Розробка схеми компонування пристроїв вантажного району МЗК

8.5 Розробка схеми компонування пристроїв вантажного району МЗК

В залежності від місцевих умов вантажні райони можуть бути тупикового або наскрізного типу з послідовним або паралельним розташуванням приймально-відправних колій відносно вантажних фронті.

Схеми компонування пристроїв вантажних районів наведено на рисунку 8.3, який має всі раніше запроектовані вантажні пристрої.

Окрім того, передбачено одну колії з улаштуванням під'їздів до них для безпосереднього перевантаження з вагонів у автомобілі та навпаки. Спеціальний склад для в'язких будівельних матеріалів (вапна, цементу, гіпсу та інш.), а також інші склади для пилових вантажів віддалені від житлових кварталів, складів штучних вантажів і контейнерних площадок не менше, ніж на 50 м.

Товарну контору [23] розташовують поблизу автомобільної брами. Побутові приміщення прийомоздавальників знаходяться у будинку товарної контори. Вантажний район має огорожу, протипожежні засоби, зв'язок, освітлення, відповідні споруди, а автомобільні дороги та навантажувально-розвантажувальні площадки повинні мати тверде покриття.

На вантажних станціях з навантаженням та вивантаженням навалочних і насипних вантажів повинні бути вагонні ваги. Вагову колію розташовувана у горловині колій вантажного району, які ведуть до фронтів навантаження-розвантаження, та ізолювана від пропуску вагонів, які не потребують зважування, і локомотивів. Колія до ваг є наскрізною, прямою та горизонтальною. Пряму ділянку приймають не менше 15 м з кожного боку від ваг.

На станціях вивантаження масових вантажів, видавання яких одержувачам роблять із зважуванням, встановлюють автомобільні ваги. Автомобільні ваги розташовуються на території вантажного району поблизу в'їзду, але так, щоб вони не заважали проїзду автомобілів, які не треба зважувати.

На станціях, де потрібна перевірка габариту навантаження на відкритому рухомому складі, передбачено габаритну браму для автоматичної сигналізації про негабаритність вантажів.

9 Моделювання та оптимізація роботи вантажного фронту

Задачею оптимізації вантажного фронту полягає у тому, щоб вибрати такий режим роботи вантажного фронту при якому сумарні приведені витрати будуть найменшими. У критерії оптимізації включають витрати, які залежать від параметрів вантажного фронту, що оптимізується.

Економіко-математична модель вантажного фронту прийнята для детермінованого режиму його роботи в умовах оптимізації кількості навантажувально-розвантажувальних машин (Z), числа подач (X) та часу роботи вантажного фронту (T).

С(Z,X,T) = C1 +C2 + C3 + C4 + C5 + C6 + C7 + C7 + C8 , (9.1)

де С1 – витрати, зв’язані з амортизацією та ремонтом ПРМ з урахуванням коефіцієнту ефективності капітальних вкладень ;

С1 = Км*(а + y)*Z , (9.2)

де Км – вартість однієї ПРМ, грн ;

а – річні відчислення на амортизацію ПРМ , а = 0,12;

y – коефіцієнт ефективності капітальних вкладень на ПРМ , y = 0,1;

 

C2 – витрати , зв’язані з вагоногодинами простою під навантаженням або вивантаженням вагонів ,грн ;

365*N²*Рст*а_в

C2 = ^{_______________________} ,  (9.3)

Z*X*Пе

де N – розрахункові добові розміри навантаженняі вивантаження для кожного складу ,вагони ;

Рст – статичне навантаження вагона ,т;

а_в - вартість вагоно-часу простою, грн (1,4-2);

Пе – продуктивність однієї ПРМ .

С3 – витрати пов’язані з простоями вагонів промислового підприємсва при навантаженні чи вивантаженні на вантажний район станції.

Такі вагони не поступають , тому С3 = 0.

С4 – витрати, пов’язані з подаваннямі забиранням вагонів, грн.

С4 = 365*X*tм*а_л  ,  (9.4)

де tм – витрати часу по подаванню чи забиранню вагонів до складу;

а_л - вартість локомотиво- години маневрової роботи, грн.

 

С5 – витрати, пов’язані з очікуванням вагонами виконання вантажних операцій, обумовлені нецілодобовою роботою вантажного фронту, грн.

С5 = 365*N*t₀*a_в , (9.5)

де t₀  - час очикування подачі вагонів, які надходять на станцію у періоди, коли вантажний фронт не працює ;

T*N (24 – T)²*N  

N*t₀ = ^______+ ^__________ ,  (9.6)

 2*X 2*24

де N – кількість вагонів ;

C6 – витрати на амортизацію та ремонт НР колій, грн

С6 = (а_n + y_n)*N*lв*Кп/X , (9.7)

де а_n - річні відрахування на амортизацію,ремонт та утримання НР колій (0,05);

y_n – нормативний коефіцієнт ефективності капітальних вкладень на НР колію (0,05);

lв – довжина вагона ;

Кп – вартість спорудження одного погонного метра НР колії, грн ;

C7 – витрати, пов’язані з очикуванням вантажних операцій вагонів.

С7 = 365*N*Tо*а_в , (9.8)

де То – середній час очикування транспортними засобами вантажних операцій, год.

N*Pст*(tа*П*Z*X*(1+ Vа²) + N*Рст*(1 + Vв²))

 То = ______________________________________________ , (9.9)

2*X*Z*П*(Т*П*Z + N*Pст)

де tа – середній час на виконання вантажних операційз автомобілем за час їх обороту ;

Vа – коефіцієнт варіації середнього часу завантаження чи вивантаження автомобіля ;

Vв - коефіцієнт варіації середнього часу завантаження чи вивантаження вагона ;

C8 – витрати, пов’язані з очикуванням автомобілем вантажних операцій.

С8 = 365*Nа*tа*а_а ,  (9.10)

де Nа – кількість автомобіле-операцій на даному фронті ;

tа – середній час на виконання вантажних операцій з автомобілями ;

а_а – вартість автомобіле-години простою.

Переробна спроможність фронту розраховується по формулі

 

Т^**N*Pст

Qn = ____________ , т  (9.11)

(tгр^* + tм)*X^*

 

Т^**N

Nn = _______________ , ваг (9.12)

(tгр^* + tм)*X^*

де Т^*,X^* - оптимальні значення часу роботи вантажного фронту та число подач, які визначені за допомогою програми OPTIMAL3.

tгр^* , tм – час на виконання вантажних операцій з однією подачею і групи вагонів в маршруті.

Таким чином проаналізував отримані розрахунки за програмою OPTIMAL3, можна сказати, що оптимальним є варіант роботи вантажного пункту при кількості ПРМ Z =  та кількості подач X = . Приведені витрати тоді будуть мінімальні і складуть  грн.

При цьому час на виконання операцій з однією подачею складатиме год, простій вагонів в очікуванні подачі  години.

10 Розробка графіків технологічного процесу по прийому, навантаженні, вивантаженні, видачі вантажів

На підставі типового технологічного процесу роботи вантажної станції складаємо графіки технологічного процесу роботи вантажного пункту. На рисунку 10.1-10.4 наведені приблизні графіки приймання, навантаження, вивантаження, видачі вантажу.

Операція	Виконавець	Тривалість, хв.	Час, хв.
			0	5	10	15	20
Ввезення вантажу	Відправник	-
Перевірка візи на накладній	Прийомоздавальник	0,3
Розвантаження автомобіля у склад	Водій НРМ	10,0
Перевірка вантажу та його упаковки	Прийомоздавальник	10,0
Маркування вантажу	Прийомоздавальник	8,0
Запис у книгу приймання вантажу до відправлення	Прийомоздавальник	1,5
Оформлення накладної	Прийомоздавальник	1,2
Пересилання накладної у товарну контору	Пневмопошта	3,0
Загальний час, хв.

Рисунок 10.1 Технологічний графік прийняття вантажу до перевезення

Операція	Виконавець	Тривалість, хв.	Час, хв.
			20	40	60	80	100
Отримання вагонних листків з товарної контори	Прийомоздавальник	2
Запис у книгу розвантаження	Прийомоздавальник	7
Ознайомлення КМБ з порядком роботи	Прийомоздавальник	5
Подача та розставлення вагонів	Складальник поїздів	20
Комерційний огляд вагонів	Прийомоздавальник	8
Розвантаження та складання вантажу на складі	Прийомоздавальник	60
Перевірка вантажу та упаковки	Прийомоздавальник	60
Повідомлення ДСП про вивантаження вагонів	Прийомоздавальник	2
Очищення вагону та закриття дверей	Робітники	2
Розмітка вагонних листків	Прийомоздавальник	20
Маркування вивантаженого вантажу	Прийомоздавальник	4
Загальний час, хв4							90,

Рисунок 10.2 Технологічний графік розвантаження вантажу, який прибув по залізниці

Операція	Виконавець	Тривалість, хв.	Час, хв.
			до навантаж			навантаження
			10	20	30		40	50	60	70	80	90	10	11
Попереднє складання вагонного листка	Прийомоздавальник	2
Ознайомлення ПРБ з планом роботи	Прийомоздавальник	10
Подавання та роз становлення вагонів	Складач поїздів	15
Комерційний огляд	Прийомоздавальник	10
Навантаження	Прийомоздавальник, КМБ	50
Повідомлення ДСП про прибирання вагонів	Прийомоздавальник	2
Зачинення дверей, пломбування	Прийомоздавальник	10
Запис у вагонних листках відомостей про вагони та пломби	Прийомоздавальник	3
Закінчення оформлення документів, книги прийом і книги пломбування	Прийомоздавальник	2
Пересилання документів у товарну контору	Прийомоздавальник	3
Прибирання вагонів	Складач поїздів	11
Час до початку навантаження
навантаження
Всього

Рисунок 10.3 Технологічний графік навантаження вагонів

Операція	Виконавець	Тривалість, хв.	Час, хв.
			0	5	10	15	20
Перевірка накладної	Прийомоздавальник	0,2
Навантаження на автомобіль	КМБ	10
Перевірка вантажу, що видається	Прийомоздавальник	10
Перевірка залишку вантажу	Прийомоздавальник	10
Оформлення накладної та відмітка у книзі вивантаження	Прийомоздавальник	0,8
Загальний час		11

Рисунок 10.4 Технологічний графік видачі вантажу

За даними технологічними графіками ми бачимо послідовність виконання операцій. Наведені графіки дозволяють підрахувати загальний час на виконання основних технологічних операцій. Але наведені графіки є приблизними, так як в них не ураховується час на очікування технологічних операцій.

11 Розробка графіків технологічного процесу роботи товарної контори по обробці документів на вантажі, які прибувають і відправляються з місць загального користування

На підставі типового технологічного процесу роботи вантажної /2, 4/ станції складаємо графіки технологічного процесу роботи товарної контори по обробці документів на вантажі, які прибувають і відправляються з місць загального користування. На рисунках 11.1-11.2 наведені приблизні графіки приймання, видачі вантажу.

Операція	Виконавець	Тривалість, хв	Час, хв
			0	5	10	15	20
Складання накладної	Відправник	-
Візування накладної	Тов. касир	2,0
Попереднє таксування	Таксувальник	2,8
Видача накладної відправнику	Тов. касир	0,2
Перевірка накладної з місця навантаження	Тов. касир	0,3
Закінчення таксування відправки	Таксувальник	1,2
Складання дорожньої відомості	Тов. касир	3,0
Отримання часу доставки	Тов. касир	0,5
Розрахунок з відправником	Тов. касир	2,5
Заповнення приймальної марки	Тов. касир	0,7
Відбірка документів	Тов. касир	0,3
Запис у ФО-4	Тов. касир	1,0
Запис в книгу передачі у технічну контору	Тов. касир	0,2
Загальний час, хв							13,0

Рисунок 11.1 Технологічний графік обробки документів по відправленню вантажів з місць загального користування

Операція	Виконавець	Тривалість	Час, хв
			5	10
Приймання документів із технічної контори	Ком. конторник	2
Запис у книгу прибуття вантажів	Ком. конторник	1
Повідомлення вантажо- отримувача про прибуття вантажу	Інформатор	2
Контрольне таксування	Таксувальник	3,7
Відбірка документів	Ком. конторник	0,3
Нарахування платежів	Тов. касир	1
Оформлення видачі, розрахунок з отримувачем	Ком. конторник	2
Запис в звіт видачі	Ком. конторник	1
Загальний час, хв.		10

Рисунок 11.2 Графік обробки документів в товарній конторі по прибутті вантажу

12 Складання графіків єдиного технологічного процесу (ЄТП) роботи станції О_ван і під’їзної колії

Графік єдиного технологічного процесу характеризує роботу вантажних пунктів станції та взаємодію станції та під’їзних колій, характер обслуговування, час виконання окремих операцій, місце виконання операцій.

До станції примикають 4-и під’їзні колії; 3 – місця загального користування, і під’їзна колія підприємства. На місцях загального користування вантажні роботи виконуються засобами залізниці. Під’їзна колія обслуговується на станції Ован власними маневровими засобами. При прибуванні або відправленні вагонів з під’їзної колії Тракторного заводу виконуються приймально-здавальні операції за участю прийом-здавальників залізниці і під’їзної колії. Тривалість операцій приймання-здавання вагонів нормуються згідно /2/. Для кожного вантажного пункту встановлені норми часу на подавання, забирання вагонів, розставлення та збирання, згідно відстані, профілю та місцевих умов, наведенні у графічній моделі. Обмінні операції з вагонами, що прибувають під розвантаження на ЗБВ виконуються на станції, а операції з вагонами по відправленню з ЗБВ окремими групами на під’їзній колії. Обміні операції з відправницькими маршрутами виконуються у відправному парку./1/

Єдиний технологічний процес роботи вантажної станції наведено на рисунку 12.1

13 Технологічний процес роботи станції

Вантажні та комерційні операції виконуються на всіх станціях у відповідності з вимогами Статуту залізниці, Правил перевезення вантажів, тарифних керівництв, інструкцій і наказів Укрзалізниці. Але станції відрізняються одна від іншої технічним оснащенням, характером і обсягами роботи, а також місцевими умовами. Від конкретних умов залежить тривалість ти чи інших вантажних операцій.

Різноманітність місцевих умов викликає необхідність розробки та впровадження технології виконання комерційних операцій відносно до роботи конкретної станції. Технологічний процес охоплює всі сторони діяльності станції.

Технологічним процесом називають раціональну систему організації роботи, заснованої на широкому впровадженні передових методів і раціональних технологій з максимальним використанням технічних засобів./2,4,8/