Анализ инновационной деятельности предприятия и характеристика инновационных процессов

2.2 Анализ инновационной деятельности предприятия и характеристика инновационных процессов.

Основные технико – экономические показатели работы АО «Днепровагонмаш» за период с 96- 97 г., представлены в таблице 2.5

Анализируя основные показатели работы предприятия за период с 1996 – 1997 год видно, что объем товарной продукции предприятия выполнен в 1996г. на 102,2%, а в 1997г. на 71,9%. Темп роста к уровню 1996г. составил 62,5%. По итогам работы за 1998г. объем товарной продукции предприятием выполнен на 63,9%, темп роста к уровню 97г. составил 48,9%. Снижение объема производства объясняется отсутствием рынков сбыта, трудностей с реализацией вагонов на Украине и в странах СНГ.

Себестоимость товарной продукции уменьшилась в 97г. по сравнению с 96г. на 10463,4 т.гр., что оказывает положительное влияние на финансовую устойчивость предприятия. Однако по итогам хозяйственной деятельности получен убыток в сумме 1100 т.гр. (на 1998г.). Причиной этому является спад объемов производства, что вызвало рост накладных расходов в росте на единицу продукции и увеличение себестоимости.

На протяжении всего 98г. предприятие работало с минимальной загрузкой и в условиях четырехдневной рабочей недели. ССЧ на 1998г. составила 1982 чел. и уменьшилось на 410 чел. против 97г., с 96 – 97г. наблюдалось уменьшение численности работающего промышленного персонала на 81 чел.

Ставки, оклады, тарифные сетки соответствуют отраслевому тарифному соглашению на 98г. Средняя з/п в 1998г. составила 146,4 грн. В 1996г. з/п составяла 162,85 т.гр., а в1997г. – 162 т.гр., как видно уровень средней з/п постоянно падает.

По «Программе стабилизации работы предприятия ОАО «Днепровагонмаш» на 99 год» дебиторская задолженность по состоянию на 1.01.99г. – 2053,9т.гр., кредиторская задолженность – 19337 т.гр., в т.ч.

бюджету – 1412 т.гр.

пенсионному фонду – 3373 т.гр.

Таблица 2.5- Основные технико – экономические показатели работы АО «Днепровагонмаш» за период с 96- 97 гг.

В данный момент времени предприятие полностью освоило новый вагон – хоппер – дозатор по заявке “Укрзалізниці” и в состоянии нарастить его производство в 99г. до 200шт. АО «Днепровагонмаш» надеется заключить договор с “Укрзалізницей” на 100 вагонов для окатышей и 100 вагонов хоппер – дозаторов. Есть уже 80 штук вагонов для перевозки кокса.

Это позволит увеличить объем производства товарной продукции и обеспечить темп роста на 121,5% к прошедшему 1998 году.

Увеличение выпуска вагонов позволит улучшить финансовое состояние предприятия и даст возможность получить прибыль » 1500 т.гр.

ОАО является предприятием специализирующемся на выпуске вагонов магистральных, грузовых и вагонов промышленных для предприятий различных отраслей Украины. На данном предприятие совместными усилиями конструкторов и технологов разрабатываются новейшие виды вагонов, новейшие технологии, которые бы по своим качествам отвечали требованиям заказчика.

Проанализируем инновационную политику на АО «Днепровагонмаш» за период с 95 – 98г.г. можно сделать выводы, насколько увеличились или уменьшились мероприятия, направленные на создание научно-технических разработок, как изменилась динамика затрат на нововведения и их эффективность, как повлияли инновационные перемены на финансовую стабильность предприятия.

Основные показатели инновационной деятельности АО «Днепровагонмаш» показаны в таблице 2.6, а анализ в приложении Г, на рисунке П.2.

Освоение производства новой продукции на АО «Днепровагонмаш» идет нарастающими темпами: в 1998г по сравнению с 1996г удельный вес ее увеличился на 4,6%. Экономические последствия инноваций на предприятии наблюдались следующие: увеличение объема выпускаемой продукции, расширение рынков сбыта (как внутренних так и внешних); повышение конкурентоспособности и снижение материалоемкости.

Факторы, которые оказывали отрицательное влияние на тнновационную деятельность:

Отсутствие финансовых средств.

Высокие кредитные ставки.

Высокий уровень инфляции.

Трудности с поставками сырья и материалов.

Отсутствие финансовых средств у заказчика.

Несовершенность законодательной базы.

На первом этапе своего исследования рассмотрим, какие же основные виды продукций были внедрены за 3 года на АО «Днепровагонмаш» и какие новинки планируются к выпуску на 1999 год.

Инновационная политика АО «Днепровагонмаш» в 95 году была направлена на разработку, создание и освоение новых вагонов и модернизацию серийно выпускаемых, на обеспечение их конкурентоспособности. По договору с МинМашпромом Украины за счет бюджетного финансирования проводились работы по повышению

Таблица 2.6 – Основные показатели инновационной деятельности АО «Днепровагонмаш» за 1996-1998гг.

технического уровня , эксплуатационной безопасности и сертификации вагонов с целью повышения объема поставок на экспорт .

Исследованы условия эксплуатации универсальных вагонов и специализированных вагонов для перевозки угля на предприятиях Казахстана и спецанализ вагонов для перевозки листового проката на предприятиях России.

Анализ условий и эксплуатации данных видов вагонов показали, что для условий «Карагандауголь» наиболее эффективным типом передвижного состава является специализированный саморазгружающейся вагон для угля с разгрузкой на эстакадах, повышенных путях или приемных бункерах с пневматическим механизмом разгрузки и возможности эксплуатации как на промышленных, так и магистральных путях.

В условиях эксплуатации АО «СеверСталь» наиболее применяемым вагоном является вагон – платформа для листовой стали, обеспечивающий перевозки определенной номенклатуры типоразмеров рулонов листовой стали, исключающий воздействие внешней среды на листовую сталь, обеспечивающий крепление грузов без временных реквизитов.

Разработана программа и согласована в установленном порядке «Программа и методика конструкторских испытаний вагона для угля и др. сыпучих грузов модели 12-4034-02». Результаты испытаний показали, что конструкция вагона по своим прочностным показателям и ходовым качествам соответствуют уровню показателей зарубежных образцов и может согласно заключению ВНИИПСТ эксплуатироваться на промышленных и магистральных путях на общем основаниях. По результатам проведенных испытаний готовится сертификация указанных вагонов.

Наиболее эффективными мероприятиями в 95 году являлось:

расширение объемов внедрения механизированной сварки полуавтоматами взамен ручной руговой сварки, что позволило повысить производительность сварочных работ, уменьшить размеры сварных швов вследствии более глубокого проплавления основного металла и соответственно уменьшить расход сварочных материалов и технологическую трудоемкость;

внедрение 2-х резаковой механизированной термической резки скосов в листах пола думпкара вместо ручной газокислородной резки, что позволило значительно повысить качество поверхности реза и скорость резки;

внедрение оснастки, обеспечивающей сборку под сварку с предварительным прогибом (стенд сборки рамы верхней думпкара с листами пола и др.), что позволило обеспечить прогиб рамы после сварки в пределах допусков, регламентированных конструкторской документацией;

расширение объемов внедрения механизированной сварки тонкой проволокой (на 6п/автоматах внедрена сварка проволокой диаметром 1,2мм, что позволило производить сварку во всех пространственных положениях при обеспечении высоких механических характеристик сварных соединений;

освоение технологии изготовления хребтовой балки думпкара из двутавра 70, что позволило избежать простоя цеха из – за окончания запаса двутавра 60.

Систематически ведутся работы, направленные на улучшение условий и сокращения применения ручного труда, повышение культуры производства, а также по замене морального и физически изношенного оборудования.

В 95 году по разработкам проектного отдела созданы и внедрены:

в сварочно – сборочном №1 – механизированные стенды для испытания цилиндров думпкара и воздухозамедлителей, стенды для сборки и сварки хребтовой балки и продольного борта думпкара, кондуктора для сборки балок и др.;

в сварочно – сборочном №2 – стенды для сборки и сварки хребтовой балки, крышки, стенки вагона углегаза. Стенды для сборки колпака вагона для перевозки горячекатанной стали в рулонах, установка для покраски колпака и др.;

в полускатно – тележном цехе – специальный кондуктор для сверления отверстий в держаке мертвой точки, подъемное устройство для подъема узлов при ремонте кранов, специальный накатной станок КИС – 1843 и др.;

в кузнечном цехе – специальный подъемник для подъема и спускания узлов при ремонте кранов, специальные огорождения механизмов при рубки проволоки и др.;

в прессовом цехе – механизированный галтовочный барабан, специальные стелажи для складирования ножей и штамповой оснастки и др.;

в ремотно-строительном цехе – осуществлен проект технического перевооружения – вытяжной вентиляции столярной мастерской.

В цехах внедрены механизированные устройства и тележки, консольно – поворотные краны, поворотные консоли и установки для сварочных полуавтоматов, ручные тележки, специальная тара и целый ряд других механизированных и простых устройств и приспособлений.

Разработана техническая документация на устройства и отдельные рабочие места для внедрения в 1996 году.

В отчетном 96 г. АО работал над созданием ряда новых специализированных и магистральных вагонов и усовершенствовании конструкции ранее созданных средств ж/д транзита.

Уже давно назрела проблема перевозок ж/д транзитом тяжелых трейлеров и автопоездов.

В 96 г. проведен комплекс испытаний опытного вагона для перевозки длинномерных (до 25 м) грузов – рельсы, шпукет, трубы.

Перевозка указанных грузов в настоящее время в Украине и странах СНГ производится на универсальных вагонах с «прикрытиях», т.е. сцепами. Крепления груза на вагонах осуществляется с большими материальными и трудовыми затратами, неэкономия. Все тары вагонов, на которых перевозится длинномерные грузы, как правило, превышает вес груза.

Внедрение осевого вагона значительно снизит затраты на перевозку и крепление грузов. Ведется подготовка к производству указанных вагонов, осваивается выпуск сварных двутавровых балок ~ 90, используемых в качестве боковых элементов рамы.

Конструкторами объединения проводится большая работа по доводке и совершенствованию конструкции промышленного думпкара грузоподъемностью

90 т. Первая промышленная партия таких думпкаров построена в 95 г. Эксплуатационные испытания подтвердили эффективность их применения на перевозках руды на открытых горных разработках Украины.

В 96 г. разработан вариант думпкара для металлургических предприятий, который может быть использован для перевозки горячих отходов металлургического производства, изготовлен опытный образец такого думпкара. Разработан проект модернизации тележки с осевой нагрузкой 32 т. Используемой в качестве ходовой части думпкара, выполнены разработки и эксперименты по созданию варианта – воздухозамедлителя для разгрузочной системы думпкара.

В 96 г. начаты поисковые работы по созданию вагона для перевозки угольной пыли. Применение угольной пыли в металлургической промышленности является прогрессивной энергосберегающей технологией, которая в ближайшие годы должна найти широкое применение на Украине. Предложено несколько вариантов доставки угольной пыли от помольных фабрик на металлургические заводы.

В отчетном году изготовлены первые промышленные партии вагонов для угля и вагонов для стали в рулонах и проведены их эксплуатационные испытания.

Для повышения качества конструкторско-технологических разработок объединением приобретен комплекс вычислительной и графопостроительной техники на базе «Силиконграфикс» и программы «Pro-Enginer», начато ее освоение.

В отчетном 1997 г. АО «Днепровагонмаш» работал над созданием ряда новых специализированных и магистральных вагонов. Назрела проблема перевозок железнодорожным транспортом тяжелых трейлеров и автопоездов.

Решение этой задачи обеспечит значительную экономию горюче - смазочных материалов, снизит загрязнение окружающей среды автотранспортом, уменьшит аварийность и травматизм на автодорогах Украины. С этой целью разработана конструкция платформы для перевозки трейлеров и автопоездов с погрузкой и разгрузкой их самоходом без расцепа.

Использование таких платформ, сформированных в маршрутные поезда, обеспечит перевозку массовых грузов из сопредельных государств в Украину, а также в транзитных направлениях.

В 1997 г. АО «Днепровагонмаш» совместно с ДИИТ провели предварительные испытания двух опытных образцов указанной платформы, в том числе:

- испытание от действия вертикальной статистической и продольной нагрузки 150 –250 т.;

- испытание по определению напряжения в элементах конструкции вагона от действия ударных нагрузок;

- тормозные испытания в порожнем режиме.

В первом квартале 98 г. будут проведены ходовые и эксплуатационные испытания.

В 1997 г. по программе, утвержденной «Укрзалізницій», проведен полный комплекс предварительных испытаний вагона для перевозки длинномерных (до 25 м) грузов – рельсов, шпунт, трубы. В ходе проведения испытаний полученные положительные результаты, подтверждающие высокую эффективность разработанной конструкции вагона по сравнению с универсальным подвижным ж/д составом в части значительного снижения затрат на перевозку и крепление длинномерных грузов.

Вагон для длинномерных грузов рекомендован межведомственной комиссией для серийного производства.

АО «Днепровагонмаш» проведена технологическая подготовка производства и выпуска установочной партии в количестве 10 вагонов данной модификации.

В 1997 г разработана конструкция и построен опытный образец думпкара г-п 90 т. для перевозки горячих металлургических грузов, который в первом полугодии 97 г. прошли эксплуатационные испытания. Результаты испытаний положительные. В 97 г. намечается изготовление установочной партии таких думпкаров.

Проведены предпроектные работы по общей компоновки промышленной тележки с тормозной системой с двухсторонним нажатием колодок.

В 97 г. по заказу Череповецкого меткомбината разработан проект и построены опытные образцы вагона для перевозки холоднокатанного листа в качках. Кузов указанного вагона оснащен приспособлением для крепления качек и имеет укрытие в виде объемного кожуха.

Указанная разработка проведена к эксплуатации и принята заказчиком. Выпуск в условиях рыночных отношения конкурентной продукции, отнесение затрат и сохранение сроков проектирования требует применения современных компьютерных технологий. Объединением в 1997г. приобретены 2 программно – технических проекта на базе «Pentium 266».

В 1998 г. АО «Днепровагонмаш» работало над созданием и освоением в производство новых вагонов, усовершенствованием конструкции серийно выпускаемых вагонов и их узлов. Наиболее объемная работа в прошлом году была проведена по отработке конструкции и освоение в производстве хоппера – дозатора.

Это самое сложное изделие по всей номенклатуре вагонов когда – либо выпускавшихся предприятием. В небывало короткие сроки ОГК переработано конструкция и вся техническая документация с учетом современных специально подвижному составу, с учетом применения выпускаемых на Украине профилей проката, отсутствия необходимого литья и замены его сварными деталями и узлами, т. е. Конструкция хоппера – дозатора была приспособлена к условиям и возможностям завода и в тоже время полностью отвечала требованиям заказчика. Укрзалізниці. В течении года были изготовлены опытные образцы вагонов, проведен их комплекс испытаний, подготовлено и освоено производство хоппер – дозатора.

Назрела проблема международных смешанных перевозок крупномонтажных контейнеров и автопоездов их самоходов без расцепа платформ. Использование таких платформ, сформированных в маршрутные поезда обеспечит перевозку массовых грузов из сопредельных государств в Украину, а также транзитом в страны СНГ, даст значительную экономию горючесмазочных материалов, снизит загрязнение окружающей среды автотранспортом и уменьшит аварийность и травматизм на автодорогах Украины.

В 98 году был проведен полный цикл испытаний платформы и в августе 98г. платформа принята межведомственной комиссией.

По плану новой техники разработан вариант думпкара с пониженными бортами для перевозки металлургических грузов, изготовлена партия вагонов для окатышей с усовершенствованной тормозной системой (замена тормозного цилиндра 16х14).

По заказу меткомбината «Азовсталь» разработана конструкция вагона для окатышей с пониженным кузовом. Продолжаются работы по разработке конструкции 6 – ти осного думпкара. Проблема обеспечения горнорудных и металлургических предприятий Украины думпкарами остается достаточно актуальной, однако рост цен на вагонную продукцию предприятия и спад производства этих предприятий затрудняет сбыт думпкаров и его прогнозирование.

В 1999 г. планируется проведение работ по созданию полувагона с глухим кузовом модели 12 – 4102 для экспортных поставок. Необходимо в 1-м полугодие 99г. разработать и согласовать конструкторскую документацию, изготовить опытные образцы, провести полный цикл испытаний, подготовит производство и со 2 – го полугодия приступить к изготовлению партии полувагонов.

В 1999 году будут производиться работы по разработке, изготовлению, испытаниям крытого вагона для тарно – штучных и понтированных грузов, 6 – ти осного думпкара грузоподъемностью 105 – 110 т.

В 99 г. намечается построить партию вагонов для охлажденного кокса с модернизированным кузовом.

Планом новой техники предусматривается разработать платформу для перевозки труб большого диаметра, построить головной образец вагонов для трейлеров по отработанной тех. документации.

Рассмотрев на первом этапе своего исследования основные виды продукции, разрабатываемые и внедряемые в производство на ОАО «ДВМ», а также высокоэффективные мероприятия перейдем к следующему этапу исследования, а именно: проследим и проанализируем динамику затрат на нововведения и получаемый от этого эффект (а также какое влияние оказали инновационные перемены на финансовую стоимость).

Затраты за счет собственных средств АО на проведение НИР, ОКР и ПТР в 1995 г. составили 119,17598 т.грн. кроме того, в сварочном производстве АО «Днепровагонмаш» внедрено 195 технологических процессов сборки, сварки термической и плазменной резки при изготовлении вагона – самосвала (думпкара) модели 32 – 4070, вагон платформы для листовой стали модели 13 – 4094, вагона для угля модели 12 – 4034. Общий годовой экономический эффект от внедрения мероприятий составил 6,042 т.грн. При этом снижен расход сварочных материалов на 16,4 т. (в расчете на год). Снижение трудоемкости изготовления вагонов составило 1637,4 кс/ч (с момента внедрения).

Согласно плана новой техники на 95г. внедрено 37 мероприятий. В результате внедрения этих мероприятий получен экономический эффект в сумме 87,344 т.грн.

В 95г. внедрены высокоэффективные мероприятия:

в кузнечном цехе освоено изготовление детали 100 – 40.008 – 3 (закладка триангеля) – экономический эффект 777,74 грн.;

отработана конструкция вагона для угля мод. 12 – 4034 – эффект 16,41 т.грн.;

внедрена облегченная конструкция нижней рамы думпкара м. 32 – 4070 – экономия: 2,47 т.грн.;

усовершенствована конструкция кузова думпкара: 10,55 т.грн.;

за счет усовершенствования технологии сварочно – сборочных работ – снижение себестоимости изготовления выпускаемых в 95г. вагонов на 6,042 т.грн.

Анализ ран. работы в АО за 95г. показал, что за счет внедрения рационализаторских предложений фактическая прибыль составила – 15,02 т.грн. сэкономлено:

металла на 11,87 т.грн.

полиматериалов – 1,416 т.грн.

з/п – 165 грн.

газа – 21 грн.

эмали черной – 1549 грн.

Наиболее эффективными внедренными рац. предложениями являются:

изменить технологию окраски наружных поверхностей колпака вагона для черной слябовой заготовки (внедрено в малярном цехе: фактически сэкономлено 1,629 т.грн.);

для газиорикации углекислого газа изготовить и смонтировать в котельном цехе газиорикатор, работающий на горячей воде с водонагревом, (позволило повысить надежность снабжения потребителей объединения углекислым газом при прекращении подачи пара).

За счет внедрения всех меропирятий на 95г. согласно плану новой техники снижена трудоемкость изготовления на 1954 н/ч, условное высвобождение численности составило 1 человек.

Финансирование научно-исследовательских, опытно-конструкторских, технологических и проектных работ на 1995 г. провел бюджет (им профинансировано 101,5 т.грн.) и ЕФРПКТ им профинансировано 193,313862 т.грн.)

Затраты погашались за счет собственных средств.

Всего сумма финансирования составила: 294,8 т.грн.

Затраты по созданию и освоению новой техники в 1996 году погашались за счет собственных средств АО и составили 201,8 т.грн., что на 82,62 грн. больше, чем в 1995 году. Согласно плана новой техники на 96г. внедрено 20 мероприятий по повышению качества, технического уровня продукции, а также совершенствованию технологии и организации производства.

В результате внедрения запланированных мероприятий получен экономический эффект в сумме 222,7 т.грн., снижена себестоимость продукции на 222,7 т.грн, условное высвобождение численности работающих составило 3 человека.

В 96 году внедрены ряд высокоэффективных мероприятий:

за счет усовершенствования технологии сборочно – сварочных работ, расширение объемов механизированной сварки и оптимизации размеров сварочных швов снижена себестоимость изготовления вагонов на 117 грн.,

усовершенствована технология изготовления ребер на вагоне для рулонной стали мод. 13 – 4094, эффективность данного мероприятия составила 7228 грн.

отработана конструкция платформы для тяжеловесной обрези мод. 23 – 4052 с целью снижения себестоимости за счет использования металлопроката из углеродистых сталей общего назначения, эффективность разработки 1344 грн.

внедрены в производство облегченные балочки на раме и облегченные опоры на вагон-платформу для листовой стали мод. 13- 4094, экономический эффект составил 89418 грн.

Анализ рационализаторской работы в АО «Днепровагонмаш» за 96 г. показал, что за счет внедрения рационализаторских предложений фактическая прибыль составила 25080 грн. Сэкономлено:

металла 36т.;

лакокрасочных материалов на сумму 12035 грн.;

снижена трудоемкость на 935 нормо – часов;

использовано в производстве отходов металла на сумму 6065 грн.

Финансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских, технологических и проектных работ на 1996 год осуществляли главным образом инновационный фонд ЕФРПНГ. Сумма финансирования составила: 392,6 т.грн. по проектно-технологическим работам и 629 т.грн итого1021,6 т.грн., в т.ч. за счет инновационного фонда 350,35 т.грн.

Затраты по созданию и освоению новой техники в 1997 году погашались за счет собственных средств АО и составили 416,8 т.грн. В 1997 году разработано 220 технологических процессов сборки (сварки и термической резки для изготовления вагона для горячей слябовой заготовки), вагона для окатышей (при переводе литых деталей на сварные металлоконструкции), кроме того, в 97г. внедрено мероприятие плана новой техники по усовершенствованию технологии сварочно-сборочных работ, расширение объемов механизированной сварки и оптимизации размеров сварочных швов на платформе для перевозки длинномерных грузов мод. 13 – 4092 (Акт №10), что дало снижение себестоимости на платформе в размере 63,02 грн.

Согласно плана новой техники на 97г. предполагалось внедрить 31 мероприятие в общей сумме дающие экономический эффект 200 т.грн. Планом предусмотрено внедрение мероприятий и без экономического эффекта, а целесообразность их внедрения определено техническим советом предприятия, т.к. они направлены на:

повышение количества продукции;

решение экологических вопросов;

улучшение условий труда и техники безопасности;

обеспечение плана производства;

защиту физического изношенного оборудования;

соблюдение температурного режима в монтажном отделении полускатно – тележечного цеха при производстве колпар и тележек и т.д.

В 1997 году в рационализаторской и изобретательской работе приняло участие 22 человека.

Подготовлено 5 заявок на предполагаемые изобретения. За счет использования рацпредложений снизилась себестоимость продукции и сэкономлено:

на попутных изделиях – 11,3 т.грн.

металлопроката – 59,0 т.

электродов – 3,8 т.

электроэнергии – 15120 КВт/час или 1184 грн.

В результате рационализаторской работы снижена трудоемкость продукции на 69 н/ч и сэкономлено зарплаты 580 грн.

Экономический эффект от использования рацпредложений составили 25,4 т.грн.

Финансирование НИОКР проектных и технологических работ, как видно из плана финансирования в приложении, происходило за счет инновационного фонда (304 т.грн.) и ФРПНТ (515,76 т.грн.). Всего сумма финансирования составила 819,76 т.грн.

Затраты по созданию и освоению новой техники погашались за счет собственных средств АО и составили за 1998 г. 395,3 т.грн., в том числе в 1 полугодие 98г. 305 т.грн.

Согласно плану мероприятий по созданию и освоению новой техники на 98г., из приложения планировалось внедрить 36 мероприятий, в т.ч.:

общезаводских – 3

по прессовому цеху – 8

кузнечному цеху – 7

механическому цеху – 1

св/сб цеху №1 – 4

св/сб цеху №2 – 3

малярно сдаточному – 3

инструментальному – 5

котельному – 1

ПСДЦ – 1

Из них по разным причинам, например из – за отсутствия заказов на производство вагонов, исключено 5 мероприятий.

В общей сумме все мероприятия дают экономический эффект 20 т.грн.

Согласно плана финансирования на 98г., из приложения, всего профинансировано мероприятий на сумму 1415,76 т.грн., в т.ч. инновационным фондом – 120 т.грн., а ФРПНТ – 225,76 т.грн.

Из всего выше сказанного можно проследить динамику затрат на создание и освоение новой техники, а также динамику полученной эффективности от внедренных мероприятий, наглядно представив в таблицах 2.7 и 2.8 и на рисунках 2.1, 2.2.

Из данных диаграмм видно, что наибольшая сумма затрат на освоение новых видов продукции наблюдалось в 1997 году (416,8 т.грн.), а наименьшие затраты средств в 1995 году (119,18 т.грн.).

Наиболее существенный экономический эффект получен в 1996 году (222,7 т.грн.), а наименьший в 1995 г. (87,34 т.грн.).

По сравнению с 1995 г. в 1998г. затраты на освоение новых видов продукции увеличилось на 276,12 т.грн. и экономический эффект возрос на 112,66 (43,7%).

В целом можно сделать вывод, что с каждым годом увеличивается количество мероприятий по созданию новой техники, растут затраты на освоение новых видов продукции. Это обусловлено в первую очередь спецификой предприятия АО «Днепровагонмаш» специализируется на выпуске новой продукции. На предприятии разрабатываются новые процессы, новые технологии. Но очень важно (глобальные) проблемы на настоящий момент времени является поиск заказчиков. Предприятие ищет новые рынки сбыта своей продукции, заказчиков, а чтобы избежать остановки производства и компенсировать отсутствие денежных средств у предприятий – поставщиков, АО «Днепровагонмаш» вынуждено производить бартерный обмен. Удельный вес бартерных операций в 98г. составил 81,6%.

В таблице 2.9 можно проследить динамику отчисления средств в фонд развития производства, науки и техники (ФРПНТ).

тыс. грн.

Похожие работы

Повышение эффективности управления инновационной деятельностью на предприятии за счет внедрения CALS-технологий

Скачать

19537

5

3

... , загрузки и сбалансированности составных частей производства. На основе проведенного анализа формируется концепция интеграции в информационное пространство посредством внедрения CALS-технологий на предприятии. Формирование концепции включает выбор показателей оценки эффективности процессов, формирование целей внедрения CALS-технологий и стратегии их достижения. Основными показателями являются: ...

Резервы повышения эффективности инновационной деятельности промышленных предприятий

Скачать

252389

27

6

... деятельности они значительно уступают предприятиям частной формы собственности. ГЛАВА III РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ ОПРЕДЕЛЕНИЯ РЕЗЕРВОВ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИННОВАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ   3.1. Обоснование резервов повышения эффективности инновационной деятельности и их классификация Технический уровень и эффективность промышленного производства в будущем определяются ...

Развитие и поддержка эффективной инновационной деятельности на предприятии

Скачать

23366

1

1

... 125. Рис. 2 Процент участия за январь-февраль 2005 года В связи с внедрением поданных инновационных идей предприятию удалось увеличить чистую годовую экономию, а также это повлекло за собой значительный рост производства. Заключение Особое место в анализе эффективности инновационной деятельности занимает государственное регулирование. Существенный элемент прямой

Финансирование инновационной деятельности ОАО "НКНХ"

Скачать

167524

7

1

... информации и финансовыми аналитиками, в значительной степени формирующими у потенциальных инвесторов первичное мнение о ситуации в Татарстане [34]. 3. Финансирование инновационной деятельности ОАО «НКНХ» на примере завода полистирола 3.1 Характеристика инновационного продукта и необходимости его производства Группа полистиролов разделяется на пять типов продуктов: полистирол общего ...