Применение информационных технологий при международных автомобильных перевозках

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Читинский государственный университет»

(ЧитГУ)

Институт переподготовки и повышения квалификации

Кафедра менеджмента технологических и транспортных систем

Курсовая работа

по дисциплине «Информационные технологии на транспорте»

на тему

ПРИМЕНЕНИЕ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ ПРИ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ

Выполнил: ст. гр. ОПТС -08

Медвежонков А. А.

 Проверил:

 Костяков А. Н.

Чита 2010

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Читинский государственный университет»

(ЧитГУ)

Институт переподготовки и повышения квалификации

Кафедра менеджмента технологических и транспортных систем

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовой работе

по «Информационным технологиям на транспорте»

(наименование дисциплины)

На тему: ПРИМЕНЕНИЕ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ ПРИ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ

Проектировал студент группы ОПТС -08 Медвежонков Алексей Алексеевич

(фамилия, имя, отчество)

Руководитель Костяков А.Н .

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«ЧИТИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» (ЧитГУ)

Институт переподготовки и повышения квалификации

Кафедра МТТС

ЗАДАНИЕ

на курсовую работу

по дисциплине_______«Информационные технологии на транспорте»_

_____________________________________________________________

Студенту_____Медвежонкову А. А.______________________________

Тема работы: Применение информационных технологий при международных автомобильных перевозках.

_____________________________________________________________

Исходные данные: постановлению Правительства Российской Федерации "О повышении безопасности международных и междугородных перевозок пассажиров и грузов автотранспортом" ________________________________ Рекомендуемая литература: Основы информационных технологий на автомобильном транспорте: учеб. пособие/ А. Н. Костяков. – Чита: ЧитГУ, 2008. – 363 с., информационные сайты глобальной сети INTERNET__________________

_____________________________________________________________

Графическая часть на _________________________листах

Дата выдачи задания “__23_”____ноября_______________2009 г.

Дата представления руководителю “_____”______________2010 г.

Руководитель курсовой работы ________________/ Костяков А.Н./

Задание принял к исполнению «_____»__________/

Руководитель Костяков А. Н .

Реферат

Пояснительная записка страниц 30, рисунков 15, таблиц 3.

СИСТЕМА, ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ, АППАРАТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ, ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ, GPS НАВИГАЦИЯ, ДИСПЕТЧЕРСКИЕ, АВТОМАТИЗАЦИЯ, ЗАТРАТЫ, АМОРТИЗАЦИЯ, ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

Цель курсовой работы: состоит в исследовании рынка систем контроля параметров ТС и возможности ее применения при международных перевозках.

Объектом исследования является: системы автоматического контроля параметров ТС

Задачи:

- Провести анализ существующих автоматических систем контроля параметров ТС

- определить комплекс аппаратуры регистрации необходимых параметров.

- Определить требуемые технические параметры комплекса.

В результате работы определены основные требования к системе автоматического контроля транспорта. Проведен анализ рынка систем автоматического контроля и выявлена наиболее подходящая для международных (магистральных) перевозок имеющая контроль нагрузки на ось.

Утверждаю

Зав. Кафедрой Календарный план

“___”_________________20 г.

Месяцы и недели

декабрь

январь

февраль

март

1

2

3

4

5

1

2

3

4

5

1

2

3

4

5

1

2

3

4

5

1.Выбор темы изучение литературы

*

*

*

2.разработка рабочего плана

*

*

*

3.сбор,анализи обобщение материалов по избранной теме

*

*

*

*

*

4.формулирование основных теоретических положений

*

*

*

5.оформление курсовой работы

*

*

*

6.рецензирование руководителем

*

*

7.защита работы на кафедре

*

*

План выполнен: Руководитель проекта_________ “____”_______2010г.

Содержание

Введение

1.  Международные перевозки

2.  Применяемые информационные технологии

3.  Анализ рынка бортовых терминалов для контроля параметров эксплуатации транспортных средств

4.  Система СКРТ

4.1 Схема работы

4.2 Бортовое оборудование

4.3 Программное обеспечение

4.4 Комплект поставки

4.5 Требования к аппаратным средствам

5. Затраты на внедрение СКРТ

5.1 Амортизация

5.2 Постоянные затраты

5.3 Переменные затраты

6. Заключение

Список источников

Введение

Комплексный подход к автоматизации автотранспорта – это, прежде всего, автоматизированный учет деятельности автопредприятий, а также автоподразделений в составе организаций. Внедренная на автотранспортном предприятии информационная система должна позволять учитывать нормативный и фактический расход горючего, пробег автотранспорта, количество перевезенных грузов, объем транспортных услуг в часах и тыс. км., а также формировать необходимые первичные документы (путевые листы, ведомости начисления заработной платы).

Представленные на рынке специализированные информационные системы, ориентированные на автотранспортные предприятия, как правило, выполняют следующие функции:

-Учет путевых листов различных типов.

-Расчет нормативного и фактического расхода топлива.

-Расчет пробега, грузооборота, времени в наряде и простое.

-Расчет начислений по заработной плате водителя с учетом времени работы водителя, пробега автомобиля и классности водителя.

-Учет технического обслуживания и ремонта транспортных средств.

-Учет заявок на транспортные средства.

-Учет предоставляемых услуг и работ по заказам.

-Начисление износа транспортных средств и агрегатов.

-Управленческие отчеты: по работе автомобилей, по движению ГСМ, по услугам, статистическая отчетность.

 -Контроль ТС и параметров его работы на всем протяжении маршрута в режиме реального времени.

 Необходимо выявить какая из систем наиболее подходящая для внедрения при международных перевозках, проста в установке и обслуживании.

1.Международные перевозки

бортовой терминал транспортный программный

Международной перевозкой считается такая перевозка, когда перемещение товара, составляющего предмет обязательства перевозчика, производится через государственную границу и выполняется на условиях, которые установлены заключенными этими государствами международными соглашениями. Осуществляются следующие виды международных перевозок:

-по количеству используемых видов транспортных средств:

- перевозки смешанного сообщения;

-в зависимости от транспортной операции:

-перевозка грузов;

-в зависимости от периодичности транспортных операций:

-перевозки регулярные;

-перевозки чартерные (нерегулярные);

Выбор транспорта определяется следующими показателями: скорость, стоимость, надежность, качество перевозки. Каждый вид транспорта отличается своей спецификой.

Международные перевозки являются магистральными. Магистральные перевозки грузов подразумевают перемещение различных грузов на дальние расстояния. Сюда можно отнести как международные перевозки грузов, так и перевозки внутри России, но на довольно значительные расстояния, осуществляемые грузовым автомобильным транспортом. Дальнобойщики – именно такое простонародное, и более привычное, подавляющему большинству людей, название, определяет сущность магистральных перевозок грузов.

Протяженность маршрутов, дальние расстояния, накладывают на магистральные перевозки грузов особые требования, не только к автотранспорту, но и ко всей системе осуществления грузоперевозок данного вида. Во-первых, невозможно осуществить перевозку грузов на дальние и особо дальние расстояния, без специально разработанного именно для осуществления магистральных перевозок грузов, транспорта. Ведь грузы в пути, могут находиться несколько недель, и транспортироваться всего одним грузовым магистральным автомобилем. Поэтому и надежность самого автомобиля, и удобство его для водителя, играют здесь первостепенную роль.

Кроме того, магистральные перевозки грузов осуществляются, как правило, в довольно больших объемах. Поэтому в настоящее время эксплуатируются, для этих целей, в основном большегрузные автомобили, предназначенные для наиболее эффективного решения задач по транспортировке объемных или очень тяжелых грузов в составе автопоездов, общая масса, которых, может доходить до 60 т.

Магистральные перевозки грузов занимают существенный объем от общего числа грузоперевозок.

2.Применяемые информационные технологии

Для обеспечения безопасности и сохранности грузов при международных перевозках, Согласно постановлению Правительства Российской Федерации "О повышении безопасности международных и междугородных перевозок пассажиров и грузов автотранспортом" от 03.08.96 г. N 922 обязательному оснащению тахографами подлежат автобусы с числом мест более 20 и грузовые автомобили полной массой свыше 15 тонн, изготовленные после 1997 года и осуществляющие междугородные перевозки. Согласно Международному Договору "Европейское Соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные перевозки (ЕСТР)" обязательному оснащению подлежат: тахографы на грузовые автомобили полной массой свыше 3,5 тонн и автобусы с числом мест более 9-ти, включая водителя, осуществляющие перевозки, связанные с пересечением границ Российской Федерации.

Для соответствия этим требованиям на автомобиле установлен тахограф типа: VDO Kienzle 13 24 хх

Показатели тахографа:

- Вынос передней крышки 109 мм

- Угол откидывания передней крышки 69 градусов

- Формат автомагнитолы ISO 7736

- Удобный жидкокристаллический дисплей 2х16 символов

- Автоматическая запись периодов езды

- Выход для оптической передачи данных

- Сигнал контроля наличия диаграммного диска, закрытия крышки, исправности тахографа

- Сигнал превышения заранее выбранного предела скорости

- Автоматическое отключение двигателя привода диаграммного диска после 25 часов (сокращение потребления тока)

- Возможность автоматизированной обработки диаграммных дисков

Индикация:

- Скорость

- Дата и время

- Общий и суточный пробег

- Режим работы водителей

- Контроль работы тахографа

Запись:

- Скорость

- Пробег

- Периоды времени работы и отдыха

- Время записи на одном диске 24 часа

- Вскрытие крышки тахографа

- 1 или 2 водителя

- Обороты двигателя, расход топлива

Периоды времени:

- Время управления автомобилем

- Время присутствия на рабочем месте

- Время прочей работы

- Перерывы и время отдыха

Технические характеристики VDO Kienzle 13 24 хх

Верхний предел диапазона измерения скорости 125 км/ч (140,180 км/ч - по заказу)

Верхний предел диапазона измерения оборотов 3300 об/мин (по заказу)

Рабочая температура от -25°С до +70°С

Номинальное напряжения питания 24В (12В - по заказу)

Диапазон частоты импульсов 4000 - 25000 имп/км

Угол установки тахографа от 0° до 90°

Вход Датчик скорости, гнездо диагностики

Выходы Импульсы скорости, диагностическое гнездо, оптический интерфейс

Вес 1350 г.

Допустимая погрешность 3 км/ч; 200 об/мин; 5 сек/день; 1%/км

Степень защищенности RL 95/94/EG ISO7637

Степень защищенности, Гальванизированная сталь

Дополнительное оборудование

Дополнительный самописец; выход сигнала 4 имп./м пути;

выходы сигналов скорости автомобиля и оборотов двигателя

для управления внешними устройствами