Содержание

Корректировка объемных показателей плана на выполненный объем работ 3

Введение. 6

Анализ и оценка работы дороги. 7

1. Характеристика эксплуатационной деятельности дороги. 7

2. Определение недостатков и достоинств в работе железной дороги. 8

3. Анализ условий, способствующих перевыполнению плана. 8

4. Определение меры влияния невыполнения планового уровня факторных показателей на величину зависящих от них показателей. 18

Выводы и предложения. 24

Литература. 25


Корректировка объемных показателей плана на выполненный объем работ

Коэффициент корректировки:

Кк = = 27860 / 23881 = 1,167

Таблица 1.1.

Корректировка плана и определение процента выполнения плана
№ п/п Показатели и их обозначение Обозна-чение Ед. изме-рения Данные

 

плана скорректи-рованного плана отчета % выпол-нения плана

 

1 2 3 4 5 6 7
1 Работа дороги в среднем за сутки U вагон 3969 3969 3748 94,4

в том числе

а) погрузка

Ugr

вагон 1982 1982 1998 100,8
б) прием груженых

Upr

вагон 1987 1987 1750 88,1
2 Среднее время оборота вагона

Tw

сутки 2,8 2,8 3,0 107,1
ч 67,2 67,2 72,0 107,1

в том числе

а) в движении

tdv

ч 10,8 10,8 13,1 121,3

Продолжение таблицы 1.1.

1 2 3 4 5 6 7
б) на промежуточных станциях

tst

ч 2,7 2,7 3,4 125,9
в) на технических станциях

ttr

ч 20,2 20,2 20,0 99,0
г) под грузовыми операциями

tgr

ч 33,5 33,5 35,5 106,0
3 Рабочий парк вагона

nrb

вагон 11113 12969 11244 86,7
4 Общий пробег вагонов

ns

тыс. вагоно-км 782926 913675 898709 98,4

в том числе

а) пробег груженых вагонов

ngrs

тыс. ва-

гоно-км

508393 593295 611367 103,0
5 Процент порожнего пробега вагонов

aw

% 54 54 47 87,0
6 Среднесуточный пробег вагона рабочего парка

Sw

км 193 193 219 113,5
7 Полный рейс вагона

Rw

км 539 539 657 121,9

в том числе

а) груженый рейс вагона

Rgr

км 350 350 447 127,7
8 Техническая скорость

vt

км/ч 50 50 50 100,0
9 Участковая скорость

vu

км/ч 40 40 40 100,0
10 Среднесуточная производительность вагона

Fw

ткм 5887 5887 6789 115,3

Продолжение таблицы 1.1.

1 2 3 4 5 6 7
11 Грузооборот нетто

(pl)n

млн. ткм нетто экспл 23881 23881 27860 116,7
12 Динамическая нагрузка груженого вагона

qgr

т 47 47 45 95,7
13 Динамическая нагрузка вагона рабочего парка

qrb

т 30,5 30,5 31 101,6
14 Вес тары вагона

qt

т 23 23 24 104,3
15 Вес вагона-брутто

qb

т 53,5 53,5 55 102,8
16 Грузооборот брутто

(pl)b

млн ткм брутто 41889 48884 49429 101,1
17 Масса поезда брутто

Qb

т 2621 2621 2585 98,6
18 Пробег поездов

ms

тыс поездо-км 15978 18646 19121 102,5
19 Процент вспомогательного (линейного) пробе-га локомотива к пробегу во главе поездов

alok

% 8,5 8,5 18,3 215,3
20 Пробег локомотивов (линейный)

mls

тыс. локо-мотиво-км 17336 20231 22623 111,8
21 Эксплуатируемый парк локомотивов

mrs

локомотив 95 111 121 109,0
22 Среднесуточный пробег локомотива

Slok

км 500 500 512 102,4

Продолжение таблицы 1.1.

1 2 3 4 5 6 7
23 Среднесуточная производительность локомотива

Flok

млн ткм брутто 1207 1207 1120 92,8
24 Состав поезда

вагон 49 49 47 95,9
25 Контингент локомотивных бригад

Klok

бриг 338 394 440 111,7

 

Введение

Железные дороги являются самым крупным грузоперевозчиком страны. На их долю приходится около 30% общенационального грузооборота в тонно-км. С точки зрения затрат железные дороги – наиболее рентабельный вид транспорта для перевозок вагонных партий грузом навалом – каменного угля, руды, песка, сельскохозяйственной и лесной продукции - на дальние расстояния. Недавно железные дороги начали увеличивать число услуг с учетом специфики клиентов. Было создано новое оборудование для более эффективной грузообработки отдельных категорий товаров, платформы для перевозки автомобильных прицепов, стали предоставлять услуги в пути, такие, как переадресование уже отгруженных товаров в другой пункт назначения прямо на маршруте и обработка товаров в ходе перевозки.

Но внутренняя эффективность работы ж/д транспорта пока еще не так высока, как хотелось бы. Чтобы выявить резервы роста производительности, необходим анализ деятельности железной дороги, методику одного из которых предоставляет в наше распоряжение статистика.

К примеру, статистический анализ эксплуатационной деятельности железной дороги позволяет выявить, перевозки какого вида (прямое – ввоз, вывоз, транзит, или местное) преобладают на данной дороге и в связи с этим дать рекомендации по повышению эффективности организации работы и, как следствие, качества обслуживания потребителей. Если на дороге преобладает собственная погрузка и наблюдается недостаточное использование вагонного парка по мощности и во времени, то можно предположить, что в определенной мере это является недостатком в работе данной дороги. Руководство дороги должно принять меры по улучшению использования грузовых вагонов за счет увеличения нагрузки на груженый вагон и сокращения времени его простоя под грузовыми операциями (в случае, если последнее выше нормы).

С другой стороны, при оценке выполнения плана перевозок с позиций народного хозяйства необходимо выявить причины уменьшения или увеличения грузооборота. И здесь принять решение опять помогает статистика, а именно факторный анализ показателей. Например, если это связано со снижением дальности перевозки грузов и доля порожнего пробега вагонов, то уменьшение фактического уровня тонно-километров нетто по сравнению с их плановой величиной при выполнении плана по отправлению, прибытию грузов (погрузке, выгрузке вагонов) расценивается как положительное явление. Если это является следствием невыполнения плана по отправлению (погрузке) грузов, то это означает невыполнение потребностей народного хозяйства в перевозках, оценивается как отрицательное явление и принимаются соответствующие меры.

Анализ и оценка работы дороги 1. Характеристика эксплуатационной деятельности дороги.

Сопоставление показателей размера собственной погрузки дороги и приема груженых вагонов, можно заметить, что они примерно одинаковы (отличаются на 5 вагонов). Следовательно, ярко выраженного преобладания нет: перевозки прямого и местного вида общения представлены в равной степени.

2. Определение недостатков и достоинств в работе железной дороги.

Процент выполнения плана представлен в таблице 1.1 (графа 7).

Анализируя данный показатель, можно заметить, что в эксплуатационной деятельности дороги присутствуют следующие положительные моменты: общий пробег вагонов ниже планового на 1,6%, затраты рабочего парка вагонов – на 13,3%. Кроме того, были превышены по сравнению с плановыми такие показатели работы железной дороги, как грузооборот нетто – на 16,7%, собственная погрузка - на 0,8%, производительность вагонов – на 115,3%, нагрузка вагона рабочего парка - на 1,6%, среднесуточный пробег вагонов - на 13,5%, среднесуточный пробег локомотивов - на 2,4%; снижены по сравнению с плановыми среднее время простоя вагонов под техническими операциями - на 1%, доля порожнего пробега вагонов - на 13%.

Из отрицательных моментов деятельности железной дороги следует отметить превышение линейного пробега локомотивов – на 11,8%, пробега поездов – на 2,5%, эксплуатируемого парка локомотивов – на 9%, среднего времени оборота вагона – на 7,1%, среднего времени простоя вагонов на промежуточных станциях и под грузовыми операциями - соответственно на 25,9 и 6,0%, доли вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов – на 115,3%. Кроме того следует отметить снижение приема груженых вагонов – на 11,9%, производительности локомотивов - на 7,2%, динамической нагрузки груженого вагона – на 4,3%.

3. Анализ условий, способствующих перевыполнению плана.

Анализ условий, способствующих перевыполнению плана на данной дороге будем проводить на основе взаимосвязи показателей работы дороги и темпов их роста и прироста. Схемы взаимосвязи показателей приведены на рис. 1, 2.

Проведем анализ использования вагонов и локомотивов методом цепного разложения.


Подпись: Рис. 1. Схема взаимосвязи показателей использования грузовых вагоновПодпись: Рис. 2. Схема взаимосвязи показателей использования локомотивов



Информация о работе «Статистика железнодорожного транспорта»
Раздел: Логистика
Количество знаков с пробелами: 25171
Количество таблиц: 13
Количество изображений: 0

Похожие работы

Скачать
32814
3
0

... металлы Лесные грузы Зерно и продукты 121,0 4,2 74,8 42,5 27,1 24,8 14,3 118,8 3,6 73,3 37,2 24,9 18,1 8,4 98,2 86,7 98,0 82,6 92,1 72,9 58,6 III. Проблемы и перспективы развития и размещения железнодорожного транспорта в РФ.Происходящий в последние годы спад объемов промышленного и сельскохозяйственного производства ...

Скачать
77879
12
0

... узел, линия, сеть, транзит, эксплуатационная длина, электрическая тяга, электрифицированные железные дороги. В курсовой работе рассмотрена структура размещения железнодорожного транспорта Украины. Дана характеристика основных железнодорожных магистралей и транспортно-экономических связей. Уделено внимание проблемам развития железнодорожного транспорта в условиях перехода к рынку. Содержание. ...

Скачать
157303
29
16

... с перевозками в межреспубликанском и международном сообщениях. Чтобы более подробно рассмотреть доходы, обратим свое внимание на доходы Тюменского отделения дороги. Поскольку отделения дороги, как основные хозрасчетные линейные предприятия на железнодорожном транспорте играют важную роль в обеспечении перевозок. 2.1.2.1.Доходы от перевозок Тюменского отделения дороги Отделение дороги получает ...

Скачать
145068
0
0

... 1 пункта 16 Правил положение о том, что поездка пассажиров должна начинаться от станции, указанной в проездном документе (а не ранее), поскольку условие о пункте отправления является одним из существенных условий договора перевозки пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования, без которого этот договор не может считаться заключенным. Такой вывод следует, в частности, из статьи 2 ...

0 комментариев


Наверх