Навигация
Проектирование искусственного освещения
26040
знаков
7
таблиц
12
изображений
4.2 Проектирование искусственного освещения
Таблица 6.
| Норма средней яркости, кд/м2 | Тип магистрали транспортного узла | Ширина проезжей части, м | Схема расположения светильника | Тип светильника | Тип источника света | Число светильников на опоре, шт. | Высота светового центра светильника, м | Шаг светильников, м | Удельная мощность установки | |
| кВт км | Вт м2 | |||||||||
| 0.6 | Улица местного значения промышленно-коммунального района | 15 | прям. | РКУ01-400-010 | ДРЛ250 | 1 | 8,5 | 59 | 6,8 | 0,90 |
Схема освещения городской улицы.
Рис. 3. Схема освещения городской улицы.
По условиям обеспечения нормируемой равномерности распределения яркости (или освещенности проезжей части, выбираю прямоугольное размещение светильников. Расстояние между светильниками принимается в соответствии с таблицей 6.
5. График работы светофорного объекта
5.1 Расчет переходных интервалов в режиме светофорного регулирования
При разработке светофорной программы учитываем необходимость существования переходных интервалов между фазами - запас времени для того, чтобы опоздавшие автомобили успели выехать из конфликтной зоны на промежуточный сигнал. Поэтому для ликвидации конфликтов вводим переходный интервал между 1 и 2, 3 и 1 фазами в программе регулирования движения транспортных поток.
Переходный интервал рассчитывается по формуле :
где t1 – время за которое автомобиль доедет до стоп-линии, находясь на расстоянии тормозного пути, t2 – время за которое автомобиль проедет расстояние необходимое ему для того, чтобы миновать все конфликтные точки, t3 – время за которое автомобиль следующей фазы проедет расстоянии от стоп-линии до конфликтной точки.
де S2 – расстояние которое проедет автомобиль от стоп-линии до точки пересечения с конфликтующим направлением, S3 – расстояние которое проедет автомобиль следующей фазы от стоп-линии до точки конфликта, lа – длина автомобиля (примем равной 7 м), j - коэффициент сцепления (примем 0,4). Время переходного интервала между 1 и 2 фазами, равное 3м секундам, является достаточным для преодоления максимального расстояния между стоп-линией и допустимым конфликтом на 1ом и 3ом подходах при скорости 50 км/ч. Время переходного интервала между 3 и 1 фазами, необходимо взять 5ти секундам, т.к. именно этот промежуток времени необходим для преодоления расстояния между стоп-линией и допустимым конфликтом на 2ом и 4ом подходах при скорости 25 км/ч.
Время переходного интервала между 1 и 3 фазами равняется :
Рис. 4в. Конфликтующие потоки 1 и 2 фазы.
Время переходного интервала между 1 и 2 фазами равняется :
30
Время переходного интервала между 2 и 3 фазами.
Рис. 4б. Конфликтующие потоки 2 и 3 фазы.
Время переходного интервала между 2 и 3 фазами равняется :
20
Вывод: переходный интервал между 2 и 3 фазами равен 5 сек
Время переходного интервала между 3 и 1 фазами.
Рис. 4а. Конфликтующие потоки 3 и 1 фазы.
Время переходного интервала между 3 и 1 фазами равняется :
32
Вывод: переходный интервал между 1 и 2 фазами равен 3 сек
Похожие работы
... данного документа. Путем генерализации (укрупнения) поквартальной оценки может быть сформирована схема территориально-экономического зонирования города или региона, используемая для целей, отличных от налогообложения, в первую очередь – для целей принятия крупномасштабных решений городского или регионального развития. Оценочная стоимость единичного земельного участка населенного пункта — это ...
... и охране зеленых насаждений на территории муниципального образования «Город Нижнекамск». 4.4 Социологическое обеспечение выпускной квалификационной работы Программа социологического исследования благоустройства и озеленения территории муниципального образования «город Нижнекамск» Актуальность проблемы. В современных условиях весьма важной является проблема сохранения и оздоровления среды, ...
... ситуациям. В связи с этим в настоящее время можно выделить две основные проблемы, связанные с совершенствованием автодромной подготовки водителей: - выбор рациональной конфигурации трассы автодрома и её параметров, исходя из конкретных задач обучения; - разработка технического оборудования автодромов, позволяющего моделировать различные дорожно-транспортные ситуации, в том числе и ...
Организация дорожного движения на перекрестке ул. Карла Маркса и ул. 10 лет Независимости Казахстана
... еще одно специфическое свойство – связь с контактной линией. 2.7 Расчет интенсивности движения и состава транспортного потока на перекрестке ул. Карла Маркса и ул. 10 лет Независимости Казахстана Разработка инженерных мероприятий по организации дорожного движения возможна лишь при информации о характере транспортных и пешеходных потоков и условиях, в которых происходит движение. На основе ...
0 комментариев