Министерство Сельского Хозяйства Российской Федерации Департамент кадровой политики и образования
Федеральное государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
“Московский государственный агроинженерный университет имени В.П. Горячкина”
Курсовая работа.
“Проектирование восстановления корпуса клапана обратного”
Выполнил: Потапов В.В. 55ИПФ
2004г.
Раздел 1. Определение дефектов детали и коэффициенты их повторяемости.
При проектировании производственных процессов восстановления изношенных деталей очень важно знать не только коэффициенты повторяемости дефектов, но и коэффициенты повторяемости сочетаний дефектов. Знание последних позволяет более обоснованно подойти к определению экономической целесообразности и эффективности восстановления деталей, имеющих то или иное сочетание дефектов, маршрутов восстановления, программы производства.
В большинстве случаев возникающие дефекты деталей можно рассматривать как независимые события. Это обстоятельство позволяет применять для исследования закономерностей их появления законы теории вероятностей.
Введем следующие обозначения.
Пусть Аi, - событие, состоящее в том, что деталь имеет i и дефект (i =-- 1, 2, 3...n).
Аi, - событие, состоящее в том, что деталь не имеет i-го дефекта.
Вероятность того, что деталь имеет i-го дефект, определяется из выражения:
P(Ai)=Ki=Mi/N (1)
Вероятность того, что деталь не имеет i-го дефекта, определяется из выражения:
P(Ai)=1-Ki (2)
где Мi - количество деталей, имеющих i-й дефект; N - общее количество деталей; Кi - коэффициент повторяемости i-го дефекта.
Зная вероятности появления каждого дефекта, можно определить и вероятности различных сочетаний дефектов.
Обозначим P(X1,2...n) - как вероятность появления деталей со всеми возможными дефектами или коэффициент повторяемости сочетания всех возможных дефектов. Его значение можно определить из выражения:
P(x1, 2... n)=P(A1) ·P(A2) · ... P(An) (3)
Коэффициент повторяемости сочетания дефектов 1, 2...(п-1), будет равен:
P(Х1,…n-1)=P(A1) · P(A2)...P(An-l)...P(An)=Kl · K2 · ... · Kn-l ·.....· (l-Kn) (4)
Коэффициент повторяемости сочетания дефектов 1,2
P(X12)=P(A1) · P(A2) · Р(А3)...Р(Аn)=К1·К2· (1-Кз) ·.....· (1-Kn). (5)
Коэффициент повторяемости деталей, не имеющих ни одного дефекта:
P(Xo)=P(A1) ·Р(А2)...Р(Аn)=(1-К1) · (1-К2) ·....· (1-Kn). (6)
Корпус клапана обратного.
Основные дефекты детали и их коэффициенты повторяемости:
1. Повреждение резьбы (А), К1 =0,9
2. Износ поверхности под плунжер (Б), К2= 0,9;
Коэффициенты повторяемости сочетаний дефектов:
Р(1, 2)=К1 · К2 =0,81;
P(X1) =К1 · (1-К2) =0,09;
Р(Х2) = K2 · (l-K1) =0,09;
Р(Х0) =(l-K1) · (l-K2) = 0,01.
Раздел 2. Обоснование способов восстановления.
2.1. Обоснование восстановления поверхностей.
Известно, что изношенные поверхности деталей могут быть восстановлены, как правило, несколькими способами. Для обеспечения наилучших экономических показателей в каждом конкретном случае необходимо выбрать наиболее рациональный способ восстановления.
Выбор рационального способа восстановления зависит от конструктивно-технологических особенностей деталей (формы и размера, материала и термообработки, поверхностной твердости и шероховатости), от условий ее работы (характер нагрузки, род и вид трения) и величины износа, а также стоимости восстановления.
Для учета всех этих факторов рекомендуется последовательно пользоваться тремя критериями:
- технологическим критерием или критерием применимости;
- критерием долговечности;
- технико-экономическим критерием (отношением себестоимости восстановления к коэффициенту долговечности).
Технологический критерий (критерий применимости) учитывает, с одной стороны, особенности подлежащих восстановлению поверхностей деталей, а с другой - технологические возможности соответствующих способов восстановления.
Поверхность блока шестерен промежуточного вала коробки передач могут быть восстановлены следующими способами:
поверхность А – наплавка в углекислом газе, вибродуговая наплавка, обработка под ремонтный размер (экспресс-метод).
поверхность Б – диффузионный метод, хромирование электролитическое (гальванический метод), вибродуговая наплавка;
Так как деталь в процессе работы не испытывает значительных динамических и знакопеременных нагрузок, численное значение коэффициента долговечности определяется только численным значением коэффициента износостойкости.
Выбор оптимального способа восстановления проводиться по технико-экономическому показателю, численно равному отношению себестоимости восстановления к коэффициенту долговечности для этих способов.
Окончательному выбору подлежит тот способ, который обеспечивает минимальное значение этого отношения:
Св/Кд—min (7)
где Кд - коэффициент долговечности восстановленной поверхности; Св - себестоимость восстановления соответствующей поверхности, руб.
При обосновании способов восстановления поверхностей значение себестоимости восстановления Св определяется из выражения
Св= Су · S, руб, (11)
где Су - удельная себестоимость восстановления, руб/дм2; S - площадь восстанавливаемой поверхности, дм2.
Предварительно отобранные методы восстановления для каждой изнашиваемой поверхности ранжируются по значению технико-экономического показателя и сводятся в таблице 1.
Таблица 1
N дефекта | Наименование дефекта | Коэффициент повторяемости | Способ восстановления | Шифр способа | КД | Су | S | Св/КД |
1 | Повреждение резьбы | 0,9 | наплавка в углекислом газе | 1,1 | 0,85 | 7,0 | 29 | 238,82 |
вибродуговая наплавка | 1,2 | 0,85 | 9,0 | 29 | 307,06 | |||
нарезание резьбы под ремонтный размер | 1,3 | 1,0 | 1,4 | 29 | 40,6 | |||
2 | Износ поверхности под плунжер | 0,9 | диффузионный метод | 2,1 | 1,0 | 11,0 | 184 | 2024 |
хромирование электролитическое | 2,2 | 1,0 | 6,0 | 184 | 1104 | |||
вибродуговая наплавка | 2,3 | 0,85 | 9,0 | 184 | 1948 |
Из таблицы видно, что оптимальными способами восстановления изнашиваемых поверхностей являются следующие:
для поверхности А – нарезание резьбы под ремонтный размер (экспресс-метод);
для поверхности Б – хромирование электролитическое (гальванический метод);
... противовесов, неоптимальные зазоры, неправильно подобранная пара трения «вал - антифрикционный материал», неверный выбор места подвода смазки, сорта смазки и др. 3. Ремонт и восстановление вкладыша 3.1 Выбор материала для антифрикционного слоя вкладышей подшипников Выбор материалов для пары трения является одним из наиболее сложных вопросов, как при проектировании двигателя, так и при его ...
... .335 с., ил. Организационно-экономический расчёт.Консультант: Одинцова Л. А. Исследовательская часть. Охрана труда и охрана окружающей среды. В данном проекте спроектирован цех для ремонта поршневых компрессоров. Основной материал обработки серый чугун марок СЧ 21, 24 ГОСТ 1412-79. Для ремонта компрессоров применяется различное оборудование: токарные, круглошлифовальные, плоскошлифовальные, ...
... ОПН. ОПН устанавливается вместо РВ на опорах ВЛ в местах с ослабленной изоляцией, в начале и конце защищенного подхода перед подстанцией на опорах вокруг пересечений ВЛ, на длинных переходах ВЛ и т.д. На первый взгляд применение ОПН представляется простым и эффективным решением задачи по ограничению перенапряжений. Исключение из ограничителя коммутирующих искровых промежутков повышает надежность ...
... 3.1 Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности автомобильной газозаправочной станции 3.1.1 Мероприятия по снижению категории пожарной опасности автомобильной газозаправочной станции сжиженным газом (пропан-бутан) В настоящее время отсутствует нормативная база, регламентирующая снижение категории пожарной опасности наружных установок. Мероприятия по исключению источников зажигания ...
0 комментариев