Определяем
количество
ежедневных
Расчет годовой
трудоемкости
работ по ТО и
ТР
Расчет численности
вспомогательных
рабочих (Чвсп)
Расчет планового
фонда оплаты
труда работников
укрупненной
бригады
Расчет доплат
за тяжелые и
вредные условия
труда
Расчет доплат
бригадиру за
руководство
Рассчитываем
затраты на
запасные части
при
Навигация
Организация работы ремонтного участка АТП
Организация работы ремонтного участка АТП
19789
знаков
8
таблиц
184
изображения
Сибирский Государственный Межрегиональный Колледж Строительства и Предпринимательства
Специальность № 1705
Курсовой проект
По предмету: “Организация и управление на
автомобильном транспорте”
Тема: Организация работы ремонтного участка АТП.
Выполнил:
Студент гр. 4053
Максимов
Руководитель:
Исаченко Т. А.
Иркутск-2002 г.
Задание.
Марка автомобиля 1.ЗИЛ-138 2.ЛАЗ-695Н.
Среднесуточное количество автомобилей в парке, ед.
1.ЗИЛ-138 – 216шт. 2. ЛАЗ-695Н –125 шт.
Коэффициент выпуска авто. на линию.
1.ЗИЛ-138 – 0,652 2. ЛАЗ-695Н –0,715
Категория условий эксплуатации III.
Климатический район. Курганская область – умеренно холодный.
Общий пробег всех автомобилей, тыс. км. Lсут.
1.ЗИЛ-138 – 155км. 2. ЛАЗ-695Н –182км.
Режим работы укрупненной производственной бригады, смен 1,2.
Снижение затрат на техническое обслуживание и технический ремонт автомобилей (в результате внедрения орг.тех.мероприятий) на 1000км пробега 21,2 руб.
Срок окупаемости капитальных вложений в мероприятия, год. 1,6г.
Техническое состояние автомобилей, пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до капитального ремонта:
- до капитального ремонта автомобиля А1-52% уд1-0,71
- после капитального ремонта автомобиля А2-48% уд2-1,29
Содержание.
| № | Содержание. | Стр. |
| Введение. | ||
| 1. | Расчет планового кол-ва технических обслуживаний подвижного состава. | |
| 2. | Расчет трудоемкости. | |
| 2.1 | Расчет нормативной трудоемкости ТО и ТР на одно обслуживание. | |
| 2.2 | Расчет годовой трудоемкости работ ТО и ТР. | |
| 3. | Расчет численности рабочих укрепленной бригады. | |
| 4. | Расчет планового фонда оплаты труда работникам укрупненной бригады. | |
| 4.1 | Расчет тарифных ставок за час работы по видам воздействия. | |
| 4.2 | Расчет фонда оплаты труда укрупненной бригады. | |
| 4.3 | Расчет доплат за тяжелые и вредные условия труда. | |
| 4.4 | Расчет суммы премий рабочим занятым ТО и ТР. | |
| 4.5 | Расчет доплат ремонтным работникам занятым ремонтом в ночное и вечернее время. | |
| 4.6 | Расчет дополнительной суммы оплат труда ремонтным рабочим. | |
| 4.7 | Определение суммы отчислений от ФОТ во внебюджетные фонды. | |
| 5 | Затраты на материалы и запасные части ТО и ТР автомобилей. | |
| 6 | Расчет накладных расходов. | |
| 7 | Плановая калькуляция себестоимости ТО и ТР. | |
| 8 | Расчет экономической эффективности. | |
| 9 | Годовые показатели работы укрупненной бригады, занятой работой по ТО и ТР подвижного состава. | |
| 10 | Структура управления АТП. | |
| 11 | Список используемой литературы. |
Введение.
Введение.
Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.
Так за нормативный срок службы грузовых автомобилей средней грузоподъёмности, структура трудовых затрат в процентах от общих затрат составляет: ТО и ТР – 91% ; капитальный ремонт автомобиля и агрегатов – 7 % ; изготовление автомобиля – 2 %.
Столь высокие затраты на ТО и ТР связаны с отставанием производственно-технической базы автомобильного транспорта по темпам роста от парка подвижного состава.
Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава следует рассматривать как одно из главных направлений технического процесса при создании и реконструкции ПТБ предприятий автомобильного транспорта. Механизация работ при ТО и ремонте служит материальной основой условий труда, повышения его безопасности, а самое главное, способствует решению задачи повышения производительности труда, что особенно важно в условиях дефицита рабочей силы.
Основным средством уменьшения интенсивного изнашивания деталей и механизмов и предотвращения отказов агрегатов или узлов а/м, т. е. Поддержание его в технически исправном состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение ТО.
Под ТО понимают совокупность операций (уборо-моечных, крепёжных, регулировочных, смазочных) цель которых предупредить возникновение неисправностей, повысить надёжность и уменьшить изнашиваемость деталей. ТО-2 в отличии от ТО-1 более углубленное и трудоёмкое. Если при ТО-1 техническое состояние автомобиля определяют визуально и выполняется небольшой спектр работ направленных на своевременное выявление неисправностей, то при ТО-2 выполняются работы охватывающие весь автомобиль, при этом не только определяется техническое состояние автомобиля, но и проводятся работы различного рода: замена масла /смазки/ в узлах трения, очистка или замена фильтрующих элементов, регулировочные работы. Связано это с тем, что ТО-2 выполняется через значительный промежуток времени в отличии от ТО-1, за который автомобиль получает значительные неисправности и повреждения. Поэтому качественное выполнение ТО-2 способно повысить срок службы автомобиля.
Однако техническая мысль не стоит на месте и постоянно создаёт всё более сложные, по своему устройству, автомобили, обслуживание, которых требует огромных усилий. Поэтому перспективным и является внедрение в сферу ТО и Р современного оборудования, в том числе и диагностическое, а так же повышение квалификации обслуживающего персонала, что в свою очередь скажется на качестве выполняемого обслуживания.
Расчетная часть.
Расчет планового количества технических обслуживаний подвижного состава.
Определяем фонд рабочего времени (ФРВ).
ФРВ=(Дк-Дп-Дв-Дот-Дд.от-Дбол-Дгос.об-Дл.над)*8ч-8ч=час (1) [3, стр.73]
где,
Дк- колендарные дни, 365;
Дп- праздничные дни, 11;
Дв- выходные дни, 52*2;
Дот- дни основного отпуска, 31;
Дд.от- дни дополнительного отпуска, 2;
Дбол- дни болезни, 3;
Дгос.об- дни государственной обязанности, 1;
Дл.над- дни личной надобности, 1.
ФРВ=(365-11-104-31-2-3-1-1)*8-8=1688 часов
Определяем рабочие дни (Др)
(2) [3]
Определяем годовой пробег автомобилей 
.
(3) [2]
где,
списочное
число автомобилей,
стр. 2;
суточный
пробег автомобиля,
стр. 2;
коэффициент
выпуска автомобилей
на линию, стр.
2.
ЗИЛ 
ЛАЗ 
Определяем количество капитальных ремонтов по маркам автомобилей (Nкр).
(4) [2, стр.25]
где,
периодичность
капитальных
ремонтов, км,
(положение, табл. 2.3);
формула
2.
ЗИЛ 
ЛАЗ 
Определяем количество первых и вторых технических обслуживаний (NТО-2, NТО-1).
(5) [2, стр.25]
(6) [2, стр.25]
где,
,
периодичность
ТО-1 и ТО-2,
(положение, табл. 2.1), км;
ЗИЛ 
ЛАЗ 
Похожие работы
... ТР на 1 обслуживание автомобиля. 2.1.1 Расчет нормативной трудоемкости ТО-1 (6) Где: K2-коэфицент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организаций его работы (1.табл.2.9) K2-коэфицент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей и количества технологически совместимых групп ...
... по ТР Г ТТР Чел*ч 170826,73 170826 5 Годовая трудоемкость работ по агрегатному участку Г ТУЧ Чел*ч 32457,08 32457 6 Количество производственных рабочих РЯ Чел 100,55 100 РШ Чел 113,11 113 3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ. 3.1. Выбор метода и организации ТО и ТР на АТП. СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ АТП ...
... «ПОД ТОКОМ») или ставятся условные знаки. Размещение оборудования и безопасная организация рабочего места Правильное размещение оборудования является основным звеном в организации безопасной работы производственного участка и цеха. При размещении оборудования необходимо соблюдать установленные минимальные разрывы между станками, между станками и отдельными элементами здания, правильно определять ...
... диаметром 4 и 8 мм. Штангенциркуль 125 мм. Струбцина; бородок. Молоток. Центра; индикатор со стойкой; оправка шлицевая. Стеллаж для узлов и деталей. 13,5 7 Кз.ср = 0,34 2.2 Экономическое обоснование проектируемого ремонтного участка 2.2.1 Расчет стоимости основных фондов и их амортизация Стоимость основных фондов участка (цеха) складывается из стоимости: зданий и сооружений; ...
0 комментариев