Характеристика транспортной ситуации

4 Характеристика транспортной ситуации

После проведения необходимых расчетов в пункте 3 данного проекта были получены маршруты движения автомобилей. Дадим характеристику транспортным системам, которые включают данные маршруты.

Малые транспортные системы - маршруты А1Б2 и А4Б4 (рисунок 4). В нее входят маятниковые маршруты с обратным не груженым пробегом. На данных маршрутах осваивается достаточно мощные грузовые потоки, поэтому предполагается использование нескольких единиц или десятков транспортных средств [ 1 ].

Рисунок 4

Средние транспортные системы - маршруты А3Б3, А3Б4 (рисунок 5) и А2Б1, А2Б2-А3Б2-А3Б5-А2Б2 (рисунок 6). В них входят маятниковые маршруты различных типов и кольцевые маршруты. Средние системы представляют собой совокупность нескольких маршрутов различных видов.

Рисунок 5

Рисунок 6

В зависимости от мощности осваиваемых грузовых потоков и вида ветвей (маршрутов, которые входят в систему), средние транспортные системы подразделяются на простые, сложные и комбинированные транспортные системы. На рисунке 5 представлена простая транспортная система, а на рисунке 6 - сложная. В дальнейшем все расчеты и исследования будут производиться для простой средней транспортной системы перевозки грузов. Она представляет собой радиальный маршрут, вывоз груза осуществляется из центрального пункта на пункты разгрузки, отдельные ветви представляют собой маятниковые маршруты.

5 Основание использования рационального типа транспортного средства

Выбор рационального типа транспортного средства производится исходя из следующих условий:

-     условие сохранности перевозимого груза;

Груз, битум в брикетах, не требует специализированного подвижного состава, для груза предусмотрена тара, которая предохраняет груз от самопроизвольного перемещения при транспортировании, а также облегчает погрузку-разгрузку. Битум влаго- и теплостоек, поэтому груз не требует транспортирования в крытых фургонах. Следует опасаться наличие поблизости открытого источника огня, поэтому подвижной состав должен быть оборудован всеми необходимыми средствами противопожарной опасности [ 8 ].

-     соответствие габаритов возможностям проезда и разворота;

Для выполнения этого условия подвижной состав должен соответствовать требованиям регламентируемым правилами дорожного движения, а также [ 10 ].

-     соответствие нагрузки на ось дорожным регламентациям

Исходя из условий описанных в пункте 2 и с учетом справочной литературы [ 10 ], может быть использован подвижной состав с нагрузкой на ось не более 10 тс.

-     приспособленность кузова исполнению погрузочно-разгрузочных работ;

Кузов автомобиля, перевозящего тарный груз должен быть оборудован бортами, при необходимости увеличить вместимость, борта автомобилей наращивают, но только в том случае, когда это целесообразно по расчету для конкретного вида транспортного средства и при условии, что борта не будут мешать выполнению погрузо-разгрузочных работ. Также в кузове должен находиться набор подкладок для фиксации тары и предохранения ее от самопроизвольного перемещения в кузове [ 8 ].

-     практическое использование в известных технологиях;

При перевозках массовых тарных грузов используют автомобили с кузовом бортовая платформа.

С учетом всех выше перечисленных условий, а также, используя источник [ 4 ], принимаем транспортные средства, приведенные в таблице 5.1.

Таблица 5.1 - Тип подвижного состава

Тип подвижного состава	Грузоподъемность, т	Объем кузова, м3
МАЗ- 53371	8,7	7,4
КамАЗ - 53212	10	7,6
КрАЗ - 516В	14,5	9,39

При выборе транспортного средства очень важно учесть размеры кузова, так как груз тарный. При тарной загрузке кузова использование грузоподъемности автомобиля может осуществляться не в полном объеме. Коэффициент использования грузоподъемности как правило отличается от регламентируемого в справочной литературе [ 4 ]. Поэтому необходимо определить фактическую грузоподъемность, принимая во внимание массу груза, массу и размеры тары, а затем фактический коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава.

Грузоподъемность определяем исходя из массы брутто контейнера, так как груз тарный, а возврат порожней тары требует специально запланированного маршрута и существенных затрат.

Таблица 5.2 - Фактическая грузоподъемность подвижного состава

Тип подвижного состава	Грузоподъ-емность, q, т	Фактическая грузоподъемность, т	Фактический коэффициент использования грузоподъемности, γ
МАЗ- 53371	8,7	6,64	0,76
КамАЗ - 53212	10	8,3	0,83
КрАЗ - 516В	14,5	9,96	0,67

После первоначального подбора транспортных средств необходимо выяснить, какое из них будет наиболее рациональных для существующей исходной ситуации. Выбор автомобиля осуществляется по критерию наибольшей производительности в равных условиях. Также необходимо построить графики работы для всех трех типов подвижного состава (расписание движения автомобилей).

Чтобы построить расписание движения, необходимо определить время оборота автомобиля, которое определяется по формуле [ 5 ]:

(5.1)

где lм - длина маршрута, км;

V_Т- техническая скорость автомобиля, 24 км/ч [ 3 ];

tпр - общее время простоя при выполнении погрузо-разгрузочных работ, мин;

60 -переводной коэффициент из часов в минуты;

tо - время оборота, мин;

Общее время простоя при выполнении погрузочно-разгрузочных работ определяется по формуле [ 5 ]:

tпр=gN^т_пр, (5.2)

где g - грузоподъемность автомобиля, т;

N^т_пр - норма времени простоя под погрузкой-разгрузкой на 1 т груза, мин [ 3 ]. Для автомобилей грузоподъемностью

7÷10 т, N^т_пр =6,2; 10÷15 т, N^т_пр =3,41.

На примере автомобиля МАЗ-63371, рассчитаем время оборота, время движения с грузом, время простоя под погрузкой и разгрузкой, время движения без груза.

Так как груз тарный, то время погрузки равно времени разгрузки и равно:

tп=tр=tпр/2, (5.3)

 

tп=tр=53,94/2=26,7 мин=0,445 ч.

Затем необходимо определить предельное количество автомобилей,

которое может быть пропущено через пост погрузки:

(5.4)

где tп - время погрузки, ч.

Аналогично проводятся расчеты для всех автомобилей по каждой ветви радиального маршрута. Результаты приведены в таблице 5.3.

Таблица 5.3

А3Б3, Q=300 т
Марка автомобиля	tо, мин	tпв, мин	tп=tр, ч	A'э
МАЗ- 53371	85,94	53,94	26,97	3
КамАЗ - 53212	94,0	62,0	31,0	3
КрАЗ - 516В	81,4	49,4	24,72	3
А3Б4, Q=70 т
Марка автомобиля	tо, мин	tпв, мин	tп=tр, ч	A'э
МАЗ- 53371	103,94	53,94	26,7	3
КамАЗ - 53212	112,0	62	31	3
КрАЗ - 516В	99,4	49,4	24,7	4

Рассчитав выше перечисленные данные, мы можем приступить к построению расписания движения автомобилей.

При построении расписания принимаем следующие допущения:

1 автомобиль должен закончить движение или операцию погрузки-разгрузки, несмотря на обеденное время, в том случае, если работа не занимает его значительную часть;

2 время холостого хода обозначается только в том случае, если масштаб построения составляет для этой величины более 3 мм.

Условные обозначения:

П - время погрузки;

Р - время разгрузки;

Г - время движения с грузом;

Х - время холостого хода;

- простой;

 - работа во время регламентируемого обеденного перерыва.

- автомобиль следует в гараж.

Расписание для каждого автомобиля а также совмещенное расписание движения автомобилей приведено в приложении 1, 2 ,3, 4, 5.

6 Расчет плановых показателей работы автомобилей

В данном пункте приводится расчет основных показателей работы автомобиля на маршруте.

Развернутый расчет приведен для автомобиля МАЗ - 53371, по одной из ветвей радиального маршрута, А3Б3.

1.   Количество оборотов, Zо, определяется графическим методом.

Zо = 49.

2.   Количество автомобилей в эксплуатации на маршруте, определяется графическим методом.

А^м_э=10.

3.   Коэффициент использования автомобиля за день определяется по формуле:

(6.1)

где βдн - коэффициент использования автомобиля за день;

Lгд - груженый пробег автомобиля за день, км;

Lобщ - общий пробег автомобиля за день, км.

4. Груженый пробег автомобиля за день определяется по формуле []:

Lгд=lег∙Zо, (6.2)

где lег - длина груженой ездки, км, lег=6,8 км;

Lгд=6,8 ∙49=333,2 км.

5. Общий пробег автомобиля за день определяется по формуле []:

Lобщ = 2 lег∙Zо+ ∑lн, (6.3)

где ∑lн - суммарный пробег автомобиля от АТП до пункта погрузки и от пункта разгрузки до АТП.

Lобщ = 2 6,8 49+(8,8+2,6)= 677,8 км;

βдн =333,2 / 677,8 =0,49.