Навигация
Состав и структура основных производственных фондов
29766
знаков
5
таблиц
0
изображений
1.2. Состав и структура основных производственных фондов.
В производственном процессе перевозок участвуют люди и средства производства, которые в свою очередь составляют производственные фонды.
Производственные фонды совершают в плановом порядке непрерывный оборот, последовательно меняя свою форму: денежная форма переходит в производственную, производственная в товарную, товарная в денежную и т.д.
Производственные фонды делятся на основные и оборотные. В состав основных производственных фондов входят: здания, сооружения, оборудование, автомобили, инструменты инвентарь.
Структура основных производственных фондов. Таблица №2
| Основные группы | Тыс. тенге | Структуры % |
| I. Здания | 99036 | 12% |
| II. Сооружения | 66024 | 8% |
| III. Передаточные устройства | 410265 | 5% |
| IV. Машины и оборудование | 99036 | 12% |
| В том числе: | ||
| Силовые машины и оборудование, рабочие | 33012 | 4% |
| Измерительные и регулирующие приборы и устройства, лабораторное оборудование | 33012 | 4% |
| Вычислительная техника | 16506 | 2% |
| Прочие машины и оборудование | 16506 | 2% |
| V. Транспортные средства | 495180 | 60% |
| VI. Инструмент, хозяйственный инвентарь и другие виды основных фондов | 24759 | 3% |
| Итого: | 825300 |
Во время совершения производственного процесса на транспорте основные фонды изнашиваются. Стоимость износа основных фондов включается в себестоимость автомобильных перевозок и возмещается в форме выручки за транспортные услуги.
По мере эксплуатации основных фондов увеличивается сумма денежных средств, компенсирующих их износ. Эти суммы накапливаются в виде амортизационных отчислений которые затем могут быть использованы для приобретения новых средств труда.
1.3 Состав и структура среднегодовой численности рабочих
Численный состав рабочих зависит от типа и структуры самого предприятия, типа и грузоподъемности эксплуатируемых автомобилей, режима работы предприятия, а также системы кооперирования с другими предприятиями.
Весь персонал подразделяется на следующие категории:
Инженерно – технический персонал – лица занимающие руководящие должности: инженеры, начальник гаража, диспетчер, механик, экономист.
Рабочие – лица участвующие в производственном процессе: водители, слесари, рабочие обслуживающие технику.
Служащие – лица занимающие административно – хозяйственные должности: работники отдела кадров, бухгалтера, отдел снабжения, кладовщики.
Младший обслуживающий персонал – уборщики, сторожа, вахтеры.
Состав и структура численность рабочих предприятия Таблица №3
| Директор | 1 | 0,44 |
| Зам. Директора | 1 | 0,44 |
| Начальник планового отдела | 1 | 0,44 |
| Начальник финансового отдела | 1 | 0,44 |
| Начальник технического отдела | 1 | 0,44 |
| Бухгалтер | 4 | 1,79 |
| Инженер | 2 | 0,85 |
| Механик | 5 | 2,1 |
| Водители | 190 | 85 |
| Слесаря | 15 | 6,7 |
| Шиномонтажник | 2 | 0,85 |
| Автоэлектрик | 2 | 0,85 |
| Сварщик | 2 | 0,85 |
| Токарь | 2 | 0,85 |
| Уборщики | 4 | 1,79 |
| Заправщик | 2 | 0,85 |
| Диспетчер | 2 | 0,85 |
| Итого | 223 чел. | 100% |
1.4 Использование грузового автомобильного транспорта
Более 75% (в отдельных случаях до 85-90%) объема грузовых перевозок приходиться на грузовые автомобили, парк которых постоянно растет. В связи с этим необходимо проводить тщательный анализ работы автотранспорта с целью более производительного его использования и снижения себестоимости тонно – километра.
Использование грузового автомобильного транспорта Таблица №4
| Показатели | Ед. измерения | Фактически | |
| 1. | Среднесписочное число грузовых автомобилей | Шт. | 100 |
| 2. | Общая грузоподъемность | Т. | 500 |
| 3. | Средняя грузоподъемность одной машины (2/1) | Т. | 5 |
| 4.
| Число машино-дней пребывания в хозяйстве (1*365 дн) | Машино-дней | 36500 |
| Число машино-дней пребывания в работе | ----- | 25500 | |
| 5. | Коэффициент использования автопарка (5/4) | 0,70 | |
| 6. | Рабочее время в наряде | Тыс. ч | |
| 7. | Рабочее время в пробеге | 3000 | |
| 8. | Коэффициент использования рабочего времени (8/7) | 1,47 | |
| 9. | Общий пробег автомобилей | Тыс. км | 2167,5 |
| 10. | В том числе пробег с грузом | 1530 | |
| 11. | Коэффициент использования пробега (11/10) | 0,71 | |
| 12. | Всего перевезено грузов | Тыс. т | 102 |
| 13. | Объем перевозок | Тыс. т-км | 6120 |
| 14. | Средняя загруженность одной машины (14/11) | 4 | |
| 15. | Коэффициент использования грузоподъемности (15/3) | 0,80 | |
| 16. | Производительность автопарка | ||
| На 1 машино-тонно-день (14/3*4) | Тыс. км | 44676 | |
| На 1машину за год (14/1) | Тыс. т-км | 61,2 | |
| 17. | Себестоимость 1 т-км | тенге | 0,206 |
2. Требования техники безопасности к погрузке, перевозке и выгрузке грузов.
Грузы 1 категории, кроме сыпучих, можно транспортировать от склада до места погрузки или наоборот вручную, если расстояние не превышает 25 метров по горизонтали, а сыпучие - на расстояние не более 3,5 метров. На большее расстояние грузы перемещаются только механизмами и приспособлениями.
Погрузка и транспортировка грузов 2 и 3 категории должны быть механизированы.
При перевозке грузов в бочко-катной таре в несколько рядов бочки устанавливаются пробками вверх. Каждый ряд прокладывают досками, а крайние ряды заклинивают, для чего применяют деревянные и металлические клинья.
Стеклянную тару с жидкостями можно перевозить в один ряд горловинами вверх.
Груз должен быть размещён, а при необходимости закреплён на транспортном средстве так, чтобы он не подвергал опасности водителя и окружающих людей, не ограничивал водителю обзорности, не нарушал устойчивости транспортного средства, не закрывал световые и сигнальные приборы, а также номерные знаки и регистрационные номера.
Грузы, превышающие габаритные размеры подвижного состава по длине на 2 метра и более, перевозят на автомобилях с прицепами-роспусками, к которым грузы должны надёжно крепиться.
При перевозке длинномерных грузов на автомобиле с прицепом-роспуском необходимо оставлять зазор между щитом, установленным за кабиной, и торцами груза для того, чтобы на поворотах и разворотах груз не задевал щит. Для предупреждения перемещения груза вперёд при торможении или движении под уклон груз должен быть надёжно закреплён.
При перевозке грузов, превышающих по своим размерам ширину платформы автомобиля, свесы должны быть одинаковыми с обеих сторон. Запрещается перевозить грузы с концами, выступающие за габаритные размеры автомобиля (2,5), загораживать грузом двери кабины водителя, грузить длинномерные грузы выше стоек.
Перед началом погрузочно-разгрузочных работ и перевозки опасных грузов необходимо изучить соответствующие инструкции, которые должны быть предоставлены грузоотправителем.
Для перевозки грузов класса 2 кузов автомобиля оборудуют специальными стеллажами, на которые баллоны укладывают лёжа. Между рядами баллонов укладывают прокладки или делают специальные многоярусные стеллажи с ячейками для каждого баллона. В вертикальном положении баллоны перевозят в контейнерах, с пропаном – без контейнеров. Баллоны или цистерны со сжатым, сжиженным и растворённым газом и воспламеняющимися жидкостями принимают к перевозке опломбированными, а стеклянные сосуды с воспламеняющимися жидкостями – упакованными в огнестойкий прокладочный материал.
Кузов автомобиля перед подачи его к месту погрузки контейнеров должен быть освобождён от посторонних предметов, мусора и снега. Подготовка контейнера, его разгрузка, погрузка и выгрузка из автомобиля должны осуществляться грузоотправителем или грузополучателем без привлечения водителя. Водитель обязан осмотреть, правильно ли опломбированы и надёжно ли укреплены контейнеры.
Проезд людей в кузове автомобиля, где находятся контейнеры, а так же в самих контейнерах запрещается. Все сопровождающие груз люди должны размещаться в кабине автомобиля. При необходимости перевозки людей вместе с грузом для них необходимо оборудовать удобное и безопасное место. Запрещается перевозка людей в кузове, в котором находятся опасные или пылящие грузы.
Похожие работы
... организации и управления автомобильными перевозками. Таким образом, выбранная тема работы является достаточно актуальной. Целью работы является исследование организации грузовых автомобильных перевозок и разработка путей совершенствования в этом направлении. Исходя из поставленной цели, предметом работы является система грузовых автомобильных перевозок Российской Федерации. Данная работа ...
... реализуется тем лучше, чем четче будет организовано выполнение всех работ по подготовке и обеспечению перевозочного процесса. Однако организация автомобильных перевозок грузов из одной страны в другую - процесс сложный, требующий соблюдения международных конвенций и соглашений по перевозкам и транзиту, высокого качества обслуживания, точного исполнения условий контракта, соблюдения таможенных и ...
... перевозит международные грузы. Это обусловлено его высокой маневренностью, большой скоростью, обеспечением перевозок непосредственно от отправителя до получателя в прямых бесперегрузочных сообщениях. Мобильность автомобильного транспорта позволяет оперативно реагировать на изменение пассажиро и грузопотоков. Динамика роста российского автомобильного парка одна из самых высоких в мире. Тем не ...
... которая определяет потребное для каждого отправителя число единиц подвижного состава, разрабатывает рациональные маршруты движения, рассчитывает задания водителям. 5. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ТОВАРОВ АВТОТРАНСПОРТОМ Предприятия и организации автомобильного транспорта принимают к перевозкам: а) грузы на основании утвержденных в установленном порядке планов; б) вне плана – грузы разового характера ...
0 комментариев