Расчет регулировочного задания по передаче
Расчет плана формирования для сортировочных и участковых станций (техническая маршрутизация)
Определение расчетных параметров плана формирования
×2,5 > 627
План формирования порожних вагонов
Выбор схемы прокладки сборных поездов на участке
Выбор категории и участков обращения сборных поездов
ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
Перегонные времена хода поездов
Расчет станционных интервалов
Наличная пропускная способность участков отделения
Составление графика движения поездов
Работа отделения
Навигация
Составление графика движения поездов
Работа отделения
51528
знаков
40
таблиц
19
изображений
4.6. Составление графика движения поездов
График движения составляется на стандартной сетке, начинающейся с 0 часов.
Размеры движения пассажирских и грузовых поездов и элементы графика являются основными нормативами для его составления. При составлении графика движения учитываются также участки обращения локомотивов и размещение станций смены бригад и технического осмотра вагонов.
Вначале по заданной схеме или по расписанию на графике прокладываются пассажирские поезда всех категорий, затем по выбранной схеме эскизно наносятся сборные и другие поезда, обслуживающие местную работу.
Для получения высоких показателей графика движения и для обеспечения ритмичности работы технических станций грузовые поезда необходимо прокладывать с наиболее возможной равномерностью.
Прокладку грузовых поездов следует начинать с однопутного участка В-Г. Приемы составления графика на однопутном участке зависят от степени заполнения пропускной способности.
При большом заполнении пропускной способности (более 75%) применяется поперечная прокладка грузовых поездов, начиная с ограничивающего перегона. При этом по возможности должна быть использована та схема пропуска поездов по ограничивающему перегону, которая обеспечивает наилучшее использование пропускной способности.
При неполном заполнении пропускной способности (менее 75%) наиболее рационально применять продольную прокладку, начиная с перегона, примыкающего к станции оборота локомотивов или к узловой станции.
При прокладке грузовых поездов возможна сдвижка ниток сборных поездов. При такой сдвижке необходимо следить, чтобы время работы бригад, обслуживающих сборные поезда, не превышало установленной нормы непрерывной их работы.
Прокладку грузовых поездов на двухпутном участке Б – В следует начинать с перегона, примыкающего к узловой станции В. При этом необходимо обеспечить сквозное расписание по станции В для наибольшего количества поездов, прибывающих с участков Г – В и З – В. Во всех случаях сквозными расписаниями должны быть обеспечены все поезда, следующие без переработки по станции В в соответствии со схемой специализации поездов (см. рис. 14).
Четные грузовые поезда прокладываются обратным ходом от ст. В к ст. Б после согласования расписаний транзитных поездов, отправляемых на участки В – Г и В – З со станции В.
При построении графика на двухпутном участке Б – В выделяются технологические окна для текущего содержания устройств пути, контактной сети и СЦБ продолжительностью 2,0 – 1,5 часа. Прокладка технологического окна начинается от ст. В в 7-8 часов утра сначала в нечетном, а затем последовательно от станции Б в четном направлении. Технологическое окно – скользящее, т.к. начинается на каждом перегоне в разное время.
На однопутном участке В – Г прокладка технологического окна не предусматривается, т.к. текущее содержание устройств производится в перерывах между поездами.
Расписания пассажирских и грузовых поездов на подходах д – Г, а – В, а – Б указываются с нитками графика этих поездов по прибытию и отправлению по станции Г, В, Б.
По составленному графику движения поездов на участках Б – В и В – Г и на подходах а – Б, а – В и д – Г производится увязка графика оборота локомотивов. Этим графиком предусматривается обслуживание всех ниток грузовых поездов (как сквозных, так и обрывных) локомотивами данного или других отделений, для чего на графике движения при необходимости отмечаются нитки с кратной тягой.
Число согласованных ниток по графику с безотцепочным пропуском локомотивов по техническим станциям Б, В, Г в нечетном и четном направлениях принимается равным количеству сквозных поездов по этим станциям, полученному согласно плану формирования (см. рис. 14). От всех остальных поездов, которые рассматриваются как обрывные нитки, локомотивы перецепляются к попутным или встречным поездам.
4.7. Определение показателей графика движения поездов
Показатели графика движения поездов определяются на основе ведомостей, составленных в отдельности для участков Б – В и В – Г по форме, приведенной в табл. 14.
Нечетные и четные поезда заносятся из графика движения в табл. 14 по порядку, начиная с 0.00 ч.
На основе составленных для участков Б – В и В – Г ведомостей определяются для каждого участка в отдельности и в целом для отделения следующие качественные показатели графика движения:
1) техническая скорость (без учета и с учетом сборных поездов)
nТ =
(29)
Для участка В – Г.
- с учетом сборных поездов
nТ = 
км/час
без учета сборных поездов
nТ = 
км/час
Таблица 9
| Нечетное направление | Четное направление |
| |||||||||||||||||||||||||||
| Номер поезда | Время | поездо-километры | Номер поезда | Время | Поездо-колометры |
| |||||||||||||||||||||||
| Отправления со ст. Г | прибытия на ст. В | в пути | стоянки | в движении | отправления со ст.В | прибытия на ст. Г | в пути | стоянки | в движении |
| |||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | ||||||||||||||||
| Участок В-Г | |||||||||||||||||||||||||||||
| 2001 | 2-26 | 4-01 | 1-35 | 0-04 | 1-31 | 85 | 2102 | 2-10 | 3-45 | 1-35 | 0-04 | 1-31 | 85 | ||||||||||||||||
| 2003 | 3-49 | 5-46 | 1-57 | 0-23 | 1-34 | 85 | 2104 | 3-34 | 5-09 | 1-35 | 0-04 | 1-31 | 85 | ||||||||||||||||
| 3001 | 5-25 | 7-11 | 1-46 | 0-15 | 1-31 | 85 | 3002 | 5-19 | 7-24 | 2-05 | 0-34 | 1-31 | 85 | ||||||||||||||||
| 2005 | 6-59 | 9-27 | 2-28 | 0-54 | 1-34 | 85 | 2106 | 6-44 | 8-41 | 1-57 | 0-26 | 1-31 | 85 | ||||||||||||||||
| 2007 | 9-16 | 10-51 | 1-35 | 0-04 | 1-31 | 85 | 3402 | 8-28 | 12-54 | 4-26 | 2-43 | 1-43 | 85 | ||||||||||||||||
| 2009 | 10-40 | 12-15 | 1-35 | 0-04 | 1-31 | 85 | 2002 | 9-00 | 10-35 | 1-35 | 0-04 | 1-31 | 85 | ||||||||||||||||
| 2011 | 13-28 | 15-03 | 1-35 | 0-04 | 1-31 | 85 | 2108 | 10-24 | 11-59 | 1-35 | 0-04 | 1-31 | 85 | ||||||||||||||||
| 2013 | 14-52 | 16-40 | 1-48 | 0-14 | 1-34 | 85 | 3004 | 11-48 | 13-23 | 1-35 | 0-04 | 1-31 | 85 | ||||||||||||||||
| 3401 | 15-20 | 19-15 | 3-55 | 2-12 | 1-43 | 85 | 2110 | 13-12 | 14-47 | 1-35 | 0-04 | 1-31 | 85 | ||||||||||||||||
| 2015 | 16-49 | 18-36 | 1-47 | 0-13 | 1-34 | 85 | 2112 | 14-36 | 16-11 | 1-35 | 0-04 | 1-31 | 85 | ||||||||||||||||
| 3003 | 18-56 | 20-31 | 1-35 | 0-04 | 1-31 | 85 | 3006 | 16-52 | 18-43 | 1-51 | 0-20 | 1-31 | 85 | ||||||||||||||||
| 2017 | 20-52 | 22-27 | 1-35 | 0-04 | 1-31 | 85 | 2004 | 18-40 | 20-27 | 1-47 | 0-13 | 1-34 | 85 | ||||||||||||||||
| 2019 | 22-16 | 0-16 | 2-00 | 0-26 | 1-34 | 85 | 2114 | 20-36 | 22-11 | 1-35 | 0-04 | 1-31 | 85 | ||||||||||||||||
| 2021 | 23-55 | 1-40 | 1-45 | 0-11 | 1-34 | 85 | 2116 | 22-00 | 23-35 | 1-35 | 0-04 | 1-31 | 85 | ||||||||||||||||
| 3008 | 23-49 | 1-24 | 1-35 | 0-04 | 1-31 | 85 | |||||||||||||||||||||||
| Итого: | 26-56 | 5-12 | 21-44 | 1190 | Итого: | 27-56 | 4-56 | 23-00 | 1275 |
| |||||||||||||||||||
| Участок Б –А | |||||||||||||||||||||||||||||
| 2019 | 0-46 | 2-59 | 2-13 | 0-00 | 2-13 | 130 | 2202 | 1-08 | 3-21 | 2-13 | 0-00 | 2-13 | |||||||||||||||||
| 2201 | 1-27 | 3-40 | 2-13 | 0-00 | 2-13 | 130 | 2302 | 1-50 | 4-03 | 2-13 | 0-00 | 2-13 | |||||||||||||||||
| 2021 | 2-10 | 4-41 | 2-31 | 0-15 | 2-16 | 130 | 2204 | 2-32 | 5-02 | 2-30 | 0-14 | 2-16 | |||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | ||||||||||||||||
| 2203 | 3-35 | 5-48 | 2-13 | 0-00 | 2-13 | 130 | 3102 | 3-40 | 5-53 | 2-13 | 0-00 | 2-13 | |||||||||||||||||
| 2001 | 4-31 | 6-44 | 2-13 | 0-00 | 2-13 | 130 | 2206 | 4-20 | 6-33 | 2-13 | 0-00 | 2-13 | |||||||||||||||||
| 2205 | 5-27 | 7-40 | 2-13 | 0-00 | 2-13 | 130 | 2304 | 5-00 | 7-13 | 2-13 | 0-00 | 2-13 | |||||||||||||||||
| 2003 | 6-16 | 8-29 | 2-13 | 0-00 | 2-13 | 130 | 2002 | 6-17 | 8-30 | 2-13 | 0-00 | 2-13 | |||||||||||||||||
| 3101 | 6-59 | 9-12 | 2-13 | 0-00 | 2-13 | 130 | 2208 | 7-10 | 9-23 | 2-13 | 0-00 | 2-13 | |||||||||||||||||
| 2005 | 9-57 | 12-10 | 2-13 | 0-00 | 2-13 | 130 | 2306 | 7-42 | 10-12 | 2-30 | 0-14 | 2-16 | |||||||||||||||||
| 2207 | 10-27 | 12-40 | 2-13 | 0-00 | 2-13 | 130 | 3412 | 8-16 | 13-34 | 5-18 | 2-50 | 2-28 | |||||||||||||||||
| 2007 | 11-28 | 13-41 | 2-13 | 0-00 | 2-13 | 130 | 2210 | 8-40 | 10-53 | 2-13 | 0-00 | 2-13 | |||||||||||||||||
| 2209 | 12-12 | 14-25 | 2-13 | 0-00 | 2-13 | 130 | 2308 | 9-22 | 11-35 | 2-13 | 0-00 | 2-13 | |||||||||||||||||
| 2009 | 12-45 | 14-58 | 2-13 | 0-00 | 2-13 | 130 | 2212 | 9-59 | 12-12 | 2-13 | 0-00 | 2-13 | |||||||||||||||||
| 2211 | 13-40 | 15-53 | 2-13 | 0-00 | 2-13 | 130 | 2310 | 10-35 | 12-48 | 2-13 | 0-00 | 2-13 | |||||||||||||||||
| 2301 | 14-35 | 16-48 | 2-13 | 0-00 | 2-13 | 130 | 2214 | 11-11 | 13-24 | 2-13 | 0-00 | 2-13 | |||||||||||||||||
| 3411 | 15-19 | 20-33 | 4-14 | 1-46 | 2-28 | 130 | 2312 | 11-47 | 14-00 | 2-13 | 0-00 | 2-13 | |||||||||||||||||
| 2011 | 15-38 | 17-51 | 2-13 | 0-00 | 2-13 | 130 | 3104 | 15-10 | 17-23 | 2-13 | 0-00 | 2-13 | |||||||||||||||||
| 2213 | 16-24 | 18-37 | 2-13 | 0-00 | 2-13 | 130 | 2004 | 15-57 | 17-10 | 2-13 | 0-00 | 2-13 | |||||||||||||||||
| 2013 | 17-10 | 19-23 | 2-13 | 0-00 | 2-13 | 130 | 2216 | 16-55 | 19-08 | 2-13 | 0-00 | 2-13 | |||||||||||||||||
| 2215 | 18-10 | 20-23 | 2-13 | 0-00 | 2-13 | 130 | 2314 | 17-57 | 20-10 | 2-13 | 0-00 | 2-13 | |||||||||||||||||
| 2015 | 19-17 | 21-30 | 2-13 | 0-00 | 2-13 | 130 | 2218 | 19-30 | 21-33 | 2-13 | 0-00 | 2-13 | |||||||||||||||||
| 2217 | 20-10 | 22-23 | 2-13 | 0-00 | 2-13 | 130 | 2316 | 20-40 | 22-53 | 2-13 | 0-00 | 2-13 | |||||||||||||||||
| 2303 | 22-00 | 0-03 | 2-13 | 0-00 | 2-13 | 130 | 2220 | 22-15 | 0-28 | 2-13 | 0-00 | 2-13 | |||||||||||||||||
| 2017 | 22-57 | 1-10 | 2-13 | 0-00 | 2-13 | 130 | 2222 | 23-00 | 1-13 | 2-13 | 0-00 | 2-13 | |||||||||||||||||
| 2219 | 23-40 | 1-53 | 2-13 | 0-00 | 2-13 | 130 | 2318 | 23-45 | 1-58 | 2-13 | 0-00 | 2-13 | |||||||||||||||||
| Итого | 57-44 | 2-01 | 55-43 | 3250 | Итого | 58-43 | 3-18 | 55-43 |
| ||||||||||||||||||||
2) участковая скорость (без учета и с учетом сборных поездов)
vуч = 
(30)
- с учетом сборных поездов:
vуч = 
км\час
- без учета сборных поездов
vуч = 
км\час
3) коэффициент участковой скорости
b = 
(31)
- без учета сборных поездов
b = 
- с учетом сборных поездов
b = 
Для участка Б – В.
Техническая скорость (без учета и с учетом сборных поездов)
- с учетом сборных поездов
nТ = 
км/час
- без учета сборных поездов
nТ = 
км/час
Участковая скорость (без учета и с учетом сборных поездов):
- с учетом сборных поездов:
vуч = 
км/час
- без учета сборных поездов
vуч = 
км/час
Коэффициент участковой скорости
- без учета сборных поездов
b = 
- с учетом сборных поездов
b = 
4) транзитный простой без переработки для станций Б, В, Г .
Транзитный простой без переработки по данным таблицы составит:
по станциям
t
и т.д.; (32)
t
= 
час.
t
час.
t
час.
в целом по отделению
tтр = 
(33)
tТР = 
час.
Таблица10
| Время | ||||
| Номер поезда | прибытия на станцию | отправления со станции | Простой | Поездо-часы |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Нечетное направление | ||||
| 2031 | 0.18 | 0.38 | 20 | 0.33 |
| 2033 | 0.55 | 1.20 | 25 | 0.42 |
| 2001 | 1.35 | 1.55 | 20 | 0.33 |
| 2035 | 2.08 | 2.33 | 25 | 0.42 |
| 2037 | 2.47 | 3.22 | 25 | 0.42 |
| 2039 | 3.29 | 3.54 | 25 | 0.42 |
| 2005 | 4.10 | 4.30 | 20 | 0.33 |
| 2007 | 5.00 | 5.20 | 20 | 0.33 |
| 2041 | 5.33 | 5.58 | 25 | 0.42 |
| 181 | 7.08 | 7.13 | 5 | 0.08 |
| 183 | 9.08 | 9.13 | 5 | 0.08 |
| 2043 | 9.18 | 9.43 | 25 | 0.42 |
| 2013 | 9.50 | 10.10 | 20 | 0.33 |
| 2045 | 10.35 | 11.00 | 25 | 0.42 |
| 2047 | 11.15 | 11.40 | 25 | 0.42 |
| 2053 | 13.15 | 13.40 | 25 | 0.42 |
| 2019 | 14.04 | 14.24 | 20 | 0.33 |
| 2021 | 15.20 | 15.40 | 20 | 0.33 |
| 2017 | 15.54 | 16.14 | 20 | 0.33 |
| 2023 | 16.37 | 16.57 | 20 | 0.33 |
| 2025 | 18.01 | 18.21 | 20 | 0.33 |
| 2027 | 19.33 | 19.53 | 20 | 0.33 |
| 2059 | 19.59 | 19.29 | 20 | 0.33 |
| 2029 | 20.55 | 21.15 | 20 | 0.33 |
| 185 | 21.52 | 22.02 | 10 | 0.17 |
| 187 | 22.57 | 23.07 | 10 | 0.17 |
| 2061 | 22.52 | 22.37 | 45 | 0.75 |
| S Nтр = 27 | S Ntтр = 9.32 | |||
| Четное направление | ||||
| 2036 | 3.38 | 3.53 | 25 | 0.42 |
| 2010 | 3.52 | 4.12 | 20 | 0.33 |
| 2038 | 4.48 | 5.13 | 25 | 0.42 |
| 2012 | 4.26 | 4.46 | 20 | 0.33 |
| 2040 | 6.12 | 6.34 | 25 | 0.42 |
| 2014 | 6.50 | 7.10 | 20 | 0.33 |
| 2042 | 7.40 | 8.15 | 25 | 0.42 |
| 2046 | 8.27 | 8.52 | 25 | 0.42 |
| 182 | 8.59 | 9.09 | 10 | 0.17 |
| 2016 | 9.51 | 10.11 | 20 | 0.33 |
| 2048 | 10.28 | 10.53 | 25 | 0.42 |
| 184 | 11.15 | 11.25 | 20 | 0.33 |
| 2018 | 12.11 | 12.31 | 20 | 0.33 |
| 2052 | 13.06 | 13.31 | 25 | 0.42 |
| 2020 | 13.45 | 14.05 | 20 | 0.33 |
| 186 | 14.34 | 14.39 | 5 | 0.08 |
| 188 | 16.34 | 16.39 | 5 | 0.08 |
| 2056 | 17.59 | 18.24 | 25 | 0.42 |
| 2058 | 19.00 | 19.25 | 25 | 0.42 |
| 2028 | 19.48 | 20.08 | 20 | 0.33 |
| 2030 | 20.47 | 21.07 | 20 | 0.33 |
| 2032 | 21.54 | 21.14 | 20 | 0.33 |
| 2060 | 22.28 | 22.53 | 25 | 0.42 |
| 2062 | 23.09 | 23.29 | 20 | 0.33 |
| 2064 | 0.26 | 0.46 | 20 | 0.33 |
| 2034 | 1.11 | 1.36 | 25 | 0.42 |
| 2006 | 2.00 | 2.20 | 20 | 0.33 |
| 2008 | 2.56 | 3.16 | 20 | 0.33 |
| S Nтр = 28 | S Ntтр = 9.57 | |||
| Нечетное направление | ||||
| 2029 | 0.33 | 1.03 | 30 | 0.5 |
| 2031 | 3.56 | 4.21 | 25 | 0.42 |
| 2033 | 4.38 | 5.03 | 25 | 0.42 |
| 2001 | 5.13 | 5.38 | 25 | 0.42 |
| 2035 | 5.51 | 6.16 | 25 | 0.42 |
| 2037 | 6.40 | 7.05 | 25 | 0.42 |
| 2039 | 7.12 | 7.37 | 25 | 0.42 |
| 2005 | 7.48 | 8.13 | 25 | 0.42 |
| 2007 | 8.38 | 9.03 | 25 | 0.42 |
| 2041 | 9.27 | 9.52 | 25 | 0.42 |
| 2043 | 13.01 | 13.26 | 25 | 0.42 |
| 2013 | 13.28 | 13.53 | 25 | 0.42 |
| 2045 | 14.18 | 14.43 | 25 | 0.42 |
| 2047 | 14.58 | 15.23 | 25 | 0.42 |
| 2053 | 16.58 | 17.23 | 25 | 0.42 |
| 2019 | 17.42 | 18.07 | 25 | 0.42 |
| 2021 | 18.58 | 19.23 | 25 | 0.42 |
| 2017 | 19.32 | 19.57 | 25 | 0.42 |
| 2023 | 20.15 | 20.40 | 25 | 0.42 |
| 2035 | 20.53 | 21.18 | 25 | 0.42 |
| 2025 | 21.39 | 22.04 | 25 | 0.42 |
| 2027 | 23.11 | 23.41 | 30 | 0.5 |
| S Nтр = 22 | S Ntтр = 9.4 | |||
| Четное направление | ||||
| 2036 | 23.45 | 0.10 | 25 | 0.42 |
| 2010 | 0.19 | 0.34 | 25 | 0.42 |
| 2038 | 1.05 | 1.30 | 25 | 0.42 |
| 2012 | 1.43 | 2.08 | 25 | 0.42 |
| 2040 | 2.29 | 2.54 | 25 | 0.42 |
| 2014 | 3.07 | 3.32 | 25 | 0.42 |
| 2042 | 3.57 | 3.22 | 25 | 0.42 |
| 2046 | 4.44 | 5.09 | 25 | 0.42 |
| 2016 | 6.18 | 6.33 | 25 | 0.42 |
| 2048 | 6.45 | 7.10 | 25 | 0.42 |
| 2050 | 7.25 | 7.50 | 25 | 0.42 |
| 2018 | 8.28 | 6.53 | 25 | 0.42 |
| 2052 | 9.13 | 9.48 | 25 | 0.42 |
| 2020 | 10.02 | 10.37 | 25 | 0.42 |
| 2054 | 10.38 | 11.03 | 25 | 0.42 |
| 2028 | 16.05 | 16.30 | 25 | 0.42 |
| 2030 | 17.04 | 17.29 | 25 | 0.42 |
| 2032 | 18.11 | 18.36 | 25 | 0.42 |
| 2062 | 19.29 | 19.49 | 30 | 0.5 |
| 2004 | 20.38 | 21.08 | 30 | 0.5 |
| 2034 | 21.28 | 21.53 | 25 | 0.42 |
| 2006 | 22.12 | 22.42 | 30 | 0.5 |
| 2008 | 23.08 | 23.38 | 30 | 0.5 |
| S Nтр = 23 | S Ntтр = 9.98 | |||
| Нечетное направление | ||||
| 2005 | 0.29 | 0.54 | 25 | 0.42 |
| 2007 | 1.25 | 1.50 | 25 | 0.42 |
| 2009 | 2.13 | 2.52 | 39 | 0.65 |
| 2011 | 3.03 | 3.48 | 45 | 0.75 |
| 2013 | 5.27 | 5.52 | 25 | 0.42 |
| 2017 | 9.01 | 9.26 | 25 | 0.42 |
| 2019 | 10.10 | 10.35 | 25 | 0.42 |
| 2021 | 11.49 | 12.14 | 25 | 0.42 |
| 2023 | 13.12 | 13.37 | 25 | 0.42 |
| 2027 | 14.51 | 15.21 | 30 | 0.5 |
| 2031 | 21.09 | 21.34 | 25 | 0.42 |
| 2001 | 22.10 | 22.35 | 25 | 0.42 |
| 2003 | 22.45 | 23.10 | 25 | 0.42 |
| S Nтр = 13 | S Ntтр = 6,1 | |||
| Четное направление | ||||
| 2002 | 23.09 | 23.29 | 20 | 0.33 |
| 2004 | 0.26 | 0.46 | 20 | 0.33 |
| 2006 | 2.00 | 2.20 | 20 | 0.33 |
| 2008 | 2.56 | 3.16 | 20 | 0.33 |
| 2010 | 3.52 | 4.12 | 20 | 0.33 |
| 2012 | 5.26 | 5.46 | 20 | 0.33 |
| 2014 | 6.50 | 7.10 | 20 | 0.33 |
| 182 | 8.59 | 9.09 | 10 | 0.17 |
| 2016 | 9.51 | 10.11 | 20 | 0.33 |
| 184 | 11.15 | 11.25 | 10 | 0.17 |
| 2018 | 12.11 | 12.31 | 20 | 0.33 |
| 186 | 14.34 | 14.39 | 5 | 0.08 |
| 2020 | 13.45 | 14.05 | 20 | 0.33 |
| 188 | 16.34 | 16.39 | 5 | 0.08 |
| 2022 | 19.48 | 20.08 | 20 | 0.33 |
| 2030 | 20.47 | 21.07 | 20 | 0.33 |
| 2032 | 21.54 | 22.14 | 20 | 0.33 |
| S Nтр = 17 | S Ntтр = 4,79 | |||
5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИЗМЕРИТЕЛЕЙ РАБОТЫ ОТДЕЛЕНИЯ
1. План погрузки Un =2870 ваг.
2. Норма выгрузки Uв = 2870 ваг.
3. Прием и сдача вагонов: общие U
= 855 ваг., U
= 1645 ваг., в том числе груженые U
= 855 ваг., U
= 0 ваг.
Похожие работы
... . a 0,107 11 Среднесуточная производительность вагона Тон.км.нетто пв 6776 12 Рабочий парк груз. Ваг. вагоны Пваг 3994 Раздел IX. Расчет эксплуатационных расходов отделения железной дороги Таблица№15 Исходные данные № Наименование показателя Ед.изм. Усл.обоз. Вел.пок. 1 Средняя зар.плата одного работающего Тыс.руб. Сгод. 12 2 Себестоимость10 ткм Коп ...
... новые модели: дошкольные группы на базе общеобразовательных учреждений, дошкольные группы на базе учреждений дополнительного образования, а также систематическое образование детей дошкольного возраста в условиях семейного воспитания. Введение. Практика работы отделения срочной социальной помощи нуждающимся гражданам Первая инстанция, куда обращаются люди за помощью — это отделение срочной ...
... являются разработка графика движения поездов на участках, произведение расчёта элементов графика пропускной способности участков, организация местной работы на участках отделения и расчёт показателей графика движения и местной работы. 1. Технико-эксплуатационная характеристика отделения дороги Отделение дороги состоит из трёх участков: Д-Е, Е-Ж, Е-К. Участок Д-Е двупутный, оборудован АБ, на ...
... - 5% от производственной программы M=74+3,7=78 лок. в год 2.4 Расчет контингента работников цеха Явочный штат работников цеха определяют в соответствии с рассчитанным объёмом работы отделения и трудоёмкостью ремонта одной демонтируемой единицы или одного комплекта сборочных единиц, которые подвергают ремонту в данном отделении. Наименование рабочего Количество Разряд Мастер ...
0 комментариев