Навигация
3.3. Автомобильный транспорт
Как указывалось в разделе 2, сеть автомобильных дорог в Хабаровском крае развита слабо. Современные дороги сосредоточены лишь в южной части территории. В центральных и северных районах основные грузоперевозки осуществляются по временным дорогам-зимникам.
Объем автомобильных грузоперевозок неуклонно снижается. Так, в 1999 году перевезено на 13% грузов меньше, чем в 1998 году. Объем в натуральном выражении составил 3,1 млн. тонн. При этом наблюдается увеличение дальности пробегов автотранспорта. Это отразилось в повышении показателя грузооборота на 11%.
В 1999 году построены автозимник Николаевск-на-Амуре – Селихино длиной 43 км, участок гравийной дороги Аян – Нелькан длиной 16 км. Продолжилось строительство магистральной автодороги Чита – Находка. Темпы строительства низки, построено всего 17 км.
Большим достижением является ввод в эксплуатацию автомобильного мостового перехода через р. Амур у г. Хабаровска длиной 3,9 км с правобережным подходом длиной 1,2 км. Этот мост является неотъемлемой частью широтной автомагистрали, связывая, в первую очередь Хабаровский край с Еврейской автономной областью и с Амурской областью.
Государство несет большие затраты по ремонту действующих автомобильных дорог. Указанные затраты в 1999 году возросли на 60%, что позволило отремонтировать 321 км. дорог.
Пассажирооборот на междугороднем автомобильном транспорте в 1999 году снизился на 8%, что свидетельствует об ограничении перемещения людей. Население предпочитает летать самолетами и пользоваться судами речного транспорта. Статистические данные это подтверждают.
Автомобильный транспорт характеризуется повышенной степенью опасности. В Хабаровском крае в 1999 году зарегистрированы 1719 дорожно-транспортных происшествий. При этом погибли 296, ранены 1925 человек. Наметилась тенденция к некоторому уменьшению числа ДТП и количества пострадавших.
3.4. Водный транспорт
Процесс освоения дальневосточной окраины, включение ее в общероссийскую систему хозяйства во многом зависели от развития транспорта, обеспечивающего стабильное функционирование хозяйственного организма.
Все большее значение приобретали водные пути сообщения. Первый пароход появился в 1854 году, когда генерал-губернатор Восточной Сибири Муравьев-Амурский на «Аргуни» проследовал до Мариинского поста. В 1860 году на Амуре было уже 8 пароходов, в 1895 г. их стало уже 56.
Со второй половины 90-х годов 19 в. обнаружилась устойчивая тенденция к росту речного флота в бассейне реки Амур и его притоках в Хабаровском и Приморском краях. С 1885 года на Амуре началась установка судоходных знаков, Эту работу завершили в 1901 году.
Роль водного транспорта в развитии экономики Хабаровского края велика. По речным магистралям осуществлялась основная масса грузоперевозок, причем главной речной магистралью был и остается Амур.
На развитии речного флота отрицательно отражалось недостаточная изученность фарватеров Амура, нехватка специалистов.
В 1872 г. в Хабаровске был построен речной порт, сегодня это старейшее предприятие края. Он возник как пристань в устье реки Плюснинки. В 1892 г. установлены на Амуре первые дебаркадеры. В годы русско-японской войны к берегу подведена железнодорожная ветка, построены склады. Началось интенсивное развитие речного транспорта.
С 1934 г. началось строительство новых причалов. В 1941 г. на базе пристани создан Хабаровский речной порт. В 60-е – 70-е годы он перерабатывал более 10 млн. тонн грузов, постоянно увеличивая объем грузовых и пассажирских перевозок. Предприятие имеет высокий уровень механизации и автоматизации всех производственных процессов. С 1993 г. Хабаровский речной порт стал акционерным обществом и вышел из системы Амурского речного пароходства. Акционерное общество «Амурское речное пароходство» ведет свою историю с 1854г. - с начала судоходства по реке Амур. В 1927 году управление АРП было передано из Благовещенска в Хабаровск. В составе АУРП (Амурское речное пароходство) были речные порты - Покровский, Благовещенский, Комсомольский, Хабаровский; ремонтно-эксплуатационные базы ( РЭБ) - Хабаровская, Малышевская, Николаевская, Благовещенская, Свободненская; бассейновый узел связи, ремонтно-строительное управление и т. д.
В 1986 г. в составе флота было 130 самоходных сухогрузов, 33 судна класса река-море, 78 самоходных пассажирских и 780 несамоходных судов. Суда смешанного плавания круглогодично перевозят внешнеторговые грузы и грузы иностранных фрахтователей. Эти суда осуществляют перевозки в порты Японии, Китая, Республики Корея, другие страны АТР.
Положение речного транспорта не является исключением по отношению к другим видам, сильно пострадавшим от экономического кризиса. Убытки АО «Амурское речное пароходство» по итогам за 1996 год составили 29 млн. руб. Так, отправление грузов водным транспортом сократилось с 13,2 млн. т. в 1980 г. до 2 млн. т. в 1998 г., то есть в 6 раз. Отправление пассажиров внутренним водным транспортом сократилось с 2,8 млн. чел. в 1980 г. до 2,0 млн. в 1998 г. Сократилась и протяженность внутренних судоходных путей с 3974 км. до 2453 км.
Серьезный анализ положения на речном транспорте Хабаровского края еще предстоит сделать экономистам, но уже сейчас видны многие ошибки и просчеты. Еще несколько лет назад государство поддерживало судоходные компании, выдавая им льготные кредиты, главным образом для того, чтобы подготовить флот к навигации. Но уже с 1997 года на эти цели не выделяется никаких средств. На 7,9 млрд. руб. (дотации из краевого бюджета) удается подготовить только пассажирский флот к навигации.
Денег у Амурского пароходства недостаточно, чтобы омолодить флот. За последние годы построено всего одно головное судно, возраст же большей половины флота - более 18 лет. Большие проблемы и с ремонтом судов. АО «Амурское речное пароходство» в какой-то мере спасает загранфлот и тайм-чартер. Помимо государства и АО «Амурское речное пароходство», есть еще два крупных акционера. Это санкт-петербургская фирма «Интернешнл СПб» (15%) и гонконгская «Линквест» (15%). У коллектива пароходства акций около 42%. Сейчас стоит вопрос о передаче контрольного пакета акций другим акционерам, так что коллектив пароходства на собственном когда-то предприятии будет играть роль наемной рабочей силы. Возможно, что акции могут оказаться в руках иностранных компаний, тогда славная история становления российского речного флота в Хабаровском крае закончится в этом тысячелетии.
Печально зрелище сегодняшнего Хабаровского речного порта. Еще пятилетие назад жизнь в порту кипела. Возвышались стрелы кранов. Десятки судов стояли в ожидании погрузки или разгрузки, а нынче один или два крана лениво что-то загружают в одиноко стоящее судно. Одно время резко оживилась торговля с Китаем, но наши транспортные речные расходы выше китайских, а потому китайская сторона предпочитает выступать в роли перевозчика. Так в 1994 году российские суда заходили в КНР 150 раз, в 1995 году 53 раза, а в последние годы вообще практически не имеют положительной статистики.
Лидирующее положение на внешнеторговом рынке транспортных услуг на Дальнем Востоке по-прежнему занимает морской транспорт. Однако спрос на его услуги у отечественных фрахтователей так же низок, как и на других видах транспорта общего пользования.
Несмотря на это, усилия Администрации Хабаровского края привели к росту перерабатывающей способности главных морских портов – Ванинского и Николаевского. В 1999 году переработано 4,9 млн. тонн грузов, что на 23% больше, чем в предыдущем году. Это стало возможным благодаря вновь построенному в порту Ванино 350-метровому пирсу, вводу новых погрузочных мощностей.
Основные виды экспортных грузов, перевозимых морем в экспортной торговле, - лес и лесоматериалы, нефтепродукты, уголь, а также рыба и продукты ее переработки. В частности, объем вывезенной продукции рыбной отрасли края в 1999 году превысил 50 тысяч тонн.
Похожие работы
... гистических центров Логистичес-кие центры Смешанные Морской Рис. 1. Структура транспортной системы Хабаровского края в 2004 году 2. Анализ внешней среды В качестве объекта исследования данной работе будем использовать отрасль авиаперевозок в Хабаровском крае. Сейчас в России всего ...
... отводы для разработки месторождений полезных ископаемых, находящихся в ведении края, а также лицензии на проведение этих работ и т. д. 1.4 Бюджетное устройство и организация бюджетного процесса в Хабаровском крае. Бюджетное устройство - организация бюджетной системы и принципы ее построения, основанные на реальности, полноте, единстве, гласности и самостоятельности всех бюджетов, входящих ...
... имеет выход в Тихий океан через Охотское море. Через основной морской порт Хабаровского края-Ванино осуществляются транспортно- экономические связи с Магаданской и Сахалинской областями. Экономико-географическое положение Хабаровского края очень своеобразно. С одной стороны, это наиболее отделенный от Центра России район, связи с которым очень затруднены: до сих пор единственным сухопутным путем ...
... контроле за порядком применения регулируемых цен и тарифов», Государственным Советом Удмуртской Республики принят Закон «О государственном регулировании цен (тарифов)». Выполнение аналогичных функций, выполняемых на региональном уровне Комитетом по политике цен администрации Хабаровского края, возлагается на органы исполнительной власти всех субъектов РФ. Наличие в структуре органов местного ...
0 комментариев