Проверка на прочность

7.2. Проверка на прочность.

.

Выбранный гребной винт имеет запас прочности.

Расчет производился для режима буксировки воза т.к. является наиболее тяжелым режимом эксплуатации.

8. Заключение.

Выбранный винт имеет следующие характеристики: Серия: AU-CP4-70; Z=4;; ; ;  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Выбор оптимального движителя.

 Оптимальным в курсовом проекте принимается движитель, обеспечивающий выполнение рейсового задания в кротчайшие сроки при минимальных затратах топлива.

 В качестве критерия качества движителя принимаем коэффициент:

, где

t – время выполнения рейсового задания , ч.

Ge – рейсовый расход топлива на работу главного двигателя, т.

Наилучшим признается движитель, который соответствует максимальному значению критерия к.

Рейсовое задание включает в себя следующую информацию:

-     перечень эксплуатационных режимов, характеризующихся зависимостями , где - требуемая тяга на i – том режиме

-      режимы:

(рис.1.)

-     длина пути , которая должна быть пройдена на каждом режиме:

 

 

-     суточная продолжительность работы судна принимается 24 часа.

-      плановые скорости снимаются с паспортной диаграммы судна и кривых предельных тяг соответственно для случаев с ВФШ и ВРШ движителями.

В соответствии с изложенным входящие в критерий к параметры t и Ge могут быть определены как:

 

, где (S)=миля

- плановая скорость хода в i – х условиях плавания, уз.

 - удельный расход топлива на номинальном режиме работы, г/кВт*ч.

 - относительный удельный расход топлива на i – том режиме, % от ; - снимаем с паспортной диаграммы двигателя.

- эффективная мощность, развиваемая двигателем на полной скорости в i – х условиях плавания, кВт. Для ВФШ снимаем с машинной диаграммы судна, для ВРШ  .

 - продолжительность плавания на i – том ржиме, ч.

n – количество рассматриваемых вариантов эксплуатационных режимов, n = 3.

 

Расчет критерия качества К представлен в табл.

 

Параметры	ВФШ	ВРШ
S1, миль	2000	2000
S2, миль	3000	3000
S3, миль	1000	1000
Vs1, уз	10,15	11,95
Vs2, уз	10,15	11,95
Vs3, уз	10,25	12,20
t1	197	167
t2	296	251
t3	98	82
ge1, %	94	100
ge2, %	94	100
ge3, %	93,8	100
Ps1,кВт	430	685
Ps2,кВт	430	685
Ps3,кВт	420	685
	591	500
Ge, т	45	65
К=1/(t*Ge)

Вывод: Оптимальным движителем в курсовом проекте принимаем ВФШ.

Список литературы:

1.   Войткунский Я.И. ”Справочник по теории корабля” ,- Л, Судостроение.1985г. Том.1.

2.   Горянский Г.С., Моторный А.В. “Методические указания по курсовому и дипломному проектированию для студентов специальности 140112”.- Калининград – 1985г.