Выбор и обоснование признаков, характеризующих состояние отдельных узлов и автомобиля в целом и датчиков для их контроля при автоматизированном диагностировании

Министерство общего и профессионального образования

 Российской Федерации

Курский государственный технический университет Реферат

Выбор и обоснование признаков, характеризующих состояние отдельных узлов и автомобиля в целом и датчиков для их контроля при автоматизированном диагностировании.

Выполнил: Костромин А.Е.

Проверил: к.т.н. доцент Некрасов И.С.

Курск 1999

 

Содержание.

 

Введение...........................................................................................................4

1. Выбор и обоснование признаков, характеризующих

 состояние отдельных узлов автомобиля.......................................................8

1.1.          Выбор и обоснование признаков, характеризующих

наличие нормальной компрессии в цилиндрах ДВС.........................................8

1.2.          Выбор и обоснование признаков, характеризующих

температуру охлаждающей жидкости................................................................8

1.3.          Выбор и обоснование признаков, характеризующих

давление масла в системе смазки ДВС.............................................................9

1.4.          Выбор и обоснование признаков, характеризующих

температуру масла в системе смазки ДВС.....................................................10

1.5.          Выбор и обоснование признаков, характеризующих

частоту вращения коленчатого вала ДВС.........................................................10

2. Выбор и обоснование датчиков контролирующих

состояние отдельных узлов автомобиля.......................................................12

2.1. Выбор и обоснование датчиков, контролирующих

наличие нормальной компрессии в цилиндрах ДВС.......................................12

2.2.      Выбор и обоснование датчиков, контролирующих

температуру охлаждающей жидкости...............................................................13

2.3.      Выбор и обоснование датчиков, контролирующих

давление масла в системе смазки ДВС...........................................................13

2.4.      Выбор и обоснование датчиков, контролирующих

температуру масла в системе смазки ДВС.....................................................14

2.5.      Выбор и обоснование датчиков, контролирующих

частоту вращения коленчатого вала ДВС.........................................................15

3. Разработка схем принятия решения по состоянию

 тех или иных узлов автомобиля по совокупности

признаков и по состоянию автомобиля в целом.......................................16

3.1.            Устройство принятия решения о наличии нормальной компрессии в цилиндрах двигателя...................................................................................16

3.2.            Устройства принятия решений о наличии нормальной

температуры охлаждающей жидкости и нормального

давления и температуры масла в системе смазки двигателя.....................19

3.3. Устройство для принятия решения о нормальной

 частоте вращения коленчатого вала......................................................19

3.4. Устройство для принятия решения о нормальной

частоте вращения коленчатого вала............................................................19

3.5.          Устройство принятия решения в целом об исправности

автомобиля по контролируемым параметрам...........................................20

 Выводы...........................................................................................................22

Литература......................................................................................................23

 

Введение.

 

 Постоянное совершенствование автомобилей является важнейшим фактором в развитии экономики нашей страны. Современный автомобиль состоит из большого количества механических узлов, которые достаточно совершенны. Поэтому в последнее время наметилась тенденция к усложнению и развитию электрического и электронного оборудования автомобилей, стоимость которого в современных грузовых автомобилях зачастую превышает 30% от общей стоимости.

 Одной из важнейших проблем современного автотранспортного предприятия является быстрое и качественное выявление неисправностей у автомобилей. При эксплуатации автомобиля могут возникать скрытые неисправности внешне не чем себя не проявляющие, но, будучи незамеченными, они могут привести к серьезным поломкам, а, следовательно, к дорогостоящему ремонту.

 Кроме того, профилактическая диагностика позволяет предприятию экономить значительные средства за счет выявления неисправностей и своевременного их устранения, что сокращает время простоя в ремонте, а, следовательно, позволяет снизить трудозатраты и стоимость ремонта. В данном реферате рассматриваются вопросы диагностирования двигателя и выявления возникающих в процессе эксплуатации неисправностей. Решение этих вопросов при эксплуатации автопарка, позволяет экономить значительные средства, затрачиваемые на ремонт и уменьшить убытки от простоя автомобилей. Одними из важнейших контролируемых параметров являются:

-            компрессия в цилиндрах двигателя;

-            температура охлаждающей жидкости;

-            давление масла в системе смазки двигателя;

-            температура масла в системе смазки двигателя;

-            скорость вращения коленчатого вала двигателя;

Появление полупроводниковых приборов, интегральных микросхем, миниатюрных микро-ЭВМ позволяет быстро и качественно обнаруживать возникающие неисправности и устранять их как в процессе эксплуатации автомобиля, так и в процессе его подготовки к работе.

По вопросам решения этих задач, применения полученных результатов имеются многочисленыые научные публикации отечественных и зарубежных ученых, выполнено большое число исследований как в Российской Федерации, так и за рубежем. Одним из ведущих научных центров по разработке систем диагностики автомобилей является Московский автодорожный институт. Основополагающие научные результаты по теории и принципам построения систем диагностирования получены в государственном научно-исследовательском институте автомобильного транспорта ( НИИАТ ), во Владимирском государственном университете и других научных учреждениях, занимающихся исследованиями в области диагностики.

Исследования показали, что для диагностирования тех или иных параметров автомобиля необходимы в первую очередь надежные, высокоточные датчики. При этом принятия решений по различным параметрам должны осуществляться сразу по нескольким признакам, характеризующим по их совокупности состояния той или иной системы в целом.

В то же время в известных научных публикациях:

-                  недостаточно проработаны алгоритмы построения высокоточных и надежных датчиков;

-                  отсутствует общая теория построения систем принятия решений по параметрам по нескольким признакам;

-                  не проработаны вопросы выбора признаков, характеризующих отклонения параметров от нормы.

В связи с этим целью диссертационной работы является решение научной проблемы - обоснование и разработка основ построения высокоточных и надежных датчиков, выбор признаков характеризующих отклонения параметров от нормы, разработка схем принятия решений по состоянию той или иной системы по нескольким признакам, что позволяет решать научные и практические задачи повышения качества систем диагностики.

Исходя из цели работы, задачами исследования являются:

1 Выбор и обоснование признаков, характеризующих отклонения тех или иных параметров от нормы.

2 Построение математических моделей высокоточных и надежных датчиков.

3 Построение математических моделей схем принятия решений по нескольким признакам.

4     Синтез структур высокоточных и надежных датчиков.

5     Синтез структур схем принятия решений по нескольким признакам.

6     Исследование работы сиснтезированных датчиков и схем принятия решений по нескольким признакам.

7     Оценка адекватности теоретических моделей и реальных устройств методами моделирования и экспериментального исследования.

Целью настоящего реферата является:

1 Выбор и обоснование признаков, характеризующих наличие нормальной компрессии в цилиндрах двигателя, температуру охлаждающей жидкости, давление масла в системе смазки двигателя, температуру масла в системе смазки двигателя, скорость вращения коленчатого вала.

2 Выбор и обоснование схем датчиков по выбранным признакам которые могут быть использованы в качестве прототипов при синтезе структур высокоточных и надежных датчиков.

3 Разработка схем принятия решений по состоянию тех или иных узлов автомобиля по совокупности признаков и по состоянию автомобиля в целом.

1.          Выбор и обоснование признаков,

характеризующих состояние отдельных узлов автомобиля.

1.1. Выбор и обоснование признаков характеризующих

наличие нормальной компрессии в цилиндрах двигателя.

Для осуществления контроля наличия нормальной компрессии в цилинрах ДВС необходимо знать какие характеристики работы ДВС изменятся при снижении компрессии. Прежде всего начнет резко повышатся обьем картерных газов, прорывающихся через зазоры в сопряжениях поршневое кольцо – поршень, поршневое кольцо – цилиндр, клапан – седло клапана. Кроме того в картерных газах будет повышатся обьемное содержание кислорода в связи с тем, что топливно воздушная смесь не будет сгорать полностью.

Из выше сказанного следует, что для контроля компрессии в цилинрах ДВС необходимо проконтролировать как минимум два параметра: количество картерных газов, проходящих через систему вентиляции картера и содержание кислорода в этих газах.