Навигация
3. Выбор гребного винта.
3.1. Выбор гребного винта в первом приближении.
Для расчета воспользуемся вспомогательным коэффициентом 
Результаты расчета представлены в таб.1 и на рис.1.
Таб.1
|
| | | |
| 4,65 | 4,90 | 5,20 | |
|
| 1,65 | 1,74 | 1,82 |
|
| 2,53 | 2,74 | 2,94 |
|
| 0,30 | 0,31 | 0,32 |
|
| 0,780 | 0,785 | 0,790 |
|
| 0,33 | 0,34 | 0,35 |
|
| 137 | 134 | 132 |
|
| 9,81 | 8,64 | 7,78 |
|
| 0,178 | 0,176 | 0,174 |
|
| 113 | 110 | 109 |
Результаты: 
=0,790; 
3.1.1. Расчет оптимальной частоты вращения винта 
3.1.2. Передаточное отношение редуктора.
Принимаем 
10,8.
; 
; 
.
4. Выбор расчетной (рабочей) диаграммы.
Выбираем серию АU - CP4 – 70 c 
.
5. Построение кривой предельной тяги и кривой предельного упора.
Результаты расчета представлены на рис.4 и таб. 2.
Таб.2|
|
| |||||||
|
| 0 | 2 | 4 | 6 | 8 | 10 | 12 | 14 |
|
| 0 | 0,71 | 1,42 | 2,13 | 2,84 | 3,55 | 4,26 | 4,97 |
|
| 0 | 0,15 | 0,31 | 0,47 | 0,63 | 0,78 | 0,94 | 1,09 |
|
| 0,92 | 0,94 | 0,97 | 1,01 | 1,04 | 1,08 | 1,12 | 1,18 |
|
| 0,49 | 0,47 | 0,45 | 0,43 | 0,38 | 0,35 | 0,31 | 0,27 |
|
| 131 | 126 | 121 | 115 | 102 | 94 | 83 | 72 |
|
|
| 1286 | 308 | 131 | 65,0 | 38,3 | 23,6 | 15,1 |
|
| 0,116 | 0,116 | 0,117 | 0,119 | 0,121 | 0,125 | 0,131 | 0,139 |
|
| 117 | 112 | 107 | 102 | 90,3 | 82,0 | 72,1 | 63,2 |
6. Анализ кривой предельной тяги и предельного упора.
6.1. Режим траления.
Максимальная скорость хода: 
Максимальный упор: 
.
Максимальная полезная тяга: 
6.2. Режим эксплуатационного рейса. (свободный ход)
Максимальная скорость хода: 
Максимальный упор: 
.
Максимальная полезная тяга: 
6.3. Режим сдаточных испытаний. (свободный ход)
Максимальная скорость хода: 
Максимальный упор: 
.
Максимальная полезная тяга: 
7. Проверка выбранного винта на прочность и отсутствие кавитации.
7.1. Проверка на отсутствие кавитации.
Воспользуемся формулой (11) и получим.
При эксплуатации гарантируется отсутствие опасных форм кавитации.
Похожие работы
... при z= 3 4. Расчет гребного винта для оценки потребной мощности и оптимальной частоты вращения. Подбор СЭУ Для расчета примем следующие значения диаметра винта и скорости. D=4,94 м V=15 уз Расчет выполниим в расчетной форме Таблица 2 Приведенное сопротивление: R*, кН 300,0 Полезная тяга: Ре, кН 300,0 Скорость судна: ...
... : мм2. Принимаем: – число сопловых отверстий. Диаметр сопла форсунки: мм. Заключение В соответствии с предложенной темой дипломного проекта “Модернизация главных двигателей мощностью 440 кВт с целью повышения их технико-экономических показателей” был спроектирован дизель 6ЧНСП18/22 с учётом современных технологий в дизелестроении и показана возможность его установки на судно проекта 14891. ...
... "летающее крыло" или были двухфюзеляжными - в последнем случае крыло располагалось между корпусами. Воздушная подушка, удерживавшая аппарат над водой или землей, образовывалась либо за счет изменения угла атаки крыла, или при наддуве под него воздуха. Чем же привлекает экранолет изобретателей, ученых, эксплуатационников? Ведь, если на то пошло, давным-давно успешно применяются пассажирские и ...
... равна 380 кН. Это и есть усилие, на которое следует подбирать буксирный трос. 4. Разработка буксирного устройства и кранцевой защиты для обеспечения буксировки аварийного судна транспортным судном 4.1 Буксирное устройство на ледоколах При проектировании буксирного устройства и кранцевой защиты для транспортного судна я основывался на принципиальной схеме буксирного устройства судов ...
0 комментариев