Навигация
ПЛАНИРОВАНИЕ РАЦИОНАЛЬНЫХ МАРШРУТОВ ОБЕСПЕЧИВАЮЩИХ ПОРОЖНИХ ПРОБЕГОВ
20261
знак
23
таблицы
0
изображений
2. ПЛАНИРОВАНИЕ РАЦИОНАЛЬНЫХ МАРШРУТОВ ОБЕСПЕЧИВАЮЩИХ ПОРОЖНИХ ПРОБЕГОВ.
Таблица10 - Привидение грузопотока к первому классу груза.
| Наименование грузопотока | Наименование груза | Коэффициент использования грузоподъемности | Объем перевозок, т | |
| Факт | Приведен. | |||
| БК | Песок | 1 | 400 | 400 |
| БИ | Песок | 1 | 200 | 200 |
| ВИ | Глина | 1 | 800 | 800 |
| ГД | Кирпич | 1 | 100 | 100 |
| ГИ | Кирпич | 1 | 200 | 200 |
| ДК | Уголь-камен | 1 | 400 | 400 |
| ДИ | Уголь-камен | 1 | 200 | 200 |
| ЛЖ | Шлак | 1 | 200 | 200 |
| БИ | Гравий | 1 | 500 | 500 |
| ЕД | Гравий | 1 | 500 | 500 |
| ЗД | Гравий | 1 | 300 | 300 |
| ЗИ | Гравий | 1 | 300 | 300 |
| ЗК | Гравий | 1 | 300 | 300 |
| ЗЛ | Гравий | 1 | 600 | 600 |
| Итого | 5000 | 5000 | ||
Таблица11 - Приведенные грузопотоки
| Отправители | Приведенный объем перевозок | Всего объем отправителя | ||||
| Д | Ж | И | К | Л | ||
| Б | 700 | 400 | 1100 | |||
| В | 800 | 800 | ||||
| Г | 100 | 200 | 300 | |||
| Д | 200 | 400 | 600 | |||
| Е | 500 | 500 | ||||
| З | 300 | 300 | 300 | 600 | 1500 | |
| Л | 200 | 200 | ||||
| Всего объем получателя | 900 | 200 | 2200 | 1100 | 600 | 5000 |
Для становления рациональных маршрутов требуется найти оптимальный вариант порожних(автомобилей) после разгрузки. Эту задачу решаем с помощью матрицы мощности и спросы которой взяты из итоговых граф таблицы приведенных грузопотоков, а расстояние из таблицы расстояний, Решается матрица так же, как закрепление получателя за отправителей и в случаи если в матрице будет расстояние 0 эта клетка должна быть загружена в первую очередь.
Таблица 12 - Матрица порожних пробегов(первоначальное распределение)
| Отправители | Получатели | Потенциалы строк | ||||
| Д/900 | Ж/200 | И/2200 | Ж/1100 | Л/6000 | ||
| Б/1100 | 38 | 200*10 | 900**8 | *12 | 27 | 8 |
| В/800 | 300 *10 | 52 | 500 37 | 42 | 50 | 37 |
| Г/300 | 26 | 42 | 300*25 | 40 | 55 | 25 |
| Д/600 | 600 **0 | 48 | 30 | 41 | 40 | 27 |
| Е/500 | *24 | 34 | 50032 | 36 | 51 | 32 |
| З/1500 | 26 | 34 | 16 | 110015 | 400*14 | 16 |
| Л/200 | 40 | 35 | 30 | 15 | 200 **0 | 2 |
| Потенциалы | - 27 | 2 | 0 | -1 | -2 | |
Так как нет потенциальных клеток матрица является, оптимальной.
Таблица 13-Совмещенная матрица
| Отправители | Получатели | ||||
| Д/900 | Ж/200 | И/2200 | К/1100 | Л/600 | |
| Б/1100 | 38 | 200*10 | 900**8700 | *12400 | 27 |
| В/800 | 300 *10 | 52 | 500 37 800 | 42 | 50 |
| Г/300 | 26 | 42 | 300*25200 | 40 | 55 |
| Д/600 | 600 **0 | 48 | 30 200 | 41400 | 40 |
| Е/500 | *24 500 | 34 | 50032 | 36 | 51 |
| З/1500 | 26300 | 34 | 16300 | 110015300 | 400*14600 |
| Л/200 | 40 | 35200 | 30 | 15 | 200 **0 |
Таблица 14 - Таблица маятниковых маршрутов.
| Шифр маршрута | Q грузооборота, т | Длина маршрута, ткм |
| БИБ | 700 | 8 |
| ВИВ | 500 | 37 |
| ГИГ | 200 | 25 |
| ЗКЗ | 300 | 15 |
| ЗЛЗ | 400 | 14 |
| Итого: | 2100 |
Вывод: В данном курсовом проекте разработано 5 маятниковых маршрутов. Общий приведенный объем перевозок составляет 2100 тонн.
Таблица 15- Совмещенная матрица после выписки маятниковых маршрутов
| Отправители | Получатели | ||||
| Д/900 | Ж/200 | И/2200 | К/1100 | Л/600 | |
| Б/1100 | 38 | 200 10 | 200 8 | 12400 | 27 |
| В/800 | 300 10 | 52 | 300 37 | 42 | 50 |
| Г/300 | 26100 | 42 | 100 25 | 40 | 55 |
| Д/600 | 600 0 | 48 | 30 200 | 41400 | 40 |
| Е/500 | 24 500 | 34 | 50032 | 36 | 51 |
| З/1500 | 26300 | 34 | 16300 | 80015 | 200 14 |
| Л/200 | 40 | 35200 | 30 | 15 | 200 0 |
кольцевой маршрут№1-ЕД –ДВ – ВИ – ИЕ 300т.
Таблица 16 - Совмещенная матрица после выписки одного кольцевого маршрута.
| Отправители | Получатели | ||||
| Д/900 | Ж/200 | И/2200 | К/1100 | Л/600 | |
| Б/1100 | 38 | 200 10 | 200 8 | 12400 | 27 |
| В/800 | 10 | 52 | 37 | 42 | 50 |
| Г/300 | 26100 | 42 | 100 25 | 40 | 55 |
| Д/600 | 600 0 | 48 | 30 200 | 41400 | 40 |
| Е/500 | 24 200 | 34 | 20032 | 36 | 51 |
| З/1500 | 26300 | 34 | 16300 | 80015 | 200 14 |
| Л/200 | 40 | 35200 | 30 | 15 | 200 0 |
кольцевой маршрут №2-ГД – ДД – ДИ – ИГ 100т;
Таблица 17 - Совмещенная матрица после выписки второго кольцевого маршрута
| Отправители | Получатели | ||||
| Д/900 | Ж/200 | И/2200 | К/1100 | Л/600 | |
| Б/1100 | 38 | 200 10 | 200 8 | 12400 | 27 |
| В/800 | 10 | 52 | 37 | 42 | 50 |
| Г/300 | 26 | 42 | 25 | 40 | 55 |
| Д/600 | 500 0 | 48 | 30 100 | 41400 | 40 |
| Е/500 | 24 200 | 34 | 20032 | 36 | 51 |
| З/1500 | 26300 | 34 | 16300 | 80015 | 200 14 |
| Л/200 | 40 | 35200 | 30 | 15 | 200 0 |
кольцевой маршрут№3-ЕД – ДД – ДИ – ИЕ -100т
Таблица 18- Совмещенная матрица после выписки третьего кольцевого маршрута
| Отправители | Получатели | ||||
| Д/900 | Ж/200 | И/2200 | К/1100 | Л/600 | |
| Б/1100 | 38 | 200 10 | 200 8 | 12400 | 27 |
| В/800 | 10 | 52 | 37 | 42 | 50 |
| Г/300 | 26 | 42 | 25 | 40 | 55 |
| Д/600 | 400 0 | 48 | 30 | 41400 | 40 |
| Е/500 | 24 100 | 34 | 100 32 | 36 | 51 |
| З/1500 | 26300 | 34 | 16300 | 80015 | 200 14 |
| Л/200 | 40 | 35200 | 30 | 15 | 200 0 |
Кольцевой маршрут№4-ЛЖ – ЖБ – БК – КЗ – ЗЛ – ЛЛ -200т
Кольцевой маршрут№5-ЗД – ДД – ДК – КЗ -300т
Таблица 19 - Совмещенная матрица после выписки пятого кольцевого маршрута
| Отправители | Получатели | ||||
| Д/900 | Ж/200 | И/2200 | К/1100 | Л/600 | |
| Б/1100 | 38 | 10 | 200 8 | 12200 | 27 |
| В/800 | 10 | 52 | 37 | 42 | 50 |
| Г/300 | 26 | 42 | 25 | 40 | 55 |
| Д/600 | 100 0 | 48 | 30 | 41100 | 40 |
| Е/500 | 24 100 | 34 | 100 32 | 36 | 51 |
| З/1500 | 26 | 34 | 16300 | 30015 | 14 |
| Л/200 | 40 | 35 | 30 | 15 | 0 |
Кольцевой маршрут№6-ЗИ – ИБ – БК – КЗ-200т
Таблица 20 - Совмещенная матрица после выписки шестого кольцевого маршрута
| Отправители | Получатели | ||||
| Д/900 | Ж/200 | И/2200 | К/1100 | Л/600 | |
| Б/1100 | 38 | 10 | 8 | 12 | 27 |
| В/800 | 10 | 52 | 37 | 42 | 50 |
| Г/300 | 26 | 42 | 25 | 40 | 55 |
| Д/600 | 100 0 | 48 | 30 | 41100 | 40 |
| Е/500 | 24 100 | 34 | 100 32 | 36 | 51 |
| З/1500 | 26 | 34 | 16100 | 10015 | 14 |
| Л/200 | 40 | 35 | 30 | 15 | 0 |
Таблица 24 - Кольцевые маршруты
| № | Шифр маршрута | Число ез. на об. | Приведенный об. | Пробег за оборот | Коэф.использ пробега | ||
| На 1 пр | Всего | L | Lо | ||||
| 1 | ЕД-ДВ-ВИ-ИЕ | 2 | 300 | 600 | 61 | 103 | 0,59 |
| 2 | ГД-ДД-ДИ-ИГ | 2 | 100 | 200 | 56 | 81 | 0,69 |
| 3 | ЕД-ДД-ДИ-ИГ | 2 | 100 | 200 | 54 | 86 | 0,62 |
| 4 | ЛЖ-ЖБ-БК-КЗ-ЗЛ-ЛЛ | 3 | 200 | 600 | 61 | 86 | 0,70 |
| 5 | ЗД-ДД-ДК-КЗ | 2 | 300 | 600 | 67 | 82 | 0.81 |
| 6 | ЗИ-ИБ-БК-КЗ | 2 | 200 | 400 | 28 | 51 | 0,54 |
| 7 | ЕД-ДД-ДК-КЗ-ЗИ-ИЕ | 3 | 100 | 300 | 81 | 128 | 0,63 |
Вывод: В данном курсовом проекте разработано 7 кольцевых маршрутов
Похожие работы
... доставки) и перевозчик докажет, что эта порча произошла по причинам, от него не зависящим, ответственность должна быть возложена на грузоотправителя. Заключение Договор перевозки грузов на автомобильном транспорте является многосторонним (грузоотправитель, перевозчик, грузополучатель), консенсуальным, возмездным, публичным, при осуществлении перевозок грузов общественным транспортом, ...
... ТОО фирмы ПОГАТ относительное число прицепов к общему количеству автомобилей составляет: к автомобилям грузоподъемностью 2,1 ¸ 8т — 50 %, 8,1 ¸ 15т 2.3 Показатели, характеризующие использования факторов производства Эффективность производственной деятельности людей характеризует производительность труда и выражается в увеличении количества продукции в единицу рабочего времени или ...
... 1998 года резким падение курса рубля, из-за которого, естественно подскочили цены на сырье и материалы, в частности на ГСМ. 3. СОСТОЯНИЕ И ПУТИ УЛУЧШЕНИЯ УЧЕТА ЗАТРАТ НА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ГРУЗОВОГО АВТОТРАНСПОРТА 3.1 Состояние учетно-аналитической работы на предприятии Согласно законам РФ и РБ «О предприятиях и предпринимательской деятельности» предприятие ведет ...
... комплекса (выходные формы); - производит анализ по результатам обработки информации и передает материалы руководству для принятия конкретных мер и разработки мероприятий по совершенствования работы информационно технической системы автотранспортного предприятия; - в лицевых карточках автомобиля ведет учет цепочки пробега, отмечает случаи замен основных агрегатов (двигателя, коробки передач, ...
0 комментариев