2.2.3. Определение места расположения грузового двора

Грузовые устройства (ГУ) на промежуточных станциях могут рас­полагаться либо со стороны пассажирского здания, либо с противоположной стороны. Это устанавливается заданием. Но грузовой двор можно расположить с востока или с запада. При решении этого вопро­са следует учитывать расположение переезда и подъездного пути. Вытяжной путь нежелательно пересекать автодорогой.

Поэтому вытяжной путь и переезд целесообразно располагать в разных районах станции. Расположение переезда либо задается по заданию на плане местности, либо выбирается. При этом имеет значение профиль подхода к станции. Переезд обычно располагается между первым стрелочным переводом и входным светофором с той стороны станции, где по услови­ям профиля легче остановиться поезду. Выбрав место для переезда, выбирают место для вытяжного пути. Грузовой двор всегда примыкает к вытяжному пути.

 

2.2.4. Сравнение вариантов схем станции

Для сравнения станции 7 использована типовая схема, выбранная из (1стр. 8). Схемы сравниваемых станций изображены на рис. 1.

В результате сравнения схем станций, следует установить, какая из рассматриваемых схем является лучшей.

Это определяется в результате технико-эксплуатационного сравнения, которое учитывает преимущества и недостатки каж­дого варианта:

- уровень удобств и безопасность для пассажиров и работников станции;

- рациональное использование автотранспорта;

- обеспечение безопасности движения поездов;

- возможность развязки маршрутов в горловинах;

- условие дальнейшего развития станции с минимальным переуст­ройством ранее уложенных путей и стрелочных переводов.

Для сравнения была взята схема сравнения с полупродольным расположением путей. Для промежуточных станций, как основная, рекомендуется схема с полупродольным расположением путей, обладающая преимуществами в сравнении с другими по обеспечению безопасности движения и пропускной способности линии, аналогично разъездам. Окончательно выбираем схему с поперечным расположением путей.

2.2.5. Выбор примыкания подъездного пути

В районе данной промежуточной станции, по заданию располагается – завода ЖБИ №3, к которому отведен подъездной путь для связи станции с внутренней сетью этого предприятия. По подъездному пути осуществляется передача вагонов на завод и обратно.

Для выбранной схемы станции установили оптимальное расположение подъездного пути. Для выбранной схемы устанавливают оптимальное примыкание подъездного пути. Наиболее целесообразные точки примыкания его следующие: на продолжении вытяжного пути (можно в любом месте вытяжного пути), на продолжении предохранительного тупика или к соединительным путям грузового двора. При выборе варианта примы­кания подъездного пути рекомендуется пользоваться схемами. Если к станции примыкает подъездной путь с большим объемом работы (на шахты, заводы, рудники и т. д.), то предусматриваются приемо-отправочные пути для приемо-сдаточных опе­раций. В этом случае подъездной путь должен иметь выход на эти пути. При необходимости могут быть и другие ре­шения, но они должны быть обоснованы. Данный путь примыкает к продолжению вытяжного пути и имеет 1 дополнительных пути для обслуживания.


3.Определение размеров основных устройств станции

На немасштабную схему станции наносят: оси путей, нумерацию путей и стрелок, специализацию путей, входные и выходные сигналы и их нумерацию, предельные столбики, марки стрелочных переводов (кроме 1/9), ширину междупутий, тип рельсов, стрелочные узлы, дли­ну съездов, размеры пассажирских и грузовых устройств. Кроме того, устанавливается самый короткий (расчетный) путь, полезная длина которого должна быть равна 850, 1050 или 1250 м. На станциях всех типов обычно два пути являются расчетными (один в четном, другой в нечетном направлениях).

Пути и стрелки нумеруют по правилам, изложенным в (3.1.). Стре­лочные переводы должны быть уложены с крестовинами соответствующих марок в соответствии с ПТЭ и. Следует помнить, что стрелочные переводы марки 1/11 укладывают на съездах между главными путя­ми и там, где пассажирские поезда отклоняются на боковой путь. Если по заданию станция расположена на линии со скоростным движением пассажирских поездов, то на главных путях укладывают стрелочные переводы не круче 1/11. В этом случае на съездах между главными пу­тями можно укладывать стрелочные переводы марки 1/18.

Расстояния междупутий принимают стандартные (табл. 3.1).

Таблица 3.1

Наименование путей Расстояние, мм. между осями смежных путей на станции
Нормальное Наименьшее
Главные пути 5300 4800
Главные и смежные с ним пути на одно- и двухпутных линиях при скоростях движения поездов до 120км/ч 5300 5300
На двухпутных линиях при скоростях движения поездов более 120км/ч 6500 6500
Приемо-отправочные пути 5300 4800
Стоянки подвижного состава, грузовых дворов (кроме путей для перегрузки грузов) 4800 4500
Между вытяжным и смежным с ним путем 6500 5300

 
Ширина междупутья при размещении в нем пассажирской плат­формы:

е = b1 + 2b2, м (3.1.)

где b1- ширина платформы, м;

b2 - габаритное расстояние между платформой и осью пути, м.

Ширина промежуточных платформ на промежуточных станциях при­нимается 4 м. На станциях пригородных участков, а также на линиях со скоростным движением пассажирских поездов ширина платформ определяется типом и размерами переходов между платформой и пас­сажирским зданием (тоннель, пешеходный мост) и подлежит обоснова­нию в проекте. При этом ширина промежуточной пассажирской плат­формы может быть:

b1= а + 2к + 2с, м (3.2.)

где а — наименьшая ширина перехода или схода, м;

к — габаритное расстояние между крайней гранью сооружения на платфор­ме и краем платформы (не менее 2 м);

с— строительная толщина вертикальных панелей входа в тоннель; с = (0,150,20) м.

е = 4 + 2 ∙ 1,2+2∙0,15 = 6,7 м

Ширину переходов и сходов определяют в зависимости от пассажи­ропотока, она должна быть не менее приведенной в табл. 3.2.

 

Таблица 3.2.

Наименование устройств Ширина, м

 Пешеходные тоннели

Пешеходные мосты

Переходы на уровне головки рельсов

Сходы с пешеходных мостов

3,0

2,25

3,0

Должны соответствовать ширине

моста, но не менее 2 м

 
Тип рельсов главных, приемо-отправочных и прочих путей прини­мают согласно заданию и таблице 3.3.

 

Таблица 3.3.

Наименование путей Железнодорожные линии категорий
I II III IV

Главные

Приемо-отправочные

Вытяжные, погрузочно- выгрузочные, предохранительные тупики, весовые

Р65

Р50, Р65 (старогодные)

Старогодные не ниже Р43

Р65 – Р50

Р50, Р65 (старогодные)

Старогодные не ниже Р43

Р50 (новые),

Р65 (старогодные)

Р50 (старогодные)

Старогодные не ниже Р43

Старогодные не ниже Р50

Старогодные не ниже Р43

Старогодные не ниже Р43

Входные светофоры устанавливают при тепловозной тяге не ближе 50 м от ост­ряка первой противошерстной стрелки или от предельного столбика первой пошерстной стрелки. При электрической тяге они ставятся на 200—300 м от тех же точек. Это вызвано устройством воздушного про­межутка между контактной сетью перегона и станции, который требует некоторого расстояния. Входной светофор должен размещаться перед этим воздушным промежутком, чтобы остановившийся перед входным светофором электровоз не замкнул контактную сеть перегона и станции, когда на перегоне выполняется ремонт контактной сети. Входные све­тофоры нумеруют заглавной буквой Ч или Н.

Выходные светофоры устанавливают:

- при противошерстной стрелке - напротив изолирующего стыка или стыка рамного рельса;

- при пошерстной стрелке: если выходной светофор и предельный столбик находятся в одном междупутье, то светофор ставится от центра стрелочного перевода согласно приложению 1, табл. 3; если они нахо­дятся в разных междупутьях, то на расстоянии 3,5 м от предельного столбика.

Выходные сигналы нумеруют заглавной буквой Ч или Н с цифро­вым индексом, обозначающим номер пути.

Стрелочные узлы рассчитываются согласно приложению 2 (опреде­ляются расстояния между центрами соседних стрелочных переводов).

Расчет съездов выполняется по формуле рис 3.1.:

X = eN, м (3.1.)

где е— ширина междупутья, м;

N - знаменатель марки крестовины.

Подставив числовые данные в формулу, определим:

1) X11 = 4,1 x 11= 45,1 5) X9 = 4,1 x 9= 36,9

2) X11= 4,8 x 11= 52,8 6) X9= 4,8 x 9= 43,2

3) X11 = 5,3 x 11= 58,3 7) X9 = 5,3 x 9= 47,7

4) X11 = 7,5 x 11= 82,5 8) X9 = 7,5 x 9= 67,5

 Рис. 3.1. Съезды: а - обыкновенный; б - перекрестный

 


Информация о работе «Промежуточная железнодорожная станция»
Раздел: Транспорт
Количество знаков с пробелами: 30245
Количество таблиц: 7
Количество изображений: 3

Похожие работы

Скачать
31346
2
8

... перевод Для стрелочного перевода марки 1/11 расстояние от центра стрелочного перевода до предельного столбика составляет 46,86м. Расстановка светофоров является одним из важнейших факторов в проектировании промежуточной станции. В зависимости от путевого развития станции, специализации путей и технологии работы на станции устанавливаются следующие сигналы: -  входные – ограждающие станцию со ...

Скачать
38978
2
1

... "Б", "В" и "Г". Железнодорожная станция Армавир осуществляет деятельность в сфере транспортных услуг, промышленного и строительного производства, торговли и материально-технического снабжения. Имущество железнодорожной станции Армавир, основанное на федеральной собственности, закреплено за ней на праве полного хозяйственного ведения. Осуществляя это право станции, Армавир владеет, пользуется и ...

Скачать
36904
0
5

... перевозки грузов железнодорожным транспортом; удовлетворить растущий спрос на услуги железных дорог; повысить уровень жизни работников железнодорожного транспорта. В современных условиях экономическая устойчивость железнодорожного транспорта определяется технологией организации и управления перевозочным процессом, выполнением начальных и конечных операций и формированием заказов на перевозки. Это ...

Скачать
35051
6
2

... – 4019,407 тыс. руб. Так как приведенные годовые затраты полупродольного типа станции меньше, значит данный тип станции экономически выгодный и принимается для дальнейшего проектирования. 10. Организация работы станции Назначение участковых станций определяется планом формирования поездов. На всех участковых станциях формируются и расформировываются сборные поезда, передаточные, вывозн

0 комментариев


Наверх