Войти на сайт

или
Регистрация

Навигация


Экономическая эффективность внедрения нового локомотива

16026
знаков
5
таблиц
0
изображений

Московский Государственный Университет Путей Сообщения

Кафедра экономики, организации и управления производством

Курсовая работа

«Экономическая эффективность внедрения нового локомотива»

Выполнил студент гр АТЭ-321

Аритменов П.Ю

Принял

Савина О.И

Москва 2002 г

СОДЕРЖАНИЕ

Введение...........................................................................................................

1. Обоснование участков работы локомотивных бригад............................................

 

2. Планирование объема работы локомотивного депо по эксплуатации и ремонту

локомотивов для грузового движения........................................................................

3. Планирование качественных показателей работы локомотивов..............................

4. Расчет эксплуатационных расходов и себестоимости грузовых перевозок на 1000 ткм нетто.........................................................................................................................

5. Расчет капитальных затрат и эффекта от внедрения локомотива.............................

6. Вывод................................................................................................................................

Список использованной литературы............................................................

ВВЕДЕНИЕ

Экономической эффективности производства, перевозок, новой техники и капитальных вложений отводится важное место в экономике железнодорожного транспорта. Она является критерием целесообразности создания и применения новой техники, реконструкции действующих предприятий, а также мер по совершенствованию производства (перевозок) и улучшению условий труда.

Проблема повышения экономической эффективности новой техники и технологии является важнейшей частью проблемы повышения эффективности общественного производства, которая определяется сопоставлением результатов производства (эффекта) с затратами или использованными ресурсами.

Эффективность работы железнодорожного транспорта связана с повышением веса и скоростей движения поездов и в значительной степени определяется мощностью, уровнем использования и техническим состоянием локомотивного парка.

Задачей данной работы является выбор для обслуживания поездов базового или нового локомотива на основе показателя экономического эффекта, определяемого, как превышение стоимости оценки результатов над стоимостной оценкой совокупных затрат ресурсов за весь расчетный период производства и использования локомотивов.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1. Грузопоток в груженом направлении -70 млн т.

2. Грузопоток в порожнем направлении -60 млн.т.

3. Масса поезда брутто - 3200 т

4. Протяженность участков обращения локомотивов - 500 км

5. Серия грузовых электровозов ВЛ10

6. Средняя техническая скорость в грузовом движении - 48 км/час

7. Участковая скорость в грузовом движении - 44 км/час

8. Среднесуточный пробег грузового вагона 335 км

9. Коэффициент вспомогательного пробега локомотивов –0,13.

10.Коэффициент линейного пробега локомотивов – 0,11

11. Средняя дальность перевозки грузов - 800 км

12.Вес грузовой отправки - 35 т

13. Сцепной вес локомотива - 184 тс

14. Затраты маневровых локомотиво-часов на 1000 ваг-км - 0,42

15.Норма расхода электроэнергии на 104 ткм брутто –143,1 Квт ч

16. Доходная ставка на перевозку 10 ткм нетто - 3.5 коп

17.Участковая скорость , % - 4

 I8.Macca поезда, % -15

19. Вариант 3А

1.   Обоснование участков работы локомотивных бригад

 

Участок обращения локомотивных бригад определяется, исходя из условия допустимой непрерывной продолжительности работы за смену в пределах 7-8 ч по формуле:

tn-продолжительность работы локомотивной бригады за смену, час;

tnp+t = 20мин = 0,33час - время на прием и на сдачу локомотива в пункте смены локомотивных бригад;

Vуч - участковая скорость поезда, км/час;

Vуч б = 44км/час,

Ууч н = 45.8 км/час - на 4% выше Vуч б

Lбр - участок обращения локомотивной бригады, км;

Принимаем следующий вид тяговых плеч депо:

Осн

депо

 

 

 

 

2.ПЛАНИРОВАНИЕ ОБЪЕМА РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТУ

2.1.ПЛАНИРОВАНИЕ ОБЪЕМА РАБОТЫ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

2.1.1.Грузооборот брутто

Грузооборот брутто в пределах участков обращения рассчитываем по формуле

где Ггр- грузопоток в груженом направлении, млн т;

Гпр- грузопоток в порожнем направлении, млн т;

Lлок- участок обращения локомотивов, км;

γ- коэффициент, определяющий отношение между ткм брутто и ткм нетто;

γ=0,7

Грузооборот в пределах участка обслуживания локомотивной бригады определяем по формуле:

2.1.2 Грузонапряженность

 

Грузонапряженность рассчитываем по формуле:

2.1.3.Пробег локомотивов во главе поездов в грузовом движении

Пробег локомотивов во главе поезда в грузовом движении рассчитываем по формуле:

где Qбр-вес поезда, т ;

Qбр(н)= Qбр(б)·1,15=3200·1,15=3680 т

2.1.4.0диночный пробег локомотивов

 

Одиночный пробег локомотива рассчитываем по формуле:

где -коэффициент линейного пробега локомотива;

2.1.5 Условный пробег локомотива (горячий простой)

 

Один час простоя в горячем состоянии условно приравнивается к одному километру пробега.

Условный пробег рассчитываем по формуле:

где -коэффициент вспомогательного пробега локомотивов;


Информация о работе «Экономическая эффективность внедрения нового локомотива»
Раздел: Предпринимательство
Количество знаков с пробелами: 16026
Количество таблиц: 5
Количество изображений: 0

Похожие работы

Скачать
33283
31
2

... вложений Т, коэффициент эффективности капитальных вложений Е и показатель приведенных суммарных затрат Эприв. При определении экономической эффективности капитальных вложений разных вариантов практически могут встретиться следующие случаи: 1.  Внедрение новой техники обеспечивает снижение эксплуатационных расходов (себестоимости продукции), но одновременно увеличивает капитальные затраты т.е. ...

Скачать
27451
12
0

... локомотивные радиостанция 11 - 4400 - 4400 Итого 19,5 36841 170,5 37031 8. Расчет экономической эффективности внедрения новых устройств.   Расчет экономической эффективности сводится к определению годового экономического эффекта при внедрении маневровой радиосвязи на станции Б. Оборудование станции Б устройствами маневровой радиосвязи включает: Количество ...

Скачать
80608
6
0

... редукторное 0,068 46000 3128 Лабонит 100 10,86 1086 Тряпка мягкая 0,122 200 24,4 Веники 10 18,08 180,8 Итого: 5639937,47 Расход материалов на одну колесную пару: 13857,34   2.7 Описание технологического процесса работы колесного участка   Технологический процесс ремонта колёсной пары (при полном освидетельствовании ). Осмотр колёсной пары при ТО-3 и ...

Скачать
14219
15
4

... 23 ВЛ 8 ВЛ 10 12 55,46 58,37 65 0,1749 0,17039 0,1688 18 52,73 56,47 64,1 0,177 0,1716 0,1698 22 50,52 54,96 60,7 0,1789 0,1727 0,1707 26 47,98 53,24 59 0,1814 0,174 0,1718 30 45,12 51,32 57,1 0,1844 0,1756 0,173 Рис 3.1 4. Расчет инвестиций, доходов, прибыли и экономической эффективности 4.1 Расчет инвестиций ·           Инвестиций в парк вагонов:

0 комментариев


Наверх