Навигация
Схема полной изоляции станции
62194
знака
3
таблицы
0
изображений
3.3 Схема полной изоляции станции.
Двухниточный план станции приведен на 1 листе курсового проекта графической части. С однониточного плана переносятся входные, выходные и маневровые светофоры с их полной сигнализацией, все основные изолирующие стыки. Для получения правильной мгновенной полярности в рельсовых цепях на двухниточном плане расстанавливаются дополнительные изолирующие стыки по методу замкнутых контуров. В замкнутом контуре должно быть четное количество изостыков. Дополнительные изостыки на стрелках главных путей должны быть установлены по отклонению, а на стрелках боковых путей по прямому пути. Показывается чередование мгновенной полярности: жирной чертой – мгновенный «плюс» или фаза; тонкой чертой – мгновенный «минус» или ноль, в смежных рельсовых цепях. Пронумерованы все стрелки, бесстрелочные, стрелочно-путевые секции, приемо-отправочные пути и указана специализация путей.
Показываются стрелки включенные в ЭЦ с электроприводами. На каждую одиночную стрелку и стрелку съезда, расположенную ближе к посту ЭЦ устанавливается электропривод с путевой коробкой. На стрелку съезда, расположенную дальше от оси станции устанавливается электропривод с муфтой. Показываются обтекаемые и не обтекаемые током стрелочные соединители. Если стрелочный соединитель обтекается током, то он устанавливается в единичном экземпляре, если не обтекается - то дублируется.
Внутри колеи штриховой линией показываются дублированные стыковые соединители. Расставлены в условном обозначении релейные и питающие концы рельсовой цепи. При правостороннем движении, поезд должен вступать на станции на питающий конец рельсовой цепи, при движении по главным путям. Для разветвленных рельсовых цепей, при длине ответвлений не менее 60 метров, путевое реле устанавливается на каждое ответвление рельсовой цепи. Допускается включать в разветвленную не более 3 путевых реле.
Перед входным светофором устанавливается релейный шкаф типа ШРУ-М. Пост ЭЦ изображен напротив приемоотправочных путей на нулевой ординате станции. В разветвленных рельсовых цепях релейные концы имеют буквенное обозначение.
Показывается кабельная магистраль от поста ЭЦ к РШ входного светофора, которая имеет две группы муфт надземного типа: РМ-4-28 – разветвленная муфта на 28 жил кабеля; РМ-7-49; РМ-8-112. По назначению разветвительные муфты делятся на : С1 и С3 – сигнальные (на выходные светофоры с двухнитевыми лампами выходит 8 жил кабеля, на каждый маневровый по 3 жилы); П1 и П3 – питающие; Р1 и Р3 – релейные для рельсовых цепей; СТ1 и СТ3 – стрелочные (до 800м используется 2 жилы кабеля, а свыше дублируются). Для соединений кабеля, идущего на входной светофор установлена соединительная муфта СМ надземная, типа РМ-4-28.
3.4 Схемы рельсовых цепей.
Под рельсовой цепью понимается электрическая цепь, проводниками которой служат рельсовые нити пути. Рельсовая цепь нормально замкнутая ~ I, с частотой 25Гц и путевым реле ДСШ-13А с кодированием переменным током частотой 50Гц с релейного конца. Рельсовые цепи непрерывно контролируют свободность или занятость участка пути; целость рельсовых нитей, исключая прием поезда на занятый путь; исключают перевод стрелки под составом; осуществляют передачу кодов на локомотив для действия устройств АЛС и связь подвижных единиц со светофорами.
Устройство рельсовой цепи:
На питающем конце:
ПТ (ПРТ-А) – питающий трансформатор.
Пр. 2А – предохранитель на 2 А, защита ПТ.
Rо – регулируемый резистор 7156, обеспечивает снижение напряжения на реле до напряжения выключения при шунтировании рельсовой цепи.
Кабельная стойка.
Стальные тросовые перемычки, длиной 1000 и 2700 мм.
Рельсовые нити со стыковыми штепсельными соединителями.
Изолирующие стыки; стальные тросовые перемычки, длиной 1620 и 3600 мм; трансформаторный ящик релейного конца с повышающим трансформатором (ПТ) типа ПРТ-А и предохранителем на 2А.
На посту ЭЦ располагаются: реле ДСШ-13А (двухэлементное секторное); защитный блок-фильтр типа ЗБ-ДСШ, который предохраняет путевую обмотку реле ДСШ от перенапряжений со стороны рельсовой цепи и защищает от токов различных частот, отличных от частоты 25Гц; кодирующий трансформатор типа ПТ-25А; резистор Rк, ограничивающий ток кодирования при шунтировании рельсовой цепи; повторитель путевого реле.
Параметры рельсовой цепи.
Первичные параметры:
сопротивление рельсов – R=r Х l [Ом],
где r – удельное сопротивление рельсов; при штепсельных соединениях r=0,3-0,6 Ом/км; при стальных приварных r=0,1-0,2 Ом/км, l – длина рельсовой цепи.
сопротивление изоляции Rи=rи/l [Ом],
где rи – удельное сопротивление изоляции
при мокром балласте rи=1 Ом Х км
при сыром rи=1,5 Ом Х км
при сухом rи=2,5 Ом Х км
при промерзшем rи=свыше 5 Ом Х км
Вторичные параметры
Коэффициент распространения волны
Волновое сопротивление
Используются для математических расчетов R и Rи.
Режимы работы рельсовых цепей.
Нормальный или регулировочный, рельсовая цепь свободна и исправна, путевое реле должно быть выключено при самых неблагоприятных условиях.
Шунтовой – рельсовая цепь занята, путевое реле выключено при самых неблагоприятных условиях.
Контрольный режим – при обрыве рельсовой нити путевое реле выключено при самых неблагоприятных условиях.
Режим короткого замыкания (КЗ) – режим шунтирования питающего конца рельсовой цепи колесными парами, ток при КЗ должен быть не выше допустимого для питающего трансформатора.
Режим АЛСН – при вступлении поезда на питающий конец, кодирующий ток под приемными катушками локомотива при автономной тяге должен быть не менее 1,2 А.
Похожие работы
... точках (1,9,11) происходит аналогичным образом, и на всех светофорах горит зеленый огонь, если свободны их блок–участки. 3 Расчет капиталовложений на оборудование участковой станции и заданного участка запроектированными устройствами автоматики и телемеханики и определение штата их содержания 3.1 Расчёт капиталовложений на строительство ЭЦ на участковой станции Капитальные затраты на ...
... осмотров работников локомотивных бригад от 1.05.98г. 6. К.Б.Кузнецов Безопасность жизнедеятельности, ч.1, М.: Маршрут, 2006г.; 7. В.И. Зорин, Е.Е. Шухина, П.В. Титов Микропроцессорные локомотивные системы обеспечения безопасности движения поездов нового поколения, ж-л «Железные дороги мира», №7, 2003г; 8. Материалы с выставки, посвященной 130-летию Свердловской железной дороги, секция НПО « ...
... которые в соответствии с законодательством Российской Федерации подлежат лицензированию, осуществляются обществом при наличии соответствующей лицензии. Основными задачами Биробиджанской дистанции сигнализации, централизации и блокировки являются: 1) содержание в технически исправном состоянии средств железнодорожной автоматики и телемеханики в установленных границах дистанции, предупреждение и ...
... реле НКСН (ЧКСН) и к комплекту реле изменения направления подключается питание. На все время двустороннего движения исключается пользование ключом – жезлом и отправление хозяйственных поездов на перегон. Сигнализация отправления по неправильному пути та же, что и по правильному. Входной светофор по неправильному пути перегона (ЧД, НД) сигнализируют двумя желтыми огнями и включается по схеме с ...
0 комментариев