Расчет показателей использования РПС

5 Расчет показателей использования РПС

Операции	Время, час	Врем, час
		5	10	15	20
операции по прибытии	0,35
ожидание расформирования	0,25
расформирование	0,3
ожидание подачи	1,0
подача:
проезд до стрелки	4,7
перевод стрелки	0,25
проезд до склада	7,2
расстановка вагонов	1,4
выгрузка 1-го и 2-го вагонов	4,5
ожидание локомотива	0,25
перестановка вагонов	0,15
выгрузка 3-го и 4-го вагонов	4,5
ожидание локомотива	0,25
уборка	0,25
накопление	4,0
формирование состава	0,3
операции по отправлению	0,5
ожидание
отправление	0,2
Продолжительность	17,05

График 5 - Обработка 5-вагонной рефрижераторной секции на грузовой станции.

Все показатели железных дорог делят на: количественные ( погрузка, выгрузка, рабочий парк вагонов, пробег вагонов и локомотивов) и качественные ( оборот вагона, статическая и динамическая нагрузка, среднесуточный пробег вагоноа и локомотива, простой вагона, производительность грузового вагона).

Простой вагона на станции экипировки и промывки определяется по той же методике, что и простой под грузовыми операциями. Различия определяются тем, что на этих станциях вместо погрузки, выгрузки выполняются экипировка, промывка. Продолжительность этих операций согласно Типовым технологическим процессам составляет 1 и 5 часов соответственно. Корректировка:

=17,05-(4,5+0,25+0,15+4,5)+1=8,65 час.

=17,05-(4,5+0,25+0,15+4,5)+5=12,65 час.

Полный оборот изотермического вагона состоит из времени: в движении, под грузовыми операциями на технических станциях, на транзитных пунктах экипировки и обслуживании перед погрузкой. Полный оборот изотермического вагона определяется:

(25)

где L – полный рейс вагона, км;

V_уч – участковая скорость, км/ч;

L_тех – вагонное плечо, км;

t_гех- простой транзитного вагона с переработкой;

К_м – коэффициент местной работы;

t_гр – средний простой вагона на одной станции с грузовой операцией, ч;

К_эк ,К_пр – соответственно, коэффициент экипировки и промывки вагонов;

t_эк ,t_пр – соответственно, время экипировки и промывки вагонов;

l_эк ,l_пр – расстояние следования вагонов, соответственно, до станции экипировки и промывки вагонов, км.

Полный рейс вагона состоит груженого и порожнего пробега - 2858 км

Участковая скорость за полный рейс вагона состоит из средней скорости движения по участку, с учетом времени стоянок на станциях - 35 км/ч.

Коэффициент местной работы показывает, какое количество станций проходит вагон за оборот – 2

Коэффициенты промывки и экипировки показывают , какое количество раз вагон промывается и экипируется за время оборота - 1

Вагонное плечо – среднее расстояние между техническими станциями за время оборота.

 сут.

Парк вагонов (секций) определяется по формуле:

, (26)

где  - оборот вагона, сут.;

-коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в ремонте, в резерве МПС. Для крытых вагонов принимается =0,15. Для рефрижераторных вагонов с учетом нахождения в резерве=0,2.

-погрузочный объем j – типа вагона, м³. В расчетах не целесообразно учитывать отдельно различные модификации 5-ти вагонных секций, АРВ и крытых вагонов. Поэтому с достаточной степенью точности принимается при перевозке скоропортящихся грузов средний погрузочный объем:

5-ти вагонной секции – 400м³;

АРВ – 95м³;

КР – 80м³;

m –количество видов грузов, перевозимых j-тым типом подвижного состава;

- годовой объем погрузки i-того груза, т (согласно, таблице 1.2);

-процент i-го груза, перевозимого j-м типом подвижного состава (согласно таблице 1.2);

-коэффициент неравномерности перевозок i-го груза

парк 5-ти вагонных секций:

парк АРВ:

парк крытых вагонов:

;

Статическая нагрузка вагона является показателем, характеризующим, качество использования грузоподъемности вагона при их загрузке и определяется по формуле:

,  (27)

где - количество груженого груза, тонн;

- погрузка сети, дороги, отделения, вагонов.

По данным таблицы 1.2 раздела 1 определим статическую нагрузку 5-ти вагонной секции, АРВ, крытого вагона. Расчет сведем в таблицу 5.1.

Таблица 5.1 – Расчет статической нагрузки

№ п/п	Наименование груза	Тип подвижного состава	Кол-во погружен-ного груза, тонн	Кол-во вагонов (секции)	Рст, т/ваг (сек)
1	2	3	4	5	6
5-ти вагонная секция	мясо мороженное	ZB-5	60000	536	31,34
	Мясо охлажденное	ZB-5	20000	125	36,8
	Фрукты и ягоды	ZВ-5	120000	1250	26,88
Итого:			200000	1911
АРВ	овощи	АРВ	40000	1624	24,63
	Масло Яйца		20000 20000	505 910	39,6 21,98
Итого:			80000	3039
КР	консервы	КР	80000	1482	53,98
	Пиво, вода		40000	794	50,38
Итого:			120000	2276
Усредненный вагон			400000	12959	30,87

^*Примечание: принимается в составе 5-ти вагонной секции четыре грузовых вагона.

 т/ваг

Динамическая нагрузка характеризует степень использования вагонов с учетом их пробега. Различают динамическую нагрузку груженого вагона и динамическую нагрузку рабочего вагона, которые определяются соответственно по формулам:

,  (28)

, (29)

По данным таблицы 5.1 динамическая нагрузка груженого вагона равняется:

т/ваг;

По данным таблицы 5.1 динамическая нагрузка рабочего вагона равняется:

т/ваг.

Производительность вагона показывает, какое количество продукции (ткм) дает в среднем каждый вагон рабочего парка за сутки и определяется по формуле:

, (30)

, (40)

где - среднесуточный пробег вагонов, км;

- рабочий парк вагонов.

ткм/ваг. в сутки.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате выполнения курсового проекта произвели расчет перевозки скоропортящихся грузов на направлении Унгены-Москва, при этом были решены вопросы по эффективному выбору подвижного состава для перевозки заданного груза, произведен теплотехнический расчет вагонов, произведен выбор размещения пунктов экипировки изотермических вагонов и технологии обслуживания перевозок. Для всех видов рефрижераторного подвижного состава произведен расчет основных показателей использования, а также плата за перевозку скоропортящихся грузов на заданное расстояние.

Выполнение работы позволило ознакомиться с основными положениями организации перевозок скоропортящихся грузов на направлении, закрепить изученный материал по дисциплине «Хладотранспорт».

Литература

 

1  Демьянков Н.В., Маталасов С.Ф. Хладотранспорт. Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1976г. – 248с.

2  Вальт Э.Б. Железнодорожный хладотранспорт. Учебник для вузов. – Екатеринбург: Полиграфист,1999г. – 310с.

3  Тертеров М.Н., Лысенко Н.Е., Панферов В.Н. Железнодорожный хладотранспорт. Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1987г. – 255с.

4  Сборник правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте, книга1. – М.: Юридическая фирма «Контракт», 2001г. – 599с.

5  Прейскурант №10-01. Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки. Тарифное руководство №1 ч.1,2. – М.: Транспорт, 1994г.

6  Тарифное руководство №4, книга 1,2,3. – М.: Транспорт, 1985г.

7  Вальт Э.Б. Организация перевозок скоропортящихся грузов. Методическое руководство с примерами решения задач. – Екатеринбург: УрГУПС, 2000г.

8  Алтас железных дорог России.