Санитарно-бытовые помещения

7.3.4           Санитарно-бытовые помещения

При размещении бытовых помещений в отдельно стоящих зданиях, предназначаемых для обслуживания работающих в отапливаемых производственных помещениях, отдельно стоящие бытовые здания должны соединяться с производственными зданиями отапливаемыми переходами.

Рабочие помещения, пункты питания и здравпункты должны, как правило, иметь непосредственное естественное освещение. В остальных вспомогательных помещениях допускается освещение вторым светом или иметь искусственное освещение.

Для хранения и очистки инвентаря и оборудования, предназначенных для уборки вспомогательных помещений, следует предусматривать помещения площадью не менее 3 кв.м, оборудованные мойками с подачей к ним холодной и горячей воды через смесители, а также приспособления для сушки уборочного инвентаря.

У наружных входов во вспомогательные помещения должны предусматриваться приспособления для очистки обуви от грязи.

Помещения служб и отделов центра, располагаемые внутри производственного здания, должны быть изолированы от производственных помещений. В случае расположения их в шумных цехах или по соседству с ними должна осуществляться звукоизоляция до допустимых уровней громкости шума на рабочих местах.

На предприятии центра должны быть оборудованы санитарно-бытовые помещения для работающих (умывальные, гардеробные или шкафы для одежды, уборные и пр.).

Состав санитарно-бытовых помещений, а также их размеры и оборудование определяются характером производства и должны соответствовать требованиям СН 245-63.

Использование бытовых помещений не по назначению воспрещается.

Все санитарно-бытовые помещения должны ежедневно убираться и регулярно проветриваться. При невозможности естественного проветривания должна устраиваться вентиляция с механическим побуждением.

Гардеробные, раздевальные, и другие санитарно-бытовые помещения и устройства должны периодически подвергаться дезинфекции.

Желоба, каналы, трапы, писсуары и унитазы в душевых и уборных должны регулярно прочищаться и промываться. Застаивание промывных и сточных вод на полу не допускается. Приборы, служащие для промывания унитазов, писсуаров и т.п., должны быть исправными. Полы в уборных должны постоянно содержаться в сухом состоянии.

В гардеробных, уборных, и умывальных полы должны быть влагостойкими, с нескользкой поверхностью, светлых тонов. Стены и перегородки - облицованы на высоту 1,8 м влагостойкими, светлых тонов материалами, допускающими легкую очистку и мытье горячей водой.

При умывальниках должны быть мыло и регулярно сменяемые полотенца или иметься воздушные осушители рук. Выдаваемое мыло как для индивидуального, так и для коллективного пользования не должно раздражать кожу.

Пункты питания (столовые, буфеты) должны удовлетворять санитарным требованиям, установленным для предприятий общественного питания.

7.3.5           Водоснабжение и канализация

Соединение сетей хозяйственно-питьевых водопроводов с сетями водопроводов, подающих воду непитьевого качества, не допускается.

Питьевые водопроводы, питаемые от городского водопровода, не должны иметь постоянных соединений с другими питьевыми водопроводами, питаемыми от местных источников.

Условия спуска сточных вод в водоемы должны удовлетворять требованиям охраны поверхностных вод от загрязнения сточными водами.

Выбор источника хозяйственно-питьевого водоснабжения подлежит согласованию с местными органами санитарного надзора.

Спуск фекально-хозяйственных и загрязненных производственных сточных вод в поглощающие колодцы и буровые скважины не допускается.

Наземная укладка не допускается для газопроводов, фекальной канализации, а также трубопроводов, транспортирующих вещества, могущие вызвать при утечке или аварии взрыв, пожар или заражение воздуха инфицирующими или дурно пахнущими веществами.

Предприятия обеспечивается доброкачественной питьевой водой. Применение сырой воды для питья допускается только с разрешения органов санитарного надзора.

Очистные сооружения, станции перекачки и прочие установки для сточных вод промышленных предприятий должны содержаться в исправности, чистоте и не являться источниками загрязнения воды, почвы и воздуха.

Надзор за техническим и санитарным состоянием очистных сооружений должен быть возложен на службу охраны труда.

7.3.6           Индивидуальные защитные приспособления

Спецодежда или защитная одежда должна выдаваться работающим в установленные сроки и соответствовать стандартам. Работа без предусмотренных нормами спецодежды и защитных приспособлений запрещается.

Работающие, получающие согласно действующим нормам приспособления для индивидуальной защиты, должны проходить специальный инструктаж с обучением простейшим способам проверки исправности приспособлений и тщательно тренироваться в пользовании ими.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В процессе выполнения данной дипломной работы были проделаны следующие исследования:

1.         проведена технико-экономическая характеристика региона и его транспортного комплекса, как основы, на базе которой мы собираемся строить Информационно-логистический центр, определены планы развития транспортного комплекса региона и предпосылки для создания предприятия;

2.         проведён анализ опыта создания информационно-логистических центров в зарубежных странах, выявлено, что при их проектировании специалисты делают акцент на аутсорсинг, а транспортные услуги, к которым относятся перегрузка грузопотоков, складирование грузов распределение и консолидация грузов, доставка грузов потребителям и другие являются лишь побочной деятельностью информационной. В процессе анализа найдены текущие проекты Информационно-логистических центров, которые на данном этапе находятся в разработке. Обнаружена информация о существовании ИЛЦ в России, а конкретно в г. Екатеринбурге, но как показали исследования, они являются таковыми только номинально, и на самом деле занимаются рядовой экспедиторской деятельностью;

3.         представлена концепция системы организации работы проектируемого центра, даны его основные характеристики. Планируется создать Калининградский Информационно-логистический центр как транспортно-информационную структуру, выполняющую работу по консолидации грузопотоков и электронному логистическому сопровождению перевозок по международным транспортным коридорам. Таким образом, ИЛЦ будет транспортно-информационным международным логистическим центром. Всё будет определяться возможностью его рентабельной работы в условиях транспортного рынка;

4.         предложены проектные решения по внедрению в работу ИЛЦ перспективных технологий: электронного документооборота, наработок западных логистов в области аутсорсинга, использования в работе глобальной сети Интернет. Их использование Центром позволит ему рассчитывать на рентабельность в своей работе и твёрдом позиционировании на рынке информационных и логистических услуг;

5.         разработана организационная модель управления ИЛЦ. Планируется создать Центр как закрытое акционерное общество, так как это наиболее подходящая в нашей ситуации структура организации. Обозначены функции отделов и служб Центра, а также определены перспективные задачи в его работе;

6.         проведено технико-экономическое обоснование инвестиций в создание ИЛЦ. При его осуществлении использовались прогнозные оценки расходов. Чтобы доказать эффективность вложений и доходность центра в качестве примера приведены логистическая задача и пример узлового варианта транспортировки груза;

7.         обозначены объекты управления ИЛЦ, к которым относятся железнодорожный, автомобильный, морской виды транспорта, влияющие на состояние окружающей среды. Внимание также уделено экологическому контролю на транспорте. Указаны основные мероприятия в сфере обеспечения экологической безопасности в работе Центра;

Новизна данной работы заключается в рассмотрении качественного нового понятия экономики транспорта «Информационно-логистический центр», которое до сих пор практически не использовалось в российских перевозках и совсем незнакомо региональному транспортнику. В работе предложено следующее определение этого понятия: «Информационно-логистический центр - это сервисная транспортная структура, выполняющая сбор, обработку и последующую передачу соответствующей информации заинтересованным лицам, для уменьшения транспортных и временных затрат на перевозку. Также он выполняет электронное логистическое сопровождение транзитных грузопотоков при мультимодальных перевозках по международным транспортным коридорам».

Так как экономическое обоснование проекта создания в Калининграде Информационно-логистического центра на основе опыта зарубежных стран и перспектив развития транспорта и логистики в регионе носит прогнозный характер, желательно, чтобы в будущем данные прогнозов оправдали себя.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1.  Александров В. Размышления о логистических центрах // Логистика.-Вып.З.-2002.

2.      Вензик Н.Г., Левиков Г.А. Передача торговой документации в электронной форме // Бюллетень транспортной информации.-Вып.7.-1999.

3.      Верховцев А.В. Охрана труда. - М.: ИНФРА-М, 2000.

4.      Виленский П.Л., Лившиц В.Н. Оценка эффективности инвестиционных проектов // Учебно-практическое пособие. - М.: Дело, 1998.

5.      Глобальные логистические системы // Под общ. ред. В.И. Сергеева - СПб.: «Бизнесс-пресса», 2001.

6.      Гончаров В.В. Создание и функционирование акционерных компаний. — М.: Коммерсант, 1998.-205 с.

7.      Золоторогов В.Г. Инвестиционное проектирование // Экоперспектива.-Вып.7.-1998.

8.      Казанцев Е. Россия повернула в коридоры // Морские порты.-Вып.6.-2000.

10.Ковтанюк Н.Н. Логистические центры // ЛогИнфо.-Вып.10.-2001.

11.Крылов Э.И., Власова В.М. Анализ эффективности инвестиционной и инновационной деятельности предприятий. - М.: Финансы и статистика,2003.

14.    Найдёнов И.В. Транспортный комплекс Калининградской области // Экономист.-Вып. 10.-2001.

15.    Найдёнов И.В. Прогнозирование развития открытых социально-экономических систем на транспорте – К.: 2002.

16.    Павлова Е.И. Экология транспорта. - М.: Транспорт, 2000.

17.    Саркисов СВ. Управление логистикой. - М.: Бизнес-школа, 2001.

18.    Транспортные аспекты ОЭЗ Калининграда. - Tacis.-2002.

19.    Проект организации информационного ресурса общего доступа на основе информационно аналитического центра транспорта и универсального веб-сайта http://www.transtour.com. – К.: МАП.-2001.

20.    Положение о «Международном информационно-логистическом центре на транспорте». - М.: ОЦМИЛЦ,-2002.

21.    Программа создания логистических центров и единой информационной среды на транспорте России. – М.: Департамент транспорта.-2003

22.    Информационное обеспечение транспортно-логистического комплекса Калининградской области. – К.: Администрация Калининградской области, Минсвязи России.-2002.

23.    Г. Зубаков. Информационно-логистическое обеспечение экспедитора // Международный экспедитор.-Вып.5.-2002.

24.    Международный журнал «Транзит» Сборник материалов и конференций. Логистика и транспорт в международной торговле // Таллинн, Эстония.: 2003.

25.    Сборник материалов с конференции Транстек-2003 – М.: 2003.

26.    Интернет ресурсы:

http://www.logistics.ru

http://www.seanews.ru

http://www.dakosy.de

http://www.interlogistics.com

http://www.cia-center.ru

http://www.setcorp.ru/transtec и другие.

Похожие работы

Разработка предложений по совершенствованию логистической системы в целях повышения финансовых результатов предприятия на примере ЗАО "Рос&Нефть"

Скачать

138457

29

22

... и наоборот). К такому товару относятся бензины марок АИ-92 и АИ-95, удельный вес которых в товарообороте рос наиболее высокими темпами. 3. Разработка предложений по совершенствованию логистической системы в целях повышения финансовых результатов ЗАО «Рос&Нефть» 3.1 Основные пути улучшения финансовых результатов и финансового состояния фирмы Имущественное положение организации в целом ...

Разработка методических рекомендаций по формированию бренда Калининградской области

Скачать

162405

9

7

... сотрудничестве, сложное таможенное регулирование и нестабильность паспортно-визовой политики со странами ближнего зарубежья и СНГ. Глава 3. Методические и практические рекомендации по формированию бренда Калининградской области   3.1 Методические подходы к разработке бренда Калининградской области Выработка стратегии формирования или коррекции маркетинговой стратегии территории – сложный ...

Транспортная политика в Республике Беларусь

Скачать

294942

39

6

... национальной транспортной политики всех государств-членов ЕКМТ. Цели участия Беларуси в деятельности ЕКМТ: а) содействие интеграции транспортной системы Республики Беларусь в европейскую транспортную систему; б) проведение скоординированной национальной транспортной политики с учетом решений , принимаемых в рамках ЕКМТ, для эффективного использования и рационального развития транспортной ...

Основы внешнеэкономической деятельности

Скачать

312705

16

4

... деятельностью понимаются экономические отношения в сфере внешней деятельности хозяйствующих субъектов при взаимодействии с зарубежными организациями и фирмами. Основой внешнеэкономической деятельности являются соответствующие связи, возникающие при заключении различных внешнеторговых сделок или разных видах внешнеэкономического сотрудничества[26]. Экономические связи с зарубежными фирмами ...