Построить график изменения средней дальности перевозки пассажиров в виде столбиковой диаграммы

2.3. Построить график изменения средней дальности перевозки пассажиров в виде столбиковой диаграммы.

3. Расчет выполнения плана по объемным показателям работы дороги и качественным показателям использования подвижного состава

На основании данных о грузовой работе железной дороги, приведенных в приложении 3, заполнить табл. 7 (гр. 5 и 7).

Показатели выполнения плана осуществляют одну из решающих функций – контроль за ходом выполнения плана.

Выполнение плана отражается относительной величиной различно для прямых и обратных показателей. Прямыми считаются те, по которым план предусматривает повышение уровня, а обратными, по которым он предусматривает снижение уровня. Например, средний вес поезда брутто – прямой показатель, среднее время оборота вагона – обратный.

 ;

.

Для обеспечения сопоставимости отчетных и плановых показателей необходимо выполнить корректировку ряда плановых показателей, зависящих от изменения объема работы.

В данной работе необходимо выполнять корректировку плановых показателей, зависящих от изменения грузооборота нетто . К таким показателям относятся пробеги вагонов , , пробеги локомотивов , , пробеги поездов , грузооборот брутто .

3.1. Корректировочный коэффициент рассчитывается с точностью до 0,0001:

.

Плановая величина, зависящих от грузооборота показателей, умножается на корректировочный коэффициент.

3.2. На основании данных табл. 7 необходимо сделать вывод о выполнении плана по объемным показателем работы дороги и качественным показателям использования подвижного состава. Отметить достижения и недостатки в работе дороги для чего целесообразно сгруппировать показатели по степени выполнения плана и оформить в виде табл. 7.

Таблица 7

Корректировка плана и определение процента выполнения плана

№ п/п	Показатели	Условные обозначения				Единица измерения				Данные по варианту												Формулы для расчета показателей
										План				Скорректированный план			Отчет		Процент выпол-нения плана
1	2	3				4				5				6			7		8			9
1	Работа дороги в среднем в сутки в том числе:					ваг				7813,7				7813,7			7524,1		96,29
	– погрузка					ваг				4318,3				4318,3			4181,9		96,84
	– прием					ваг				3495,4				3495,4			3342,2		95,61
2	Оборот вагона, суток часов в том числе:					сутки часы				4,23 101,5				4,23 101,5			5,6 134,4		132,38 132,41			+++,  + +
	– в движении					ч				23,0				23,0			22,3		96,95			=
2	– на промежуточных станциях					ч				6,6			6,6			5,8				87,87		= –
	– на технических станциях					ч				40,7			40,7			54,3				133,41		, где  – среднее время простоя на одной технической станции;  – вагонное плечо.
	– под грузовыми операциями					ч				31,2			31,2			52,0				166,66		, где  – среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией;  – коэффициент местной работы.
3	Рабочий парк вагонов, в среднем за сутки					ваг				33022			33022			42122				127,55		= ×;  = , где t – 365 дней.
4	Общий пробег вагонов					млн. ваг-км				2879,9			2879,9			2708,4				94,04		=  =
5	Пробег груженых вагонов					млн. ваг-км				1678,1			1678,1			1569,5				93,52		=
6	Процент порожнего пробега вагонов к – груженому					%				71,6			71,6			72,56				101,34
	– общему					%				41,72			41,72			42,05				100,79
7	Полный рейс вагона					км				1009,8			1009,8			986,2				97,66		=
8	Груженый рейс вагона					км				588,4			588,4			571,5				97,12		=
9	Средний вес тары вагона					т				24,43			24,43			24,20				99,05
10	Динамическая нагрузка на груженый вагон					т				53,77			53,77			54,51				101,37
11	Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка					т					31,33				31,33	31,59				100,82		;
12	Среднесуточный пробег грузового вагона					км					238,7				238,7	176,1				73,77		;
13	Среднесуточная производительность вагона					ткм					7486,3				7486,3	5564,2				74,32		; ;
14	Тонно-км нетто эксплуатационные					млн. ткм					90232,6				90232,6	85547,6				94,80		= ×  =  ×  × t
15	Тонно-км брутто					млн. ткм					161025,9				161025,9	151511,8				94,09		=  +  =  ×
16	Средний вес поезда брутто							т	2911,2			2911,2				2947,7		101,25			= ;  = ×(+);  =  + ×
17	Средний вес поезда нетто							т	1631,3			1631,3				1664,3		102,02			= ×
18	Средний состав поезда в вагонах							ваг	52,3			52,3				52,9		101,14			=
19	Среднесуточный пробег локомотива							км	410,4			410,4				431,6		105,16			=
20	Средняя участковая скорость движения поездов							км/час	34,2			34,2				35,2		102,92			=
21	Средняя техническая скорость движения поездов							км/час	44,0			44,0				44,4		100,90			=
22	Пробег поездов							тыс. поездо-км	55312,6			55312,6				51349,2		92,83			= ;
23	Общий пробег локомотивов							тыс. лок-км	66051,9			66051,9				61128,9		92,54			= +
24	Линейный пробег локомотивов						тыс. лок-км		58631,9			58631,9				54481,0		92,92			= ××t
25	Процент вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов						%		6,0			6,0				6,1		101,66			=
26	Эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом движении						лок		425			425				375		88,23			=  =
27	Производительность локомотива						тыс. ткм		1038,0			1038,0				1107,0		106,64			=  =
28	Явочная численность локомотивных бригад						бригад		1143			1143				1062		92,91			= , где t = 12 мес; 5000 – среднемесячный пробег одной бригады, лок-км;  = 0,17 – коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени
29	Количество перевезенных тонн груза						тыс. тонн		153352			153352				149700		97,61			=**t

1=7524,1*54,51*365=149700 тыс. тонн

о=7813,7*53,77*365=153352 тыс. тонн

Таблица8

Группировка показателей по степени выполнения плана

№ п/п	План выполнен	Процент выполнения плана	№ п/п		План Не выполнен	Процент выполнения плана
Объемные показатели
1		94,80	1			94,09
2		127,55	2			93,52
3		96,29	3			94,04
4		96,84	4			92,83
5		95,61	5			92,92
6		88,23	6			92,54
7		92,91
Качественные показатели использования:
Локомотивов
1		106,64	1			105,16
2		101,25	2			102,92
3		102,02	3			100,90
4		101,14
5		101,66
Вагонов
1		101,37	1			99,05
2		100,82	2			96,95
3		97,66	3			87,87
4		73,77
5		74,32
6		101,34
7		100,79
8		133,41
9		166,66
10	(сутки) (часы)	132,38 132,41
11		97,12

Вывод:

План по количеству перевезенных тонн груза не был выполнен. Недовыполнение плана составило 3652 тыс. тонн груза.

План по общему пробегу вагонов недовыполнен на 171,5 млн. ваг-км. Также не был выполнен план по пробегу груженых вагонов на 108,6 млн. ваг-км.

Так как пробег вагонов определяется по ,то на невыполнение плана по пробегу вагонов повлияли как среднесуточный пробег грузового вагона, так и рабочий парк вагонов, в среднем за сутки.

Особое значение произвел рабочий парк вагонов.

Рассмотрим качественные показатели использования парка вагонов.

1)  По времени:

План по обороту вагона в сутки перевыполнен. Процент выполнения плана составляет 132, 38%. Среднесуточный пробег вагона не выполнен и составляет 73,77%

2)По массе:

Динамическая нагрузка на груженый вагон возросла по сравнению с планом на 1,37т.

Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка также возросла по сравнению с планом на 0,82 т

Этому способствовало увеличение пробега груженых к общему. План выполнен и составляет 101,34% и 100,79%.

Среднесуточная производительность вагона уменьшилась по сравнению с планом на 62,6 ткм. На это повлияла динамическая нагрузка на груженый вагон.

План по линейному пробегу локомотивов недовыполнен и составляет 92,92%.

План по общему пробегу локомотивов также не выполнен и составляет 92,54%

Рассмотрим качественные показатели использования локомотивов.

По времени:

Произошло увеличение среднесуточного пробега локомотивов на 5,16 км.

По массе:

План по среднему составу поезда в вагонах увеличился на 1,14 ваг.

Средний вес поезда брутто увеличился по сравнению с планом на 2,02 т.

По показателям непроизводственной работы:

Процент вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов увеличился по сравнению с планом на 1,6%, что способствовало выполнению плана.

Производительность локомотива увеличилась на 69 тыс.ткм. Этому способствовало увеличение среднего веса 101,25% поезда брутто, увеличение среднесуточного пробега локомотивов 105,16 и увеличение процента вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов 101,66%.

4.Анализ причин изменения результативного показателя под влиянием изменения факторных показателей

Одной из главных задач анализа статистической информации является выявление и оценка внутренних резервов повышения эффективности работы дороги и недостатков в работе дороги.

Подсчитать размер резервов, значит определить, каким был бы уровень результативного показателя в фактических условиях работы при базисном (плановом) уровне всех факторов, кроме анализируемого.