Сп 113, 19; 4 сп 23,601; 5 сп 33,29,27,21; 6 сп 37,31

3 сп 113, 19; 4 сп 23,601; 5 сп 33,29,27,21; 6 сп 37,31.

Таблиця 3.1 - розміри вантажного та пасажирського руху на примикаючих підходах.

Найменування маршруту	Категорії вантажних та пасажирських поїздів	Число поїздів за добу	Колії прийому чи відправлення поїздів
Прийом з Б	Пасажирські Приміські Вантажні транзитні без переробки Дільничні збірні	10 4 24 3 1	I, III I, III 5,7,9,11 15,17, 19 15,17, 19
Прийом з Г	Пасажирські Приміські Вантажні транзитні без переробки Дільничні збірні	6 3 23 3 1	I, III I, III 5,7,9,11 15,17, 19 15,17, 19
Відправлення на Б	Пасажирські Приміські Вантажні транзитні без переробки Дільничні збірні	10 4 24 3 1	ІІ,4 ІІ,4 З ПВ-2 по 4 15,17,13 15,17,13
Відправлення на Г	Пасажирські Приміські Вантажні транзитні без переробки Дільничні збірні	6 3 23 3 1	ІІ,4 ІІ,4 З ПВ-2 по 4 15,17,13 15,17,13

3.4 Визначення тривалості зайняття маршрутів окремими операціями

До складу кожного маршруту входить один або декілька елементів. Для встановлення найбільш завантаженого елементу необхідно визначити тривалість зайняття кожного маршруту. Знаючи число операцій по даному маршруту, визначається завантаження елементів, що входять до цього маршруту.

Час зайняття маршруту прийому:

Для пасажирського (приміського) поїзда:

 (3.4)

Для вантажного поїзда:

 (3.5)

де l_{п -} довжина поїзда, м

l_г-довжина горловини від вхідного світлофора до місця зупинки останнього вагона поїзда, що приймається, м; визначається за планом горловини. Якщо прийом поїзда виконується на групу колій, то розрахунок ведеться по середній колії цієї групи; якщо в групі буде 2 колії, розрахунок виконується по найбільш віддаленій від вхідного світлофора колії.

Час зайняття маршруту відправлення:

Для пасажирського (приміського) поїзда:

 (3.6)

Для вантажного поїзда:

(3.7)

де l_{п -} довжина поїзда, м

l_г - довжина горловини від вихідного світлофора до найбільш віддаленої стрілки у маршруті відправлення.

Час зайняття маневрового маршруту:

 (3.8)

де l_м - довжина маневрового напіврейсу;

V_м - середня швидкість руху при маневрах, згідно з ПТЕ, км/год.

Наприклад:

При прийомі приміського поїзда з Б

хв.

При відправленні пасажирського на Г

хв.

При перестановці приміського поїзда до ранжирного парку:

хв.

3.5 Складання зведеної таблиці пересувань

До цієї таблиці заносяться всі пересування в горловині відповідно технологічному процесу роботи станції: спочатку маршрути, пов’язані з виконанням постійних операцій, а потім - змінних (що залежать від розмірів вантажного руху). Складні маневрові маршрути з зворотними заїздами записуються окремими напіврейсами.

Результати розрахунків для горловини, зображеній на рисунку 3.1 наведені у таблиці 3.2

За даними графи 6 визначається час на зайняття елементів постійними операціями (Т^г_пост), а за даними графи 5 - змінними (Σt_іn_і).

Сумарний час зайняття елементів змінними операціями з урахуванням коефіцієнта відмов у роботі пристроїв ЕЦ (ρ_от=0,01)

 (3.9)

а також коефіцієнта завантаження кожного елемента

 (3.10)

Елемент, що має найбільше значення К₀ приймається за розрахунковий, по якому визначається пропускна спроможність горловини. Розрахунки К₀ ведуться з точністю до 0,001.

Таблиця 3.2 Зведена таблиця пересувань

Найменування маршруту	№ стрілок у маршруті	ti, хв.	ni за добу	Тривалість зайняття маршруту всіма операціями		№№ маршруту		Елементи, до яких входять стрілки маршруту
				змінними	постійними	Розрахункового елемента	Інших елементів
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Прийом з Б пасажирського поїзда Прийом з Б приміського поїзда Прийом з Б збірного поїзда	11,13,101, 19,113,25,31,37 11,13,101, 19,113,25,31,37 11,13,101,103,105,107,109,111	10,17 9,66 14,21	10 4 1	-	101,7 38,64 14,21	- 1	18 19	1,3,6 1,3,6 1,2
Прийом з Г пасажирського поїзда Прийом з Г приміського поїзда Прийом з Г збірного поїзда	11,13,101, 19,113,25,31,37 11,13,101, 19,113,25,31,37 11,13,101,103,105,107,109,111	8,17 7,65 11,38	6 3 1	-	49,02 22,95 11,38	- 2	20 21	1,3,6 1,3,6 1,2

Таблиця 3.2.1

1	2	3	4	5	6	7	8	9
Відправлення на Б пасажирського поїзда Відправлення на Б приміського поїзда Відправлення на Б збірного поїзда	35,23,601,5 35,23,601,5 111,109,107,105,103,101,13,15,7	16,76 15,85 24,17	10 4 1	-	167,6 63,4 24,17	- 3	22 23	4 4 2,1
Відправлення на Г пасажирського поїзда Відправлення на Г приміського поїзда Відправлення на Г збірного поїзда	33, 19,27,21,17,15 33, 19,27,21,17,15 111,109,107,105,103,101,13,15,17	13,97 13,06 20,77	6 3 1	-	83,82 39,18 41,54	- 4	24 25	5 5 2,1
Перестановка Приміського поїзда з Ι до РП	37,31,29,27,21,23,601	2,04	4	-	8,16		26	5,4

Таблиця 3.2.2

Перестановка Приміського поїзда з ΙΙ до РП Перестановка Приміського поїзда з ΙΙΙ до РП Перестановка Приміського поїзда з ΙV до РП	33,29,27,21,23,601 37,31,29,27,21,23 35,23,601	2,06 2,26 2,35	6 4 4		12,36 9,04 9,4		27 28 29	46,5,4 4
Перестановка збірного поїзда на витяжну колію За стрілку 105	111,109,107,105,103,101,9 111,109,107,105	2,44 1,4	9 9	-	21,96 12,6	5 6		2 2

Таблиця 3.2.3

Подача поїзного локомотива під збірні поїзда: Від ст 301 за 105 Від стрілки105 До 15-19 колiй	9,301,103,105 105,103,301,9	0,99 0,99	9 9		8,91 8,91	7	26	2 2
Прийом вантажних транзитних поїздів з Г на 5-11 Прийом дільничних поїздів з Г на 13-17	11,13,101,103, 19,113,115,117-125 11,13,101,103,105,107,109,111	11,28 11,38	23 2	259,44 22,76	-	8 9	-	1,3 1,2
Прийом вантажних транзитних поїздів з Б на 5-11 Прийом дільничних поїздів з Б на 13-17	11,13,101,103, 19,113,115,117-125 11,13,101,103,105,107,109,111	14,11 14,21	24 2	338,64 28,42	-	10 11	-	1,3 1,2

Таблиця 3.2.4

1	2	3	4	5	6	7	8	9
Відправлення з ПО-2 на Б транзитного поїзда б/п Відправлення з ПО-2 на Г транзитного поїзда б/п Відправлення дільничного поїзда на Б з 13-17 колій ПО-1 Відправлення дільничного поїзда на Г з 13-17 колій ПО-1	35,23,601,5 35,33,29,27,21,17,15,7 111,109,107,105,103,101,13,15,7,5 111,109,107,105,103,101,13,15,7	23,82 20,43 24,17 20,77	24 23 2 2	571,68 469,89 48,34 62,31	-	12 13	27 28	4 5 2,1 2,1
Перестановка дільничного поїзда з15-19 на витяжну колію Прибирання поїзного локомотива від збірного поїзда з колій 15-19	111,109,107,105,103,301, 9 111,109,107,105	2,44 1,4	9 9	21,96 12,6	-	14 15	-	2 2

Таблиця 3.2.5

5	2	3	4	5	6	7	8	9
Від стрілки 105 До стрілки 9	105,103,301,9	0,99	9	8,91	-	16		2
Подача поїзного локомотива під збірні поїзда: Від стрілки 301 До стрілки 105 Від стрілки 105 На 15-19 колії	9,301,103,105 105,107,109,111	0,99 1,4	9 9	8,91 12,6		17	29 30	2 2

Таблиця 3.3 - Визначення розрахункового елемента

№	Результати графи 6 таблиці 3.2 для даного елемента	Всього Тгпост	Результати графи 5 таблиці 3.2 для даного елемента	Всього Σtіnі	Т	К0
1	2	3	4	5	6	7
1	49,02+22,95+34,14+101,7+38,64+28,42+ 41,54+48,34	364,75	259,44+22,76+338,64+28,42+62,31+ 48,34	759,91	767,51	0,7138
2	34,14+28,42+41,54+48,34+21,96+12,6+ 8,91+8,91+12,6	217,42	22,76+28,42+62,31+48,34+21,96+ 12,6+8,91+8,91+12,6	226,81	229,08	0,1874
3	49,02+22,95+101,7+38,64	212,31	259,44+338,64	598,08	604,06	0,4920
4	167,6+64,3	231	571,68	571,68	577,40	0,4776
5	83,82+39,18	123	469,89	469,89	474,59	0,3604
6	49,02+22,95+101,7+38,64	212,31	0	0	0	0

З таблиці видно, що найбільше завантаження має елемент №1, тобто розрахунок пропускної спроможності робимо по елементу 1.

3.6 Визначення пропускної спроможності горловини

Пропускна спроможність стрілочної горловини

 (3.11)

де n_і' - задана кількість вантажних поїздів даної категорії та напрямку;

К - коефіцієнт використання пропускної спроможності горловини

 (3.12)

де α_г - коефіцієнт, що враховує вплив можливих перерв у використанні стрілочних переводів розрахункового елемента через наявність ворожих маршрутів пересувань по іншим елементам горловини (окрім розрахункового);

Т_тс - час зайняття розрахункового елемента постійними операціями по наявному утриманню пристроїв, плановими видами ремонту, очищенням колій або снігоприбиранням (для приймально-відправних колій електрифікованих станцій Т_тс=115 хв.)

Коефіцієнт α_г визначається за спеціально розробленому графіку в залежності від складності в роботі горловини (ω)

 (3.13),  (3.14)

де М_о - загальна кількість маршрутів у горловині (по графі 8 табл.3.2);

М_р - кількість маршрутів із зайняттям розрахункового елемента (по графі 7 табл.3.2)

Э₀ - максимальна кількість паралельних пересувань у горловині (Э₀=5)

Прийом (відправлення) з Б

поїздa

 поїзд

Прийом (відправлення) з Г

 поїздів

 поїздів

Таблиця 3.4-Пропускна спроможність горловин

Категорії поїздів і напрямки їх руху	Задана кількість вантажних поїздів (ni)	Пропускна спроможність горловини (n)	Пропускна спроможність горловини з урахуванням резерву np=n (I-αр)
Прийом транзитних поїздів з Б Прийом дільничних поїздів з Б	23 2	24 2	20 1
Всього	25	26	21
Прийом транзитних поїздів з Г Прийом дільничних поїздів з Г	24 2	26 2	22 1
Всього	26	28	23
Всього Б та Г	51	54	44
Відправлення транзитних поїздів на Б Відправлення дільничних поїздів на Б	23 2	24 2	20 1
Всього	25	26	21
Відправлення транзитних поїздів на Г Відправлення дільничних поїздів на Г	24 2	26 2	22 1
Всього	26	28	23
Всього Б та Г	51	54	44

Запас пропускної спроможності горловини з урахуванням резерву

складає 18,52%