Навигация
2.2. Речные пути
Общая протяженность используемых речных путей (реки Амур, Уссури, Амгунь, Тунгуска, Мая) более 3,2 тыс. км.
Судами типа «река-море» Амурского пароходства осуществляется поставки грузов из речных Амурских портов на север края и в Сахалинскую, Амурскую области, а также в прибрежные пункты Приморья и Магаданской области. Речным транспортом доставляют грузы в зарубежные порты – география зарубежных рейсов постоянно расширяется (освоены маршруты на Японию, Сингапур, Гонконг, Китай, Ю. Корею)
Наиболее крупными речными портами являются Хабаровский и Комсомольский – на – Амуре.
2.3. Морские пути
Основным морским портом Хабаровского края является порт Ванино. По технической мощности (более 10 млн. тонн переработки в год) он занимает третье место среди морских портов Дальнего Востока. Ежегодно в порту обрабатывается около 1700 судов и 70-80 тысяч вагонов. Круглогодичная работа полрта обеспечивается ледокольным флотом. Кроме Ванино, имеются морские порты в городе Николаевске-на-Амуре, поселках Лазарево и Де-Кастри, а также в городе Советская Гавань.
2.4. Воздушные линии
Международный Хабаровский аэропорт, расположенный в 10 км. от центра города, принимает воздушные суда всех типов. Маршруты связывают Хабаровск более чем с 40 городами России и стран СНГ. Аэропорт связан регулярными рейсами с городами: Анкоридж, Сан- Франциско, Сиэтл, Лос-Анджелес (США), Сеул (Корея), Ниигата, Амори (Япония), Пхеньян, Харбин (Китай), Тель-Авив (Израиль), а также с Сингапуром и Таиландом.
2.5. Автомобильные дороги
Автодорожная сеть сосредоточена, в основном, в южной части края. Протяженность дорог общего пользования составляет 4,3 тыс. км., в том числе с твердым покрытием 3,2 тыс. км.
Из средств территориально-дорожного фонда построено, реконструировано и отремонтировано более, чем 500 тыс. км. автомобильных дорог. Закончилась первая очередь строительства автомобильного моста через р. Амур.
ВВЕДЕНИЕ
Экономика современного развитого государства основывается на четырех главных секторах: промышленности, сельском хозяйстве, транспорте и связи. В нашем регионе промышленность и сельское хозяйство развиты не столь сильно, как, например, на Урале или в центральной России. Вместо этого Российский Дальний Восток во все времена служил воротами в Азиатско-Тихоокеканский регион, через которые шел и идет интенсивный поток пассажиров и грузов. Причем едут, летят, плывут не только россияне и российские товары, но и жители азиатских, европейских государств. Перевозится продукция для продажи в Европе, а в обратную сторону – сырье для ее производства.
Я часто слышу об этом по радио и по телевизору. Но наиболее часто получаю информацию, прислушиваясь к производственным разговорам, просматривая деловые бумаги, книги, журналы.
Транспорт играет важную роль не только в развитии экономики. В конце концов, экономика существует для людей, для обеспечения возможности не только существовать, но и реализовывать свой личностный потенциал. Без развитой транспортной системы в современном мире невозможно существование науки, культуры и образования.
Значительную роль играет транспорт в обеспечении таких человеческих потребностей как общение, любознательность, туризм.
Наконец, можно привести высказывание Н.В. Гоголя: «… И какой же русский не любит быстрой езды!». Это говорит о том, что возможность за краткое время пересекать большие просторы доставляет людям удовольствие. И это тоже своеобразная « психологическая» и эстетическая функция транспорта.
Обозначим главные задачи транспортной системы:
Обеспечение международных, межреспубликанских, межрегиональных и внутренних связей.
Своевременное обеспечение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках.
Повышение экономической эффективности.
Переход на экологически чистые виды транспорта
3.4 Водный транспорт
3.5. Воздушный транспорт
Началом развития дальневосточной авиации стало создание в Хабаровске в 1929 г. управления « Добролет». Исходя из местных условий на Амуре, в районе нынешней лодочной станции №9 появился гидропорт. Первые полеты были сделаны на гидросамолетах «Мартин-159» и «Консолидейтет Каталина МП-7», приобретенные в США. Тогда же на месте современного Малого аэропорта открывается Хабаровский аэропорт «Сухопутный». Первый самолет, появившийся в Хабаровске, был «Фарман-13» с мотором в 300 лошадиных сил, приобретенный на средства, собранные «Обществом друзей воздушного флота». Пилотом этого самолета был Михаил Водопьянов, бортмехаником - Борис Аникин.
Первую авиатрассу проложил М.В. Водопьянов. Этот маршрут Хабаровск - Оха впоследствии назвали «Трассой героев». Здесь же использовались самолеты ПО-2, ЛИ-2, ИЛ-14. Свой «дальний» воздушный рейс Водопьянов совершил в январе 1930г. Самолет, вылетев из Хабаровска, сделал посадки в Троицком, Нижней Тамбовке, Мариинске, Александровске и закончил рейс в Охе. Путешествие туда и обратно заняло 11 суток (раньше на лошадях и собаках добирались за 35-40 суток).
В 1932 г. был совершен первый воздушный перелет из Хабаровска во Владивосток, а в сентябре 1933 года началась эксплуатация авиалинии Москва-Хабаровск-Камчатка.
В годы Великой Отечественной войны 1941-1945 г.г. на средства, собранные молодежью, были построены в Хабаровске эскадрильи боевых самолетов «Хабаровский комсомолец» и «Хабаровский пионер». В мае 1948 года начались регулярные рейсы по воздушной трассе Москва- Владивосток с посадкой в Хабаровске. В 1955 г. завершилось строительство нового аэропорта, в декабре 1956 г. рейсом из Москвы в аэропорту Хабаровска совершил посадку первый в мире пассажирский реактивный самолет ТУ-104. В 1958 году в Хабаровском аэропорту был создан 202-й авиационный отряд реактивных самолетов. В апреле 1961 года совершен первый беспосадочный полет самолета ТУ-114 по маршруту Москва-Хабаровск.
Хабаровск по-праву называется «воздушными воротами Востока» Он связан с 40 городами Российской Федерации. Международные рейсы хабаровские авиаторы начали в 1971 г. полетом в Пхеньян (КНДР). Самая крупная - Дальневосточная - авиакорпорация кроме обслуживания республиканских и местных воздушных линий выполняет регулярные международные рейсы на линиях Хабаровск - Ниигата, Хабаровск - Сеул, Хабаровск - Пхеньян, Хабаровск - Харбин, Хабаровск – Анкоридж - Сиэтл.
Чартерные рейсы выполняются во Вьетнам, Малайзию, Таиланд, Объединенные Арабские Эмираты, Турцию, Новую Зеландию и Израиль.
Хабаровское авиапредприятие имеет хорошо оборудованную техническую и производственную базу для обслуживания авиатехники и пассажиров. В 1992 году было построено новое здание аэровокзала, удовлетворяющее самым современным требованиям. Однако показатели, которые имел воздушный транспорт в последние годы, тоже ухудшились. Грузооборот с 70 тыс. тонн в год уменьшился вдвое, а пассажирооборт с 2 млн. человек уменьшился до 500 тыс. человек.
Каждый год тарифы на авиабилеты повышаются таким образом, что этот вид транспорта стал недоступен большинству населения Хабаровского края. Это обстоятельство, кроме экономических потерь, имеет и отрицательное воздействие на дальневосточный социум, который ощущает свою отдаленность и заброшенность по отношению к центру России.
Литература
1. Транспорт, связь и энергетика Дальнего Востока и Забайкалья. Инвестиционный атлас. Т.1. Транспорт и связь. Хабаровск: Дальневосточное бюро по разработке и экспертизе инвестиционных проектов, 1999
2. Паспорт Хабаровского края. Данные за 1990-1997 годы. Хабаровск:
Хабаровский Госкомстат, 1998
3. Минакир П.А, Галичанин Е.Н. Экономика Дальнего Востока: пять лет реформ. Хабаровск, 1998
4. Онихимовский В.В., Беломестных Ю.С. Полезные ископаемые Хабаровского края. Хабаровск, 1996
5. Социально-экономическое положение Хабаровского края в 1999 году. Хабаровск: Крайкомгосстат, 2000
6. Шнайдер В. Применение системы SAS для создания информационных систем управления железнодорожной отраслью // Информационные технологии на железнодорожном транспорте: Материалы конференции «Инфотранс-98».- СПб.,1998
7. Социально-экономическое положение Хабаровского края за январь-март 2000 года. Хабаровск: Крайкомгосстат, 2000
8. Крушанов А.И. История Дальнего востока СССР в эпоху феодализма и социализма. Москва: Наука, 1992
9. Мысник В.Г. Проблемы транспорта во внешнеэкономической деятельности // Сборник материалов международной конференции. Хабаровск: 1996
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Когда я начал разрабатывать этот реферат, мною двигал лишь интерес к теме. Но когда я углубился в проблему, то увидел, какое важное место в экономике и в жизни вообще играет транспорт.
Я узнал, в каких отраслях хозяйства, какие виды транспорта преобладают, какие транспортные пути существуют на территории края и для чего они предназначены.
Транспорт является «кровеносной системой» промышленности. От того, насколько развита транспортная система, зависит экономическое благополучие региона.
Хабаровский край имеет сложившуюся транспортную систему, которая по сравнению с другими регионами имеет ряд особенностей. Это с одной стороны – величина региона, а с другой – удаленность от Федерального центра. Особенностью является и выгодное геополитическое положение в АТР (Азиатско–Тихоокеанском регионе). Сегодня Хабаровский край с центром в г. Хабаровске – крупный и перспективный регион Российской Федерации.
С начала 20 века вследствие технического прогресса резко увеличились скорость, дальность и безопасность перевозок.
Десятилетие экономических перемен в России было тяжелым испытанием в том числе и для транспортной системы края. Я уже отмечал сокращение грузоперевозок и грузопотоков на всех видах транспорта. Оздоровление экономики вызвало и увеличение нагрузки на транспорт.
Последние данные о состоянии транспортного комплекса Хабаровского края, опубликованные на-днях Госкомстатом, внушают оптимизм. Если рост промышленного производства в 1 квартале текущего года по сравнению с соответствующим периодом 1999 года составил 13%, то увеличение объема грузоперевозок превысило эти темпы и достигло 16%. Как и прежде, этот успех обязан, в первую очередь, стабильной работе железнодорожников. Кроме того, проявилась тенденция значительного повышения объема перевозок автомобильным транспортом. Так, в 1 квартале автомобилисты перевезли 1,3 млн. тонн грузов, что на 45% больше, чем в январе – марте 1999 года. Так же эффективно работает Ванинский морской порт, увеличивший переработку грузов на 13%.
Значительно скромнее выглядят данные по перевозке пассажиров. Пассажирооборот автомобильного транспорта за 1 квартал текущего года увеличился лишь на 3%, а авиационного даже снизился на 1%. Это говорит о том, что безудержный рост цен на билеты ударяет по самим же перевозчикам, в конечном счете уменьшая их доходы.
Похожие работы
... гистических центров Логистичес-кие центры Смешанные Морской Рис. 1. Структура транспортной системы Хабаровского края в 2004 году 2. Анализ внешней среды В качестве объекта исследования данной работе будем использовать отрасль авиаперевозок в Хабаровском крае. Сейчас в России всего ...
... отводы для разработки месторождений полезных ископаемых, находящихся в ведении края, а также лицензии на проведение этих работ и т. д. 1.4 Бюджетное устройство и организация бюджетного процесса в Хабаровском крае. Бюджетное устройство - организация бюджетной системы и принципы ее построения, основанные на реальности, полноте, единстве, гласности и самостоятельности всех бюджетов, входящих ...
... имеет выход в Тихий океан через Охотское море. Через основной морской порт Хабаровского края-Ванино осуществляются транспортно- экономические связи с Магаданской и Сахалинской областями. Экономико-географическое положение Хабаровского края очень своеобразно. С одной стороны, это наиболее отделенный от Центра России район, связи с которым очень затруднены: до сих пор единственным сухопутным путем ...
... контроле за порядком применения регулируемых цен и тарифов», Государственным Советом Удмуртской Республики принят Закон «О государственном регулировании цен (тарифов)». Выполнение аналогичных функций, выполняемых на региональном уровне Комитетом по политике цен администрации Хабаровского края, возлагается на органы исполнительной власти всех субъектов РФ. Наличие в структуре органов местного ...
0 комментариев