2. Расчет ожидаемых уровней звука от транспорта на территории микрорайона.

Для расчета уровней звука от транспорта на территории микрорайона выбирается расчетная точка – РТ, которая намечается на ближайшей к источнику шума границе площадок отдыха микрорайона на высоте 1,5 м от уровня поверхности площадок.

Территория застройки разбивается на отдельные участки, отличающиеся по условиям распространения шума рис. 1. Для этого из расчетной точки на плане микрорайона проводят лучи через края зданий – экранов, через точки пересечения улиц или дорог до пересечения с осью первой полосы движения транспортных средств.

Уровня звука LAтер, дБА, в расчетных точках территории следует определить по формуле

где LAi – уровень звука, дБА, в расчетной точке от i-го экранированного или неэкранированного участка магистрали;

LA1 – уровень звука, дБА, в расчетной точке от экранированного участка магистрали;

LA2 – уровень звука, дБА, в расчетной точке от не экранированного участка магистрали;

LA3 – уровень звука, дБА, в расчетной точке от экранированного участка магистрали;

Уровень звука LAi, дБА, в расчетной точке от i-го участка улицы следует определять по формуле

где LАэкв – эквивалентный уровень звука транспортного потока, дБА, определяемый по формуле (1); DLАрас, DLАвид, DLАпок, DLАвоз, DLАзел, DLАэкр – снижение уровня звука, дБА


Снижение уровня звука в зависимости от расстояния между источниками шума и расчетной точкой DLАрас, дБА, следует определять по формуле

где rn – кратчайшее расстояние, м, между расчетной точкой – РТ и акустическим центром источника шума – ИШ, рис. 2; определяется по формуле (5) или графически на поперечном профиле улицы и прилегающей территории застройки, рис. 2. Акустический центр транспортных потоков располагается на оси ближней к расчетной точке полосы движения транспорта на высоте 1 м от уровня поверхности проезжей части улицы; r0 = 7,5 м – кратчайшее расстояние между базисной точкой, в которой определяется шумовая характеристика транспортного потока, и акустическим центром источника шума.

Формула для определения расстояния

где Sn – длина проекции расстояния rnна отражающую плоскость, м, рис.2; hрт – высота расчетной точки над отражающей плоскостью, м; hиш – высота акустического центра источника шума над отражающей плоскостью, м.

rn2 =

rn1 =

rn3 =

ΔLAрас1=

ΔLAрас2=

ΔLAрас3=

Снижение уровня звука вследствие ограничения угла видимости улицы из расчетной точки DLАвид, дБА, следует определять по формуле

(6)

где a - угол видимости экранированного или неэкранированного участка магистрали из расчетной точки, град., рис. 1. Угл a2 соответствуют неэкранированным участкам улиц, а углы a1 и a3 соответствуют экранированным зданиям участкам улиц.

α1=45; α2=15; α1=48;

ΔLAвид1=

ΔLAвид2=

ΔLAвид3=

Снижение уровня звука вследствие влияния акустически мягкого покрытия территории (рыхлый грунт, трава и др.) DLАпок следует определять по формуле


 (7)

σ1=

σ2=

σ3= 6.409

ΔLAпок1=

ΔLAпок2=

ΔLAпок3= 8.785

Снижение уровня звука вследствие поглощения звука в воздухе DLАвоз, дБА, следует определять по формуле

ΔLAвоз1=5*137.001/1000=0.685

ΔLAвоз2=5*136.001/1000=0.680

ΔLAвоз3=5*137.001/1000=0.685

Снижение уровня звука обычными многорядными полосами зеленых насаждений DLАзел, дБА, следует определять по формуле

DLАзел = 0,08. В


где В – ширина полосы зеленых насаждений, м=0.

DLАзел = 0

Снижение уровня звука экранирующими сооружениями DLАэкр, дБА, зависит от конструкции их (стены, здания, насыпи, выемки и др.).

В практической работе предусмотрено снижение уровня шума в жилом микрорайоне экраном – зданием, методика определения которого и будет рассматриваться ниже.

Для определения снижения уровня звука экраном – зданием необходимо вычертить в масштабе план расположения источника шума, экрана - здания и расчетной точки в соответствии со схемой на рис. 3.

Рис.3. Расчетные схемы для определения снижения уровня экранами:

а – экран - стенка, б – здание.

Снижение уровня звука экраном – зданием DLАэкр.зд., дБА, следует определять по формуле

DLАэкр.зд = DLАэкр.ст + DLАт (11)

где DLАэкр.ст – снижение уровня звука экраном – стенкой, дБА, рис. 3.

В экране – здании такой экран – стенкой является стена здания в плоскости дворового фасада этого здания; DLАт – дополнительное снижение уровня звука экраном – зданием, дБА, в зависимости от толщины здания w, м. При расчете величины DLАэкр.ст, дБА, источником шума является мнимый источник шума ИШ, рис. 3а. Для нахождения акустического центра мнимого источника шума из вершины экрана стенки в плоскости дворого фасада следует провести линию, параллельную линии, соединяющей действительный источник шума с вершиной экрана – стенки в плоскости уличного фасада. Из акустического центра действительного источника шума ИШ следует провести линию, параллельную линии, соединяющей расчетную точку с вершиной экрана – стенки в плоскости дворового фасада. Точка пересечения проведенных линий будет являться акустическим центром мнимого источника шума.

Снижение уровня звука экраном – стенкой DLАэкр.ст, дБА, определяется по графику на рис. 4 в зависимости от разности длин путей звукового луча d, м, величина которой находится по формуле

d = (а + в) – с

где а – кратчайшее расстояние, м, между акустически центром источника шума и верхней кромкой экрана – стенки; в – кратчайшее расстояние, м, между расчетной точкой и верхней кромкой экрана – стенки; с – кратчайшее расстояние, м, между акустическим центром источника шума и расчетной точкой, рис.

А1=74м А3=74м

В1=83м В3=83м

С1=137.001м С3=137.001м

σ1=(74+83)-137.001=19.999

σ3=19.999

ΔLAэкр.ст.1=27.3Дба Qs=144 ; Qr=118 ; К=8; ΔLат=12Дба

ΔLAэкр.ст.3=27.3Дба

ΔLAэкр.зд.1=27.3+12=39.3 Дба

ΔLAэкр.зд.3=27.3+12=39.3 Дба

Уровень звука Lас , Дба в РТ от участка улицы:

Lа1=67.89-12.6-6.02-8.78-0.685-0-39.3=0.505Дба

Lа2=67.89-12.58-10.79-8.75-0.68-0-0=35.09Дба

Lа3=67.89-12.6-5.74-8.78-0.685-0-39.3=0.785Дба


Информация о работе «Акустическая оценка уровней городского транспортного шума»
Раздел: Безопасность жизнедеятельности
Количество знаков с пробелами: 10613
Количество таблиц: 3
Количество изображений: 2

Похожие работы

Скачать
66757
0
0

... поездов с обычным для них переформированием и разнотипностью вагонов требует того, чтобы у всех вагонов новых или старых, любой принадлежности была одна и та же тормозная система. Снижение уровня шума дребезжания и грохота, а также устранение резонанс­ных форм колебаний кузовов подвиж­ного состава не представляет особых технических трудностей, но реализация соответствующих мер требует затрат. ...

Скачать
150504
43
0

... развития пгт. Казанка, а также исторических, культурных и других интересов населения района – места расположения маслоцеха. Исходя из этого, при оценке воздействия планируемой деятельности объекта на окружающую среду, были приняты следующие экологические ограничения: - по загрязнению атмосферного воздуха - ПДК загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных пунктов; - по ...

Скачать
64523
0
0

... играют двоякую роль – снижают концентрации загрязняющих веществ в воздухе и обеспечивают снижение уровней шума. 2.3. Оценка уровней шумового воздействия транспортных потоков С экологической и гигиенической точек зрения проблема транспортного шума в пос. Горская при эксплуатации транспортной развязки является одной из самых острых, поскольку дорога будет проходить в непосредственной близости к ...

Скачать
25147
0
0

... шумных типов (Ил-76Т, Ил-86 и другие) по сравнению с типами воздушных судов, эксплуатирующихся в них ранее. В настоящее время примерно 2-3% населения России подвержены воздействию авиационного шума, превышающие нормативные требования. Эксплуатация самолётов большого тоннажа с мощными турбореактивными и турбовинтовыми двигателями, увеличение интенсивности их полётов, рост парка и расширение сферы ...

0 комментариев


Наверх