Перекрёсток ул. Лейтезина - ул. Революции

Федеральное Агентство по Образованию

ГОУ ВПО Тульский государственный університет

Кафедра «Автомобили и автомобильное хозяйство»

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине: «Организация дорожного движения»

Перекрёсток: ул. Лейтезина - ул. Революции.

ТУЛА

Содержание:

1. Расчет интенсивности движения

2. Направление движения пешеходов и автомобилей

3. Расчет пропускной способности дороги и коэффициента загрузки движения

4. Анализ дорожных условий и состояния организации дорожного движения

5.Схема перекрёстка

6. Определение типа пересечения

7. Определение сложности пересечения

8. Отделение пешеходных путей от транспортных

9. Расчет ширины тротуаров

10. Определение ширины проезжей части

11. Заключение

12. Список использованной литературы

Определение характеристик транспортных и пешеходных потоков путем обследования перекрестка.

 

1.1. Расчет интенсивности движения

Расчет интенсивности проводится отдельно для пешеходных и транспортных потоков, по каждому направлению движения. На заданном участке УДС необходимо посчитать количество транспортных средств (ТС) и пешеходов, проходящих через перекресток. Подсчет проводится четыре раза в сутки в следующие интервалы времени:

8.00 - 9.00, 12.00 - 13.00, 17.00 - 18.00, 20.00 - 21.00 .

Затем необходимо произвести расчет интенсивности движения в приведенных автомобилях/час по общей формуле. Если исходные данные по курсовому проекту выдаются по вариантам, согласно методическим указаниям, то подсчет интенсивности движения N, ед./ч (в приведенных автомобилях/час) производится по общей формуле

где - интенсивность движения автомобилей данного типа, авт./ч;

- коэффициент приведения для данной группы автомобилей;  - количество типов автомобилей.

Коэффициенты приведения даны в табл. 1.1

Таблица 1.1

Тип автомобилей	Коэффициент приведения
1	2
1. Легковые	1.0
2. Мотоциклы и мопеды	0.5
3. Грузовые, грузоподъемностью в т.: до 2.0 >> 5 >> 8 >> 14 свыше 14	1.5 2.0 2.5 3.5 4.5
4. Автопоезда грузоподъемностью в т.: до 6 >> 12 >> 20 >> 30 свыше 30	3.0 3.5 4.0 5.0 6.0

Примечание:

1. При промежуточных значениях грузоподъемности транспортных средств коэффициенты приведения следует определять интерполяцией.

2. Значения коэффициентов для автобусов и специальных автомобилей следует принимать равным значениям коэффициентов для базовых автомобилей соответствующей грузоподъемности.

Результаты подсчетов интенсивности сводятся в табл. 1.5. По результатам подсчетов строятся гистограммы распределения транспортных и пешеходных потоков.(рис.1.2).

Интенсивность движения автомобилей.

Таблица 1.2

	1-ое. направление	2-ое. направление	3-е. направление	4-ое. направление
Легковые	402	468	66	138
Грузовые до 2.0 т	30	42	6	6
Грузовые до 5.0 т	10	14	0	0
Грузовые до 8.0 т	2	4	0	0

Интенсивность для первого направления:

Nа=402*1,0=402 авт./ч

Nб=30*1,5=45 авт./ч

Nв=10*2,0=20 авт./ч

Nг=2*2,5=5 авт./ч

∑N1=402+45+20+5=472 авт./ч

Интенсивность для второго направления:

Nа=468*1,0=468 авт./ч

Nб=42*1,5=63 авт./ч

Nв=14*2,0=28 авт./ч

Nг=4*2,5=10 авт./ч

∑N2=468+63+28+10=569 авт./ч

Интенсивность для третьего направления:

Nа=66*1,0=66авт./ч

Nб=6*1,5=9 авт./ч

∑N3=66+9=75 авт./ч

Интенсивность для четвёртого направления:

Nа=138*1,0=138авт./ч

Nб=6*1,5=9 авт./ч

∑N4=138+9=147 авт./ч

Интенсивность движения пешеходов.

Таблица 1.3

	5-ое.напр.	6-ое. напр.	7-ое.напр.	8-ое.напр.
Интенсивность	192	84	252	174

Интенсивность движения автомобилей.

Таблица 1.4

Направление движения	Интенсивность движения
	ед./ч
1	472
2	569
3	75
4	147

Направление движения пешеходов и автомобилей.

Рисунок 1.1

Таблица 1.5

Направление движения	Интенсивность движения
	ед./ч	пеш./ч
1(8)	472	192
2(7)	569	84
3(6)	75	174
4(5)	147	252

Рисунок 1.2

Результаты изучения интенсивности движения оформляем в виде масштабной или условной картограммы (рис.1.3).

Рисунок 1.3