Навигация
Разработка и построение графика работы светофорного объекта
26040
знаков
7
таблиц
12
изображений
5.2 Разработка и построение графика работы светофорного объекта
Условные обозначения:
5.3 Компоновка ламп светофорного объекта в группы или сигнальные направления
Перед тем как приступить к разработке электрических схем подключения светофорного объекта к дорожному контроллеру все лампы светофоров распределяют по группам и тактам с целью экономии проводов, кабелей и числа коммутирующих устройств (подсоединение групп ламп к тактам осуществляется на коммуникационных платах контроллера и в данном курсовом проекте не рассматривается).
Принцип объединения ламп в группы и подсоединение их к дорожному контроллеру может быть разным.
При использовании контроллера АССУД все светофоры группируют по так называемым сигнальным направлениям (1Н, 2Н и т.д.).
В отдельные сигнальные направления объединяют:
а) светофоры (цепи питания ламп, светофоров: красный, желтый, зеленый), обслуживающие транспортные потоки, движение которых (в основных тактах разных фаз) разрешается и запрещается одновременно;
б) приставные секции светофоров;
в) светофоры, предназначенные для бесконфликтного управления движением (тип 2, 5);
г) пешеходные светофоры.
Пример обозначения ламп светофора:
Цепи всех красных, желтых и зеленых ламп светофоров, входящих в одно сигнальное направление, включая цепи контроля перегорания красных, подключаются к соответствующим клеммам: красный, желтый, зеленый, Л1-4 на колодке соответствующего сигнального направления в дорожном контроллере.
Нагрузка отдельно коммутируемой цепи не должна превышать 2,5А, т.е. от одной клеммы может питаться не более 5 ламп по 100 Вт.
Компоновка транспортных потоков по сигнальным направлениям
Рис.5 Распределение по сигнальным направлениям.
Таблица распределения светофоров (ламп светофоров) по сигнальным направлениям.
Таблица 1.
6. Разработка электрической схемы подключения светофорного объекта к дорожному контроллеру
6.1 План кабельных трасс
На основании решений принятых при эскизной разработке плана кабельных трасс, с учетом дальнейших разработок изображаем окончательно принятый план кабельных трасс с изображением технических средств обеспечивающих светофорное регулирование, траектории кабельной сигнализации, смотровые устройства в масштабе и с привязкой. На основании плана кабельных трасс определяется необходимость в комплектующих и материалах, все они отображены в спецификации.
Также на основании плана кабельных трасс составляется кабельное расписание.
6.2 Кабельное расписание
| № каб. | Откуда | Куда | Сигнальные направления | Марка кабеля, число жил, сечение (мм) | Длина (м) | Приме-чание |
| 1 | Коробка вводная | ДКЛ-МП | 220 В, 50 Гц | АКРВБГ 5 х 6 | 6 | под землей |
| 2 | ДКМ-6, ВПУ | Св.7 | 1H; З-5,6; 3-13,14 ж-5,6; ж-13,14 к-5,6; к-13,14 2 Н;З-16П; К-16П 3Н; З-7. | 10х2,5 | 20 | под землей |
| 3 | ДКМ-6, ВПУ | Св8. | 2H; З-16П; К-16П | 5х2,5 | 14 | Под землей |
| 4 | ДКМ-6, ВПУ | Св.1 | 3Н; К -1,2,3; К-9,10,11 Ж -1,2,3; Ж-9,10,11; Ж-9,10,11 З -1,2,3; З-9,10,11; Ж-9,10,11 2Н; 3-4П; К-4П | 10х2,5 | 12 | Под землей |
| 5 | ДКМ-6, ВПУ | Св.6 | 2H; З-12П; К-12П | 5х2,5 | 12 | Под землей |
| 6 | ДКМ-6, ВПУ | Св.5 | 2H; З-12П; К-12П 3Н К-9,10,11 К- 1,2,3 Ж-9,10,11 Ж- 1,2,3 З-9,10,11 З- 1,2,3 | 10х2,5 | 14 | Под землей |
| 7 | ДКМ-6, ВПУ | Св.4 | 4H З-8П; К-8П | 5х2,5 | 12 | Под землей |
| 8 | ДКМ-6, ВПУ | Св.3 | 1Н К-5,6 К-13,14 Ж-5,6 Ж- К-5,6 З-13,14 З-13,14 4H З-8П; К-8П | 10х2,5 | 20 | Под землей |
| 9 | ДКМ-6, ВПУ | Св.2 | 2Н; 3-4П; К-4П | 5х2,5 | 12 | Под землей |
Список литературы
1. Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения : Учебник для вузов. - М.: Транспорт, 1990. 255 с.
2. Головченко В.А. М.У. по выполнению курсового проекта по дисциплине: "Технические средства организации дорожного движения" 1994, Омск: СибАДИ, - 1 книга
3. Головченко В.А. М.У. по выполнению курсового проекта по дисциплине: "Технические средства организации дорожного движения" 1994, Омск: СибАДИ, - 2 книга.
4. Головченко В.А. М.У. по выполнению курсового проекта по дисциплине: "Технические средства организации дорожного движения" 1994, Омск: СибАДИ -3 книга.
5. Руководство по регулированию дорожного движения в городах, М.: Стройиздат, 1974, - 105 с.
6. ГОСТ 23457-86** "Технические средства организации дорожного движения".
7. СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги".
8. СНиП II-60-85** "Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов. М.: Центральный институт типового проектирования: 1985.
Похожие работы
... данного документа. Путем генерализации (укрупнения) поквартальной оценки может быть сформирована схема территориально-экономического зонирования города или региона, используемая для целей, отличных от налогообложения, в первую очередь – для целей принятия крупномасштабных решений городского или регионального развития. Оценочная стоимость единичного земельного участка населенного пункта — это ...
... и охране зеленых насаждений на территории муниципального образования «Город Нижнекамск». 4.4 Социологическое обеспечение выпускной квалификационной работы Программа социологического исследования благоустройства и озеленения территории муниципального образования «город Нижнекамск» Актуальность проблемы. В современных условиях весьма важной является проблема сохранения и оздоровления среды, ...
... ситуациям. В связи с этим в настоящее время можно выделить две основные проблемы, связанные с совершенствованием автодромной подготовки водителей: - выбор рациональной конфигурации трассы автодрома и её параметров, исходя из конкретных задач обучения; - разработка технического оборудования автодромов, позволяющего моделировать различные дорожно-транспортные ситуации, в том числе и ...
Организация дорожного движения на перекрестке ул. Карла Маркса и ул. 10 лет Независимости Казахстана
... еще одно специфическое свойство – связь с контактной линией. 2.7 Расчет интенсивности движения и состава транспортного потока на перекрестке ул. Карла Маркса и ул. 10 лет Независимости Казахстана Разработка инженерных мероприятий по организации дорожного движения возможна лишь при информации о характере транспортных и пешеходных потоков и условиях, в которых происходит движение. На основе ...
0 комментариев