Принято положение об обозначении и оборудовании железнодорожного переезда, его сигнализация и оформление

9.            Принято положение об обозначении и оборудовании железнодорожного переезда, его сигнализация и оформление.

Настоящая Конвенция открыта в Центральных Учреждениях Организации Объединенных Наций в Нью-Йорке до 31 декабря 1969 г. для подписания всеми государствами - членами Организации Объединенных Наций или членами любых специализированных учреждений, или членами Международного агентства по атомной энергии, или сторонами Статута Международного Суда и любым другим государством, приглашенным Генеральной Ассамблеей Организации Объединенных Наций стать стороной настоящей Конвенции.

Настоящая Конвенция подлежит ратификации. Ратификационные грамоты передаются на хранение Генеральному Секретарю Организации Объединенных Наций.

СССР ратифицировал настоящую Конвенцию Указом Президиума ВС СССР от 29 апреля 1974 г. N 5939-VIII с оговоркой и заявлениями

Настоящая Конвенция остается открытой для присоединения к ней любого из государств, указанных в п. 1 настоящей статьи. Документы о присоединении передаются на хранение Генеральному Секретарю.

Каждое государство может при подписании, ратификации настоящей Конвенции или при присоединении к ней, или в любой момент впоследствии заявить посредством нотификации, адресованной Генеральному Секретарю, что Конвенция становится применимой ко всем территориям или части территорий, за внешние сношения которых оно ответственно. Конвенция начинает применяться на территории или на территориях, указанных в нотификации, по истечении тридцати дней со дня получения Генеральным Секретарем упомянутой нотификации или в момент вступления Конвенции в силу в отношении государства, сделавшего нотификацию, если эта дата является более поздней.

Схема рационального движения автотранспорта.

 

Безопасность движения на автомобильной дороге невозможно обеспечить только чисто строительными мероприятиями, не принимая мер по его организации, учитывающих неизбежные колебания интенсивности движения, изменения погоды и особенности восприятия водителями движения по дороге. Дорожные организации должны не только обеспечивать возможность движения по дороге транспортных потоков, но и управлять ими доступными средствами. При этом имеется в виду не оперативное регулирование движения светофорами или сигналами регулировщиков, а воздействие на избираемые водителями режимы движения посредством продуманного изменения дорожных условий с тем, чтобы обеспечить максимальное использование пропускной способности дороги и безопасность движения.

К дорожной стороне проблемы безопасности можно отнести следующие мероприятия по организации движения:

-   разделение транспортных потоков по скоростям и назначению;

-   регулирование скоростей в соответствии с дорожными условиями посредством дорожных знаков с постоянной или меняющейся информацией;

-   обеспечение четкого использования автомобилями проезжей части;

-   информация водителей и пассажиров о дорожных условиях, расположении населенных пунктов, маршрутах проезда транзитных автомобилей через крупные населенные пункты.

К регулированию движения относится управление движением автомобилей посредством знаков с переменной информацией, включаемых ЭВМ в соответствии с теорией движения транспортных потоков в целях установления оптимальных скоростей движения автомобилей, а также перераспределение транспортных потоков по параллельным маршрутам и по времени суток, переводя отдельные виды перевозок на ночное время.

Организация движения позволяет повысить его безопасность во многих случаях без капитальной перестройки дорог только путем приведения скорости движения по ним автомобилей в соответствие с их транспортно-эксплуатационными качествами. Мероприятия по организации движения, как и все инженерные решения, в своей основе варианты, поскольку каждый желаемый эффект, например снижение скорости движения автомобилей, может быть достигнут рядом способов.

При сравнении вариантов организации движения следует учитывать как стоимость их осуществления, так и техническую эффективность, принимая во внимание вероятный процент случаев отказа – ошибок водителей или неподчинения их запланированным мероприятиям. В связи с последним обстоятельством меры пассивного регулирования дорожными средствами должны сочетаться с контролем органами ГИБДД соблюдения водителями предписаний правил дорожного движения, особенно ограничения скоростей.

Исходя из всего перечисленного, схемы движения автобусных маршрутов разрабатываются таким образом, чтобы получилась наибольшая эффективность использования транспортных средств, уменьшилось количество пробок на дорогах, снизился грузовой поток.

Маршрут автобуса должен охватывать наиболее затребованные участки города, проходить по более многолюдным остановкам и перевозить как можно больше пассажиров. Должен быть востребованным, доступным, удобным для пассажиров.

Заключение

Со времени появления в середине XIX века первых средств массового пассажирского транспорта и особенно после начала эры автомобилизации в начале XX века совершенствование транспортных средств всегда развивалось с учетом их безопасности движения как одного из главных критериев технического совершенства. В этом направлении безусловно достигнут существенный прогресс, чего нельзя сказать об условиях движения транспорта.

Эти условия в городах характеризуются тремя особенностями: наличием улично-дорожной сети, сложившейся в течение десятилетий и в целом не соответствующей требованиям современного транспорта; наличием пешеходного движения, которое по сути своей является относительно свободным и трудно сочетаемым с движением механических транспортных средств; постоянным ростом физических объемов городского движения.

На протяжении всего времени развития механических транспортных средств градостроители ищут пути сочетания движения транспорта и пешеходов на улично-дорожной сети городов. Эта проблема возникла, прежде всего, вследствие того, что города и пешеходное движение в них как форма жизнедеятельности существуют столетия. Реконструкция городов в соответствии с требованиями современного транспорта представляет долговременную и дорогостоящую задачу, в связи с чем одна из форм решения проблемы безопасности движения - регламентация условий движения пешеходов и транспорта, Правилами дорожного движения.

Список литературы

СНиП 2.05.02 – 85 автомобильные дороги Г.И.Клинковштейн «Организация дорожного движения» В.И.Коноплянко «Организация и безопасность дорожного движения» Интернет-сайты:

-      yandex.ru

-      rambler.ru

-      km.ru.

Ставичай Ю.А. «Транспортные системы городов» Боровский Б.Е. «Безопасность движения автомобильного транспорта.»