Статистика железнодорожного транспорта

Содержание

Корректировка объемных показателей плана на выполненный объем работ 3

Введение. 6

Анализ и оценка работы дороги. 7

1. Характеристика эксплуатационной деятельности дороги. 7

2. Определение недостатков и достоинств в работе железной дороги. 8

3. Анализ условий, способствующих перевыполнению плана. 8

4. Определение меры влияния невыполнения планового уровня факторных показателей на величину зависящих от них показателей. 18

Выводы и предложения. 24

Литература. 25

Корректировка объемных показателей плана на выполненный объем работ

Коэффициент корректировки:

К_к = = 27860 / 23881 = 1,167

Таблица 1.1.

Корректировка плана и определение процента выполнения плана

№ п/п	Показатели и их обозначение	Обозна-чение	Ед. изме-рения	Данные
				плана	скорректи-рованного плана	отчета	% выпол-нения плана
1	2		3	4	5	6	7
1	Работа дороги в среднем за сутки	U	вагон	3969	3969	3748	94,4
	в том числе
	а) погрузка	Ugr	вагон	1982	1982	1998	100,8
	б) прием груженых	Upr	вагон	1987	1987	1750	88,1
2	Среднее время оборота вагона	Tw	сутки	2,8	2,8	3,0	107,1
			ч	67,2	67,2	72,0	107,1
	в том числе
	а) в движении	tdv	ч	10,8	10,8	13,1	121,3

Продолжение таблицы 1.1.

1	2		3	4	5	6	7
	б) на промежуточных станциях	tst	ч	2,7	2,7	3,4	125,9
	в) на технических станциях	ttr	ч	20,2	20,2	20,0	99,0
	г) под грузовыми операциями	tgr	ч	33,5	33,5	35,5	106,0
3	Рабочий парк вагона	nrb	вагон	11113	12969	11244	86,7
4	Общий пробег вагонов	ns	тыс. вагоно-км	782926	913675	898709	98,4
	в том числе
	а) пробег груженых вагонов	ngrs	тыс. ва- гоно-км	508393	593295	611367	103,0
5	Процент порожнего пробега вагонов	aw	%	54	54	47	87,0
6	Среднесуточный пробег вагона рабочего парка	Sw	км	193	193	219	113,5
7	Полный рейс вагона	Rw	км	539	539	657	121,9
	в том числе
	а) груженый рейс вагона	Rgr	км	350	350	447	127,7
8	Техническая скорость	vt	км/ч	50	50	50	100,0
9	Участковая скорость	vu	км/ч	40	40	40	100,0
10	Среднесуточная производительность вагона	Fw	ткм	5887	5887	6789	115,3

Продолжение таблицы 1.1.

1	2		3	4	5	6	7
11	Грузооборот нетто	(pl)n	млн. ткм нетто экспл	23881	23881	27860	116,7
12	Динамическая нагрузка груженого вагона	qgr	т	47	47	45	95,7
13	Динамическая нагрузка вагона рабочего парка	qrb	т	30,5	30,5	31	101,6
14	Вес тары вагона	qt	т	23	23	24	104,3
15	Вес вагона-брутто	qb	т	53,5	53,5	55	102,8
16	Грузооборот брутто	(pl)b	млн ткм брутто	41889	48884	49429	101,1
17	Масса поезда брутто	Qb	т	2621	2621	2585	98,6
18	Пробег поездов	ms	тыс поездо-км	15978	18646	19121	102,5
19	Процент вспомогательного (линейного) пробе-га локомотива к пробегу во главе поездов	alok	%	8,5	8,5	18,3	215,3
20	Пробег локомотивов (линейный)	mls	тыс. локо-мотиво-км	17336	20231	22623	111,8
21	Эксплуатируемый парк локомотивов	mrs	локомотив	95	111	121	109,0
22	Среднесуточный пробег локомотива	Slok	км	500	500	512	102,4

Продолжение таблицы 1.1.

1	2		3	4	5	6	7
23	Среднесуточная производительность локомотива	Flok	млн ткм брутто	1207	1207	1120	92,8
24	Состав поезда		вагон	49	49	47	95,9
25	Контингент локомотивных бригад	Klok	бриг	338	394	440	111,7

 

Введение

Железные дороги являются самым крупным грузоперевозчиком страны. На их долю приходится около 30% общенационального грузооборота в тонно-км. С точки зрения затрат железные дороги – наиболее рентабельный вид транспорта для перевозок вагонных партий грузом навалом – каменного угля, руды, песка, сельскохозяйственной и лесной продукции - на дальние расстояния. Недавно железные дороги начали увеличивать число услуг с учетом специфики клиентов. Было создано новое оборудование для более эффективной грузообработки отдельных категорий товаров, платформы для перевозки автомобильных прицепов, стали предоставлять услуги в пути, такие, как переадресование уже отгруженных товаров в другой пункт назначения прямо на маршруте и обработка товаров в ходе перевозки.

Но внутренняя эффективность работы ж/д транспорта пока еще не так высока, как хотелось бы. Чтобы выявить резервы роста производительности, необходим анализ деятельности железной дороги, методику одного из которых предоставляет в наше распоряжение статистика.

К примеру, статистический анализ эксплуатационной деятельности железной дороги позволяет выявить, перевозки какого вида (прямое – ввоз, вывоз, транзит, или местное) преобладают на данной дороге и в связи с этим дать рекомендации по повышению эффективности организации работы и, как следствие, качества обслуживания потребителей. Если на дороге преобладает собственная погрузка и наблюдается недостаточное использование вагонного парка по мощности и во времени, то можно предположить, что в определенной мере это является недостатком в работе данной дороги. Руководство дороги должно принять меры по улучшению использования грузовых вагонов за счет увеличения нагрузки на груженый вагон и сокращения времени его простоя под грузовыми операциями (в случае, если последнее выше нормы).

С другой стороны, при оценке выполнения плана перевозок с позиций народного хозяйства необходимо выявить причины уменьшения или увеличения грузооборота. И здесь принять решение опять помогает статистика, а именно факторный анализ показателей. Например, если это связано со снижением дальности перевозки грузов и доля порожнего пробега вагонов, то уменьшение фактического уровня тонно-километров нетто по сравнению с их плановой величиной при выполнении плана по отправлению, прибытию грузов (погрузке, выгрузке вагонов) расценивается как положительное явление. Если это является следствием невыполнения плана по отправлению (погрузке) грузов, то это означает невыполнение потребностей народного хозяйства в перевозках, оценивается как отрицательное явление и принимаются соответствующие меры.

Анализ и оценка работы дороги 1. Характеристика эксплуатационной деятельности дороги.

Сопоставление показателей размера собственной погрузки дороги и приема груженых вагонов, можно заметить, что они примерно одинаковы (отличаются на 5 вагонов). Следовательно, ярко выраженного преобладания нет: перевозки прямого и местного вида общения представлены в равной степени.

2. Определение недостатков и достоинств в работе железной дороги.

Процент выполнения плана представлен в таблице 1.1 (графа 7).

Анализируя данный показатель, можно заметить, что в эксплуатационной деятельности дороги присутствуют следующие положительные моменты: общий пробег вагонов ниже планового на 1,6%, затраты рабочего парка вагонов – на 13,3%. Кроме того, были превышены по сравнению с плановыми такие показатели работы железной дороги, как грузооборот нетто – на 16,7%, собственная погрузка - на 0,8%, производительность вагонов – на 115,3%, нагрузка вагона рабочего парка - на 1,6%, среднесуточный пробег вагонов - на 13,5%, среднесуточный пробег локомотивов - на 2,4%; снижены по сравнению с плановыми среднее время простоя вагонов под техническими операциями - на 1%, доля порожнего пробега вагонов - на 13%.

Из отрицательных моментов деятельности железной дороги следует отметить превышение линейного пробега локомотивов – на 11,8%, пробега поездов – на 2,5%, эксплуатируемого парка локомотивов – на 9%, среднего времени оборота вагона – на 7,1%, среднего времени простоя вагонов на промежуточных станциях и под грузовыми операциями - соответственно на 25,9 и 6,0%, доли вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов – на 115,3%. Кроме того следует отметить снижение приема груженых вагонов – на 11,9%, производительности локомотивов - на 7,2%, динамической нагрузки груженого вагона – на 4,3%.

3. Анализ условий, способствующих перевыполнению плана.

Анализ условий, способствующих перевыполнению плана на данной дороге будем проводить на основе взаимосвязи показателей работы дороги и темпов их роста и прироста. Схемы взаимосвязи показателей приведены на рис. 1, 2.

Проведем анализ использования вагонов и локомотивов методом цепного разложения.