3.7 Розрахунок завантаження точок перетинів маршрутів на підходах станції

Розглянемо основні схеми можливих перетинів маршрутів поїздів у одному рівні.

1)  перетинаються дві одноколійні лінії:


Рисунок 3.2 - Схема перетину одноколійних ліній

Сумарний час завантаження усіма маршрутами на перетині:

Тзав = ΣNiti, (3.15)

деNi - розміри руху поїздів i-тої категорії по кожній лінії (для вантажних на 10й рік експлуатації); ti - час завантаження перетину поїздами i-тої категорії. Час завантаження перетину поїздами:

, (3.16), , (3.17)

, (3.18)

деLбд - довжина блок-дільниць розділення, 1500 м; Vбд - швидкість руху поїздів по блок-дільниці, для пасажирських і приміських Vбд = 80 км/год, для вантажних Vбд = 70 км/год; lпер - довжина перетину для кожної лінії; lпер для першої і другої лінії буде однаковим і складатиме у обох напрямках:

lпер = lсв + lгс + lцп + lгс (3.19)

деlсв - відстань від світлофора до граничного стовпчика, при тепловозній тязі 300 м; lгс - відстань від граничного стовпчика до центру переводу, при марці хрестовини 1/18 і рейках Р65 78,4 м [8]; lцп - відстань між центрами суміжних стрілочних переводів, 68,58 м [8].

lпер = 300 + 78,4 + 68,58+ 78,4 = 275,38 м.

lпас, lпр, lван - довжина пасажирського, приміського і вантажного поїздів, приймаємо згідно з формулами 3.4 та 3.5. Vпер - швидкість руху поїздів по перетину, для пасажирських і приміських Vпер = 40 км/год, для вантажних Vпер = 35 км/год.

2) 


перетинаються одноколійна і двоколійна лінії:

Рисунок 3.3 - Схема перетину одноколійної і двоколійної лінії

Сумарний час завантаження перетину складає:

Тзав = N1t1 + N2t2 (1-q1) + N3t3, (3.6)

деq1 - вірогідність виникнення паралельних маршрутів на 1 і 2 лінії, які не є ворожими:


q1 = N1t1 /1440. (3.7)

Довжина перетинів lпер для першої і другої лінії складатиме 275,38 м; для третьої лінії:

lпер3 =lсв + lгс + lцп + lз + lцп + lгс, (3.8)

деlз - довжина з’їзду, м;

 

lпер3 = 50 + 78,4 + 74,16 + 68,54 + 78,4 +68,54= 418,04 м

Час заняття перетину пасажирськими поїздами:

 хв;

Час заняття перетину приміськими поїздами:

 хв;

Час заняття перетину вантажними поїздами:

 хв;

Розрахуємо сумарне завантаження всіх перетинів ліній, які наведені на схемі вузла.

Перетин 1 - перетинаються двоколійна з одноколійною. По колії II - слідують поїзди усіх категорій на А, по колії III слідують поїзди усіх категорій з А, по колії I - поїзди всіх категорій на В.

Розміри руху на I лінії: 26 пасажирських, 12 приміських, 50 вантажних;

Розміри руху на II лінії: 16 пасажирських, 8 приміських, 48 вантажних;

N1t1 = 13·3,72+6·3,16 + 25·3,54 = 155,82хв.;

q1 = 166,04/1440 = 0,11

N2t2 = 8·3,93 + 8·3,16 + 24·3,79 = 136,32 хв.;

Тзав = 155,82*2+136,32=430,82 хв.

660>430,82

 

Згідно розрахунком потрібно прийняти перетин в одному рівні.

Перетин 2

Розміри руху на I лінії: 20 пасажирських, 8 приміських, 56 вантажних;

Розміри руху на II лінії: 12 пасажирських, 6 приміських, 56 вантажних;

N1t1 = 10·3,93+4·3,48 + 28·3,78 = 159, 34хв.;

q1 = 166,04/1440 = 0,11

N2t2 = 6·3,72 + 3·3,16 + 28·3,54 = 130,92 хв.;

Тзав = 130,92*2+159,34=409,4 хв.

660>409,4

Згідно розрахунком потрібно прийняти перетин в одному рівні.


4. Технічно-експлуатаційна характеристика станції 4.1 Технічна характеристика станції

Вузлова дільнична станція Д повздовжнього типу розташована на одноколійній лінії А - Б з примиканням одноколійної лінії В - Г, обладнаних автоматичним автоблокуванням.

На станції запроектовані два приймально-відправні парка для вантажного руху та сортувальний парк, колії для прийому, відправлення та відстою пасажирських та приміських поїздів, колії вантажного району та локомотивного господарства.

Станція обладнана електричною централізацією стрілок та сигналів. Стрілочні переводи хвостової горловини сортувального парку запроектовані на подвійне керування: центральному та місцевому, стрілкові переводи ВР та ЛГ - на ручному керуванні. Стрілочні переводи підгірочної горловини включені до ЕЦ.

Локомотивне господарство запроектоване з основним електровозним депо.

Вагонне господарство складається з ПТО, який крім основної будівлі, розташованої в парній горловині, має пристрої для зберігання та роздавання мастил, повітропровідну мережу, асфальтовані доріжки для транспортування основних частин та деталей, сигналізації для автоматичного огородження, систему голосного зв’язку, освітлення.

Окрім того на станції запроектовані пристрої водопостачання, каналізації, СЦБ, зв’язку та матеріального забезпечення.

На головних та приймально-відправних коліях укладені стрілочні переводи з хрестовинами марки 1/9; при відхиленні пасажирських поїздів на стрілочних переводах передбачені пологі марки хрестовин 1/11, а в підгірочній горловині запроектовані одиночні симетричні стрілкові переводи з хрестовинами 1/6.

В якості сортувального пристрою запроектована ГМП з маневровою витяжкою.

4.2 Технологія роботи станції

Пасажирські та приміські поїзди, що прибувають з напрямків А, В та з напрямків Б, Г приймаються відповідно на ІІ, IV та І, ІІІ. Кінцеві приміські поїзди переставляються в ранжирний парк.

Пасажирські та приміські поїзди призначенням на А, В відправляються з ІІ, IV, а призначенням на Б і Г відправляються з І, ІІІ колій.

Транзитні поїзди з A приймаються в парк ПВ - І. Локомотиви з-під складу подаються в ЛГ. В парку ПВ - І виконується технічний огляд (ТО) і комерційний огляд (КО), при необхідності виконуються маневри, потім з локомотивного господарства під склад подається локомотив, випробуються гальма, і, за готовністю маршруту, поїзди відправляються призначенням на Б і Г.

Транзитні поїзди з Б і Г приймаються на колії парку ПВ - ІІ. Поїзний локомотив по ходовій колії слідує до ЛГ. Після ТО і КО, під состав подається локомотив, випробуються гальма і відбувається відправлення на A.

Поїзди, що прибувають у переробку (дільничні і збірні з усіх напрямків), приймаються на колії 13, 15, 17 парку ПВ - ІІ. Після ТО і КО состав маневровим локомотивом переставляються на маневрову витяжку, а потім розформовуються на ГМП. Після накопичення вагонів на коліях СП згідно плану формування поїздів провадиться закінченням формування дільничних та збірних поїздів на витяжній колії. Поїзди свого формування переставляються на колії парку ПВ - І.

Після накопичення в сортувальному парку місцеві вагони подаються маневровим локомотивом на вантажний район або під’їзну колію. Після виконання вантажно-розвантажувальних операцій, місцеві вагони через маневрову витяжку подаються в сортувальний парк згідно з планом формування поїздів.

4.3 Визначення будівельної вартості станції

Обсяги земляних робіт на станції визначаємо приблизно за середніми робочими відмітками. З цією метою на станції були проведені 9 перетинів, які дозволяють за середньою висотою насипу визначити площу перетину, а потім, перемноживши її на відстань між суміжними перетинами, визначити обсяг земляних робіт. Результати розрахунків наведені у таблиці 4.1 Вартість стрілочних переводів і будівельної довжини колій станції визначається з використанням спеціальних відомостей, наведених у додатку А.

Вартість будівництва вузлової дільничної станції визначається за укрупненими вимірниками. Основним документом, за яким визначаються обсяги робіт, є план станції, а також відомості колій та стрілочних переводів станції.

Результати розрахунків будівельної вартості станції наведені у таблиці 4.2.

Таблиця 4.2 - Вартість будівництва станції

Найменування робіт  Одиниця виміру  Вартість од. виміру грн  Число одиниць  Загальна вартість, грн.

 1 Освоєння території будівництва

1.1 Відвід земельної ділянки

га 14000 2,75 72800

 2 Земляне полотно

2.1 Зем. роботи в звичайних грунтах

насип

виїмка

м3

м3

300

500

247962,01

37252,66

74388603

4393420

 3 Верхня будівля колії

3.1 Укладка головної колії рейками Р65 при 1840 шпал/км із баластуванням

3.2 Укладка приймально-відправної колії рейками Р50 при 1600 шпал/км із баластуванням

3.2 Укладка інших колій рейками Р50 при 1440 шпал/км із баластуванням

3.4 Укладка звичайного стрілочного переводу типу Р65 марки 1/11

3.5 Те ж типу Р65 марки 1/9

3.6 Те ж типу Р50 марки 1/9

3.7 Те ж типу Р50 марки 1/6

3.8 Улаштування металевого колійного упора

км

км

км

Комплект

Комплект

Комплект

Комплект

Упор

150000

145000

135000

116000

115400

115200

116200

9500

7,1

4,6

37,69

36

21

74

11

9

1065000

667000

5088150

4176000

2423400

8524800

1278200

85500

 4 Локомотивне господарство Об'єкт 6000000 1 6000000
 5 Вантажний район Об'єкт 4000000 1 4000000
 6 Пасажирський будинок Об'єкт 2500000 1 2500000

 7 Штучні спорудження

7.1 Пішохідний підземний перехід

7.2 Пасажирські платформи

Об'єкт

м2

1000000

50

1

6000

1000000

300000

8 Переїзд, який охороняється Об'єкт 500000 1 500000
РАЗОМ 116462873

Висновок

В цьому курсовому проекті було розглянуто проектування вузлових дільничних станцій, розрахована потужність основних пристроїв, складена масштабна накладка плану станції і дається техніко-економічна оцінка будівництва станції.

В курсовому проекті запроектована дільнична станція напівпоздовжнього типу з двома приймально-відправними парками (парк ПВ-І - 8 колій, парк

ПВ-ІІ - 6 колій). Запроектована сортувальна гірка малої потужності з трьома гальмівними механізованими позиціями: перша - розташована після першої розділовою стрілки а друга - розташованa на коліях сортувального парку. ГМП має висоту 0,91 м.

Локомотивне господарство розраховане на обслуговування електровозів (здійснення ремонту, ТО, тощо).

Оцінка реальних проектів проведена за такими показниками:

1) повна довжина колій станції, що укладають: 49406,04;

2) число стрілочних переводів, які укладають на станції - 142 комплекта;

3) вартість будівництва: 116462873 грн.;

Загальна вартість будівництва станції складає 116,46 млн. грн., що говорить про доволі велику вартість будівництва станції


Список літератури

1. Крячко В.І. Проектування нової вузлової дільничної станції: Методичні вказівки №№ 3481, 3482. - Х.: УкрДАЗТ, 1999.

2. Строительные нормы и правила / СНиП - ІІ - 39 - 76. - М.: Стройиздат, 1977.

3. Инструкция по проектированию станций и узлов / ВСН 56 - 78. - М.: Транспорт, 1978

4. Правила и нормы проектирования сортировочных устройств / ВСН 207-89. - М.: Транспорт, 1992.

5. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог. - М.: Транспорт, 1991.

6. Типовые нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железно-дорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1987.

7. Железнодорожные станции и узлы / Под ред. В.М. Акулиничева. - М.: Транспорт, 1992.

8. Сагайтис В.С., Соколов В.Н. Устройства механизированных и автоматизированных сортировочных горок. - М.: Транспорт, 1998.


Додаток

Таблиця 4.1 - Визначення об’єму земляних робіт

Номери поперечників Кілометри, пікети і плюси Відмітки Ширина земляного полотна Площа перетину Відстань між суміжними перетинами Об’єм, м³
проектні чорні робочі По верху при основі по середній лінії попереднього наступного середнього насипу  виїмки

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

1 36+88 141,07 140,61 0,5 41,6 43,1 42,35   21,175 10,5875   0  
2 35ПК9+72 141,34 140,83 0,5 36,2 37,7 36,95 21,175 18,475 19,825 116 2299,7
3 35ПК6+34 145,74 142,76 2,45 102,4 109,8 106,08 18,475 259,884 139,1794 338 47042,62875  
4 35ПК4+48 146,27 143,33 0,68 133,2 135,2 134,22 259,88 91,2696 175,5767 186 32657,26155  
5 35ПК4+15 146,47 142,1 0,55 133,2 134,9 134,03 91,27 73,7138 82,49167 33 2722,225275  
6 35ПК3+97 144,76 142,79 -1,56 133,2 137,9 135,54 73,714 211,442 142,5781 18 2566,40535
7 34ПК9+48 142,44 142,15 0,5 133,2 134,7 133,95 211,44 66,975 139, 2087 449 62504,7063  
8 34ПК6+32 142,44 141,67 -0,52 133,6 135,2 134,38 66,975 69,8776 68,4263 316 21622,7108
9 34ПК5+60 141,17 142,23 -1 138,4 141,4 139,9 69,878 139,9 104,8888 72 7551,9936
10 34ПК5+13 144, 20 142,95 0,49 152 153,5 152,74 139,9 74,8402 107,3701 47 5046,393525  
11 34ПК3+82 142,57 140,9 -0,08 116 116,4 116,32 74,84 9,3056 42,07287 131 5511,54662
12 34ПК2+38 144,93 141,2 0,5 62,6 64,1 63,35 9,3056 31,675 20,4903 144 2950,6032  
13 34ПК1+68 142,27 140,91 0,5 64,6 66,1 65,35 31,675 32,675 32,175 70 2252,25  
14 33ПК7+79 142,64 140,72 3,01 69,6 78,63 74,115 32,675 223,086 127,8806 389 49745,54367  
16 33ПК5+26 140,7 140,08 0,69 39 41,07 40,035 223,09 27,6241 125,3552 253 31714,85295  
17 33ПК2+30 141,17 140,14 1,1 11,8 15,1 13,45 27,624 14,795 21, 20958 296 6278,0342  
18 32ПК6+12 145,5 144,31 0,4 3,25 4,45 3,85 14,795 1,54 8,1675 618 5047,515  
Всього 247962,0144 37252,66

Таблиця 2.1 - визначення сумарних втрачених енергетичних висот

=25/44т

=4,0/1,54 кДж/кН

в=14

Vв=5,8м/с

м/с

№ колій

L1,

м

L2,

м

L3,

м

L4,

м

Lр,

м

nстр

hwосн

hwск

hwсв

hw

hwоснп

hwоснр

hwсвп

hwсвр

hwп

hwр

21/36 30,84 50,71 172 - 253,55 3 14,19 28,53 42,72 0,2897 0,3905 0,1036 0,0598 0,1278 0,4531 0,6219
22/35 30,84 50,71 169,2 - 250,75 3 14,19 19,07 33,26 0,3084 0,3862 0,084 0,0593 0,1268 0,4517 0,597
23/34 30,84 63,21 160 - 254,05 4 18,92 17,46 36,38 0,3125 0,3912 0,0955 0,0621 0,1328 0,4701 0,6195
24/33 30,84 63,21 161,61 - 255,66 4 18,92 8 26,92 0,3145 0,3937 0,0759 0,0623 0,1333 0,4527 0,6029
25/32 30,84 60,42 165 - 256,26 4 18,92 9,46 28,38 0,3152 0,3946 0,0789 0,0619 0,1326 0,4561 0,6061
26/31 30,84 62,42 166 - 259,26 4 18,92 8 26,92 0,3189 0,3993 0,0759 0,0621 0,1344 0,4569 0,6096

Информация о работе «Проектування нової вузлової дільничної станції»
Раздел: Транспорт
Количество знаков с пробелами: 50643
Количество таблиц: 12
Количество изображений: 2

Похожие работы

Скачать
86743
2
0

... цеха. Результати всіх цих розрахунків приведені у таблиці 4.1. Таблиця 4.1 – Основні техніко - економічні показники вагоноскладального цеха Найменування показників Одиниці виміру Значення показників Фактична програма ремонту вагонів 5567 Число поточно - конвеєрних ліній 3 Фронт роботи поточно - конвеєрної лінії 6 Фронт роботи цеху 18 Виробнича площа цеху ...

0 комментариев


Наверх