения пассажирского здания
Пассажирское здание (ПЗ) должно располагаться со стороны поселка, а если его нет, то с нагорной стороны. В полупродольном направлении относительно трассы главного пути пассажирское здание размещается на более благоприятной местности и по возможности напротив середины пассажирских платформ. При отсутствии других факторов пассажирское здание располагается ближе к горловине, к которой примыкает грузовой двор и где выполняется основная маневровая работа.
Похожие работы
... перевод Для стрелочного перевода марки 1/11 расстояние от центра стрелочного перевода до предельного столбика составляет 46,86м. Расстановка светофоров является одним из важнейших факторов в проектировании промежуточной станции. В зависимости от путевого развития станции, специализации путей и технологии работы на станции устанавливаются следующие сигналы: - входные – ограждающие станцию со ...
... "Б", "В" и "Г". Железнодорожная станция Армавир осуществляет деятельность в сфере транспортных услуг, промышленного и строительного производства, торговли и материально-технического снабжения. Имущество железнодорожной станции Армавир, основанное на федеральной собственности, закреплено за ней на праве полного хозяйственного ведения. Осуществляя это право станции, Армавир владеет, пользуется и ...
... перевозки грузов железнодорожным транспортом; удовлетворить растущий спрос на услуги железных дорог; повысить уровень жизни работников железнодорожного транспорта. В современных условиях экономическая устойчивость железнодорожного транспорта определяется технологией организации и управления перевозочным процессом, выполнением начальных и конечных операций и формированием заказов на перевозки. Это ...
... – 4019,407 тыс. руб. Так как приведенные годовые затраты полупродольного типа станции меньше, значит данный тип станции экономически выгодный и принимается для дальнейшего проектирования. 10. Организация работы станции Назначение участковых станций определяется планом формирования поездов. На всех участковых станциях формируются и расформировываются сборные поезда, передаточные, вывозн
0 комментариев