2.8 Определение трудоемкости технических воздействий
Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:
(2.25)
где: - нормативная трудоемкость ЕО;
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы, ;
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава, ;
- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:
(2.26)
Трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле:
(2.27)
где: - нормативная трудоемкость ТО-1, ;
- коэффициент механизации,
Трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:
(2.28)
где: - нормативная трудоемкость ТО-2, ;
- коэффициент механизации ТО-2,
Трудоемкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле:
(2.29)
где: - доля трудоемкость СО от трудоемкости ТО-2, .
Трудоемкость общего диагностирования рассчитывается по формуле:
(2.30)
где: - доля трудоемкость диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1,
Трудоемкость поэлементного диагностирования рассчитывается по формуле:
(2.31)
где: - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2,
Удельная трудоемкость текущего ремонта рассчитывается по формуле:
(2.32)
где: - нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, ;
- среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации, .
Результаты расчетов заносим в таблицу.
Таблица 2.1
Марка и модель подвижного состава | Исходные нормативы | Коэффициенты корректирования | Скорректированная нормативы | |||||||||
Обозначения (размерность) | Величина | Обозначение (размерност) | Величина | |||||||||
ВАЗ 2109 | 1 | 0,9 | 3600 | |||||||||
16000 | 0,9 | 1 | 0,75 | 14400 | ||||||||
0,4 | 1 | 0,85 | 0,3 | 0,25 | 0,102 | |||||||
2,6 | 1 | 0,85 | 1 | 0,85 | 2,21 |
| ||||||
10,2 | 1 | 0,85 | 1 | 0,85 | 8,67 |
| ||||||
3,4 | 1,1 | 1 | 1 | 1 | 0,85 | 1,1 | 3,2 |
| ||||
150000 | 0,9 | 1 | 1 | 0,9 | 136800 |
|
... турный номер). Если использовать штриховое кодирование в рамках всей отрасли (АТП, автозаводы, СТОА, магазины запасных частей Рисунок 3. Схема потоков информации в авторемонтных мастерских 4.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования. В зоне диагностики, технологический процесс может быть организован методом универсальных или специализированных ...
... 0,5 данные виды работ следует предусматривать по кооперации на других предприятиях или специально оговариваться заданием на проектирование. 1.17. При разработке технологической части проекта следует использовать типовые технологические процессы ТО и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта, разработанные научными организациями с применением прогрессивной технологии и оборудования. ...
... во-вторых, применение специального оборудования приборов и инструмента на месте выполнения указанных работ. Кроме того, это не обходимо для организации рационального, последовательного их выполнения. Независимо от вида ТО первоочередными являются уборочно- моечные. работы, одной из задач которых является подготовка автомобиля к последующим операция ТО , и придания ему надлежащего внешнего вида. ...
... ∙ 8,35 / 1000 = 216,2 чел∙ч. Расчет годового объема работ по текущему ремонту сведем в таблицу 2.10. Таблица 2.10 - Расчет годового объема работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей Марка автомобиля Объем работ, чел∙ч. Тео.г Т1г Т2г Ттр.г ЗИЛ КАМАЗ ПАЗ 271,4 1771,6 4160 20,7 217,4 604,8 32,2 338,1 662 ...
0 комментариев