Анализ эксплуатационных качеств и разработка мероприятий на техническое обслуживание судового дизеля 8ЧН20/26 для судов типа «Атлантик 433»

МУРМАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ

Судомеханический факультет

Кафедра СЭУ

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине «Эксплуатация судовых ДВС»

на тему: «Анализ эксплуатационных качеств и разработка мероприятий на техническое обслуживание судового дизеля 8ЧН20/26 для судов типа «Атлантик 433»».

240500.М-592(1).02.00.ПЗ

Выполнил:курсант  Асипович Д.Н.  _____________

Проверил:ст.преподаватель Злобин А.В. ______________

 

 

МУРМАНСК

2004

Содержание: стр.

1.   Анализ эксплуатационных качеств и надежности двигателя

2.   Разработка мероприятий на техническое обслуживание дизеля

3.   Разработка и составление программы специальных испытаний дизеля

1. Анализ эксплуатационных качеств и надёжности двигателя 8ЧН20/26

 

1.1.     Технические характеристики и назначение двигателя 8ЧН20/26.

Таблица1 Технико-эксплуатационные характеристики дизеля 8ЧН20/26

Наименование	Единицы измерения	Параметры
Обозначение по ГОСТ 3493-82 Заводское обозначение Тип камеры сгорания Смесеобразования Наддув Эффективная мощность Частота вращения Средняя скорость поршня Быстроходность Ход поршня Диаметр поршня Число цилиндров Порядок работы цилиндров Среднее эффективное давление Удельный эффективный расход топлива Удельный расход масла Степень сжатия Максимальное давление сжатия Максимальное давление сгорания Степень наддува Температура наддувочного воздуха а)до холодильника наддувочного воздуха б)после холодильника наддувочного воздуха Масса двигателя с маховиком без эксплуатационных материалов Габариты: а)длина б)ширина в)высота Температура выпускных газов за цилиндрами Температура выпускных газов перед турбиной Температура выпускных газов после турбины	--- --- --- --- --- кВт об/мин м/с --- мм мм --- --- МПа г/кВт ч кг/ч --- МПа МПа ---     0С 0С кг мм мм мм ˚С ˚С ˚С	8ЧН20/26 8VDS26/20 AL-2 неразделённая внутреннее газотурбинный 839 1000 8,67 средняя 260 200 8 1-2-4-6-8-7-5-3 1,621 222 1.8 12,5 3,42 12,7 2,7 175 <55 10500 4138 1300 2530 450 575 450

Продолжение таблицы 1. Технико-эксплуатационные характеристики дизеля 8ЧН20/26

Наименование	Единицы измерения	Параметры
Давление срабатывания предохранительного клапана на крышке цилиндра Диаметр рамовой шейки Диаметр шатунной шейки Давление смазочного масла перед фильтром Максимально-допускаемая температура смазочного масла на выходе Максимально-допускаемая температура смазочного масла на входе Температура заданного значения охлаждающей воды во внутреннем контуре Температура охлаждающей воды на входе во внутренний контур Максимально допускаемая температура охлаждающей воды во внутреннем контуре Давление пускового воздуха а)максимальное б)минимальное	МПа мм мм МПа ˚С ˚С ˚С °C °C МПа МПа	17,3 180 150 0,49 75 55 75 66 90 2,94 1,0 2,94 1,0

В энергетическую установку траулера входят:

Дизель-редукторный агрегат с двумя главными приводными двигателями типа 6 VDS 48/42 AL-2 мощностью 2650 кВт каждый.

Два вспомогательных дизель-генератора с приводными двигателями типа 8VD26/20AL-2 мощностью 2´839 кВт

В состав гребной установки судна «Атлантик-433» входит дизель-редукторный агрегат с отбором мощности на валогенераторы.

Главная силовая установка, состоящая из двух дизелей типа 6ЧН42/48, предназначена для передачи мощности на винт, а также для выработки электроэнергии на судне. Силовая установка состоит из двух главных двигателей, которые через высокоупругие сцепные муфты (пневматические двухконусные фрикционные муфты с высокоупругими резиновыми элементами) работают на общий понижающий редуктор. Благодаря пустотелой конструкции входных валов понижающего редуктора возможно при отключенных сцепных муфтах работать только на валогенераторы мощностью по 1500 кВт, приводимые каждый через вспомогательный выходной вал понижающего редуктора и высокоупругую муфту, в то время как гребной вал не приводится. При включенных сцепных муфтах приводятся как гребной винт, так и валогенераторы. При приводе только гребного винта валогенераторы работают без возбуждения.

Состав судовой энергетической установки:

В состав энергетической установки входят следующие агрегаты и механизмы:

- два главных двигателя типа 6ЧН 42/48;

- две высокоупругие муфты типа Спирофлекс KJR 200;

- две электромагнитные сцепные муфты Pneumaflex KAE 340;

- ВРШ;

- понижающий редуктор типа 10 АО 2*1400*3,57,

- два валогенератора DGFSO 1421-6

- системы и механизмы, обеспечивающие работу энергетической установки

Принципиальная схема главной силовой установки предоставлена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1. Принципиальная схема главной силовой установки:

1-МИШ;

2-упорный подшипник;

3,10-валогенератор DGFSO 1421-6;

4-высокоупругие муфты типа Спирофлекс KJR 200;

5-редуктор типа 10 АО 2*1400*3,57;

6,9-две электромагнитные сцепные муфты Pneumaflex KAE 340;

7,8-двигатель 6ЧН42/48; 11-ВРШ.

Основные потребители электроэнергии на судне : траловые лебедки; консервные линии; компрессоры морозильных установок; судовое освещение; оборудование камбуза; грузовые лебедки; якорно-швартовные механизмы; оборудование общесудовых систем.