Разработка технологического процесса ТР топливной аппаратуры автобуса ПАЗ-3205

Министерство образования РФ

Вологодский государственный технический университет

 

 

 

 

Факультет: ФПМ

Кафедра: А и АХ

Дисциплина: ТЭА

 

 

 

 

 

РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовому проекту

 

Тема: Разработка технологического процесса

ТР топливной аппаратуры автобуса ПАЗ-3205

 

 

 

 Выполнил: Баранов Д. В.

Группа: МАХ - 41

Принял: Пикалев О. Н.

 

 

 

 

 

 

 

 

г. Вологда

 

2001 г.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ №37

по дисциплине "Техническая эксплуатация автомобилей".

1. Исследовать фактические сроки и состав работ ТР топливной аппаратуры автобуса ПАЗ-3205, составить их математическое описание.

2.     Разработать технологический процесс ТР карбюратора двигателя автобуса ПАЗ-3205.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ-------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ автобуса ПАЗ-3205 5

2. СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ФАКТИЧЕСКИХ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ТР ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ------------------------------------------------------------------------------ 6

2.1 Исходные данные--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 6

2.2 Определение закона распределения доли работ на ТР топливной аппаратуры------------------------------- 7

2.3 Исследование вероятности возникновения неисправностей и состава работ по сопутствующему текущему ремонту 8

3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТР КАРБЮРАТОРА ДВИГАТЕЛЯ ЗМЗ-53------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 11

Зона текущего ремонта----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 11

3.1 Перечень работ на регулировку карбюратора, его замену и текущий ремонт-------------------------------- 12

3.2 Используемые эксплуатационные материалы--------------------------------------------------------------------------- 13

3.3 Определение производственной программы------------------------------------------------------------------------------ 13

3.4 Подбор технологического оборудования---------------------------------------------------------------------------------- 14

Варианты технологического оборудования------------------------------------------------------------------------------------------- 15

Вариант 1------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 15

3.5 Техническое нормирование трудоемкости работ на замену карбюратора и его текущий ремонт---- 15

ЗАКЛЮЧЕНИЕ-------------------------------------------------------------------------------------------------- 18

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ------------------------------------------------------- 19

ПРИЛОЖЕНИЯ ------------------------------------------------------------------------------------ 23

 

 

ВВЕДЕНИЕ

Курсовой проект по технической эксплуатации автомобилей ставит своей целью:

·      закрепление и расширение теоретических и практических знаний по организации и технологии ТО и ТР автомобилей;

·      развитие у студентов навыков самостоятельной работы со специальной нормативной и научно-технической литературой при разработке технологических процессов ТО, ремонта и оценке надежности автомобилей в условиях АТП;

Темой данного курсового проекта является исследование фактических сроков и состав ТР топливной аппаратуры двигателя автобуса ПАЗ-3205, составление их математического описания, разработка технологического процесса ТР карбюратора двигателя автобуса ПАЗ-3205.

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ автобуса ПАЗ-3205

Топливная система карбюраторного двигателя ЗМЗ-53 автобуса ПАЗ-3205 включает:

-          топливный бак – емкостью 90 л;

-          фильтр-отстойник – отделяет от топлива воду и крупные механические примеси, имеет пластинчатый фильтрующий элемент;

-          топливный насос – мембранного типа, с приводом от распределительного вала, имеет три впускных и три выпускных клапана;

-          фильтр тонкой очистки – со сменным керамическим фильтрующим элементом;

-          топливопроводы – медные, латунные или стальные трубки;

-          карбюратор К-126Б – двухкамерный, с падающим потоком и сбалансированной поплавковой камерой, камеры работают параллельно, но независимо;

-          ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя – пневмоинерционный.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ФАКТИЧЕСКИХ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ТР ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ

Техническое состояние механизмов и узлов системы питания двигателя существенно влияет на его мощность и экономичность. Распространенными неисправностями системы питания являются:

-          топливный бак – трещины на баке, негерметичности из-за коррозии;

-          топливопроводы – поломка, трещины на них, негерметичности в местах присоединения топливопроводов к топливным фильтрам, топливному насосу, карбюратору, засорение топливопроводов;

-          топливные фильтры – их засорение;

-          топливный насос – поломка пружины мембраны, трещины на мембране, нарушение оптимальных регулировок насоса, засорение сетчатого фильтра, износ сопряжения клапан (впускной или выпускной) – седло, поломка пружин клапанов и возвратной пружины коромысла;

-          карбюратор – засорение жиклеров, топливных и воздушных каналов, износ сопряжения игольчатый клапан – седло, разгерметизация поплавка, нарушение оптимальных регулировок уровня топлива в поплавковой камере, засорение фильтра, потеря упругости или поломка пружин в системах карбюратора, поломка электромагнитного клапана холостого хода, трещины на мембране пневмоинерционного ограничителя, нарушение оптимальных регулировок холостого хода.

В устранении этих неисправностей большую часть занимает объем работ по карбюратору, т.к. его детали имеют высокие требования к точности изготовления и малые проходные отверстия, что приводит к частым ремонтам. К тому же ремонт карбюратора связан с достаточно сложными регулировками и разборочно-сборочными работами из-за сложности конструкции.

При решении задач текущего ремонта топливной аппаратуры важно знать не только неисправности, но и вероятности их появления, возможных комбинаций неисправностей с целью определения наиболее вероятных составов работ.

2.1 Исходные данные

Имеем следующие экспериментальные результаты распределения долей работ на ТР топливной аппаратуры (по отношению к общему объему работ по всему автомобилю) см. рис. 2.1 и табл. 2.1.

 Таблица 2.1

Доля работ на ТР топливной аппаратуры

в общей трудоемкости ТР автомобиля

Границы интервалов, %	38-44	44-50	50-56	56-62	62-68	68-74	74-80	80-86
Середина интервала	41	47	53	59	65	71	77	83
Частота (кол.случаев)	1	3	7	10	11	9	5	2

Суть исследований заключалась в том, что в 48 случаях определяли отношение фактического объема работ(трудоемкости) на текущий ремонт топливной аппаратуры к объему работ по автомобилю в целом. Каждый случай был отдельным в общем объеме статистики.

Доля работ на ТР топливной аппаратуры в общей

трудоемкости ТР автомобиля

 

доля работ, %

Рис. 2.1

2.2 Определение закона распределения доли работ на ТР топливной аппаратуры

Завершенные испытания используются в тех случаях, когда ресурс испытаний сравнительно невелик: обычно при этих испытаниях можно получить сравнительно большой объем статистики, что повышает точность результатов. Расчет производим с помощью ЭВМ, поэтому исходные данные необходимо записать в виде:

08 - число интервалов разбиения выборки,

0048 - объем выборки,

038044044044050050050050050050050056056056056056056056056056056062062062062062062062062062062062062068068068068068068068068068074074074074074080080 - статистическая информация,

/

//

Таблица 2.2

Результаты статистической обработки на ЭВМ

здесь должна быть распечатка с ЭВМ

Из табл. 2.2 видно, что среднее значение доли работ на ТР топливной аппаратуры составляет tср=57,6%, а среднеквадратичное отклонение s =10,1%. Таким образом, в 64% случаев, т.е. 31 из 48, результаты лежат в пределах 44-68%.

2.3 Исследование вероятности возникновения неисправностей и состава работ по сопутствующему текущему ремонту

Для оценки математического ожидания возникновения неисправности служит доверительный интервал, показывающий наибольшую и наименьшую вероятность возникновения той или иной неисправности:

где p1, p2 - верхняя и нижняя границы интервала, определяемые по формуле:

где n = 100 - количество наблюдений (100 автомобилей),

t = 1,63 при доверительной вероятности g = 0,95 (95% результатов попадут в данный интервал),

w = m/n - опытная вероятность события (m - число благоприятных исходов события - возникновение неисправности).

В частном случае w =Р

1.Неисправность карбюратора:

w=80/100=0,8;

Р1=0,722;

Р2=0,857;

0,722 £ Р£ 0,857.

2.Неисправность топливного насоса:

w=60/100=0,6;

Р1=0,519;

Р2=0,676;

0,519£Р£0,676.

3.Засорение фильтра тонкой очистки:

w=30/100=0,3;

Р1=0,231;

Р2=0,379;

0,231£Р£0,379.

4.Неисправность топливопроводов:

w=5/100=0,05;

Р1=0,025;

Р2=0,099;

0,025£Р£0,099.

5.Неисправность топливозаборника или трещина в баке:

w=10/100=0,1;

Р1=0,056;

Р2=0,173;

0,056£Р£0,173.

Из приведенных расчетов видно, что наиболее вероятно возникновение необходимости текущего ремонта карбюратора и топливного насоса. Эти данные необходимо учитывать при разработке технологического процесса ТР, при расчете необходимости в запасных частях и т.д.

Для определения наиболее вероятного числа одновременно возникших неисправностей используют производящую функцию вида:

jn(z) = (p1z + q1)(p2z + q2)* ... *(pnz + qn),

где pi - вероятность появления i-го события (pi = mi/ni),

qi - вероятность непоявления i-го события (qi = 1- pi).

В нашем случае:

. p1 = 0,80, q1 = 1-0,80=0,20;

. p2 = 0,60, q2 = 1-0,60=0,40;

. p3 = 0,30, q3 = 1-0,30=0,70;

. p4 = 0,05, q4 = 1-0,05=0,95;

. p5 = 0,10, q5 = 1-0,10=0,90.

Производящая функция примет вид:

j8(z)=(0,8z+0,2)(0,6z+0,4)(0,3z+0,7)(0,05z+0,95)(0,1z+0,9)=0,00072z5+0.0225z4+0.1903z3+0.4469z2+0.29172z1+0.04788z0.

По производящей функции определяем:

1.      Вероятность возникновения одновременно 5 неисправностей – 0,072%

2.      Вероятность возникновения одновременно 4 неисправностей – 2,25%

3.      Вероятность возникновения одновременно 3 неисправностей – 19,03%

4.      Вероятность возникновения одновременно 2 неисправностей – 44,69%

5.      Вероятность возникновения одновременно 1 неисправностей – 29,17%

6.      Вероятность того, что неисправностей не будет вообще – 4,79%

Результаты расчетов производящей функции приведены в таблице 2.4, из которой видно, что наиболее вероятно возникновение двух неисправностей (44,69 %). С учетом расчета доверительных интервалов с большой вероятносттью можно утверждать, что это будут: неисправности в карбюраторе и в топливном насосе(см. табл. 2.4). Вообще же, наиболее вероятно возникновение одновременно 2-х(44,96%), 1-й(29,17%), 3-х(19,03%) неисправностей, а также вероятность того, что неисправностей не будет(4,79).

Таблица 2.3

Доверительные интервалы вероятности возникновения неисправностей

Неисправности	m	w	Р1	Р	Р2
Карбюратор	80	0,8	0,722	0,8	0,857
Топливный насос	60	0,6	0,519	0,6	0,676
Фильтр тонкой очистки	30	0,3	0,231	0,3	0,379
Топливопровод	5	0,05	0,025	0,05	0,099
Топливозаборника или трещина в баке	10	0,1	0,056	0,1	0,173

Таблица 2.4

Вероятность одновременного возникновения неисправностей

Количество одновременно возникших неисправностей	5	4	3	2	1	0
Вероятность возникновения, %	0,072	2,25	19,03	44,69	29,17	4,79

Вывод: по приведенным результатам исследования состава неисправностей топливной аппаратуры можно сказать, что наиболее вероятными причинами выхода из строя топливной системы будут: неисправности в карбюраторе и неисправности в топливном насосе. Появление этих неисправностей можно прогнозировать в 44,69% случаев ремонта карбюратора или топливного насоса, что необходимо учитывать при создании технологического процесса по ТР карбюратора и топливного насоса.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТР КАРБЮРАТОРА ДВИГАТЕЛЯ ЗМЗ-53

Поддержание автомобиля в исправном состоянии и надлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основе рекомендаций планово-предупредительной системы обслуживания. Ремонт – в частности, текущий ремонт – в отличии от ТО не является плановым мероприятием, проводимых в профилактических целях, а выполняется по потребности, в случае возникновения неисправностей, при наличии которых дальнейшая эксплуатация невозможна или не выгодна.

Работы по регулировке карбюратора, замене и его текущий ремонт будут выполняться: на посту ТР, где будут производить регулировку, замену карбюратора, и участок ремонта топливной аппаратуры, где проведут ремонт карбюратора (рис. 3.1.). Причем на автомобиль, (в случае невозможности регулировки) будут устанавливать исправный карбюратор из оборотных запасов. Такая схема проведения ТР необходима, чтобы быстрее устранить неисправность (заменить неисправный карбюратор или отрегулировать его) и тем самым уменьшить простой автомобиля в ремонте, быстрее выпустить его на линию. Ремонт снятого карбюратора будет производится в свободное от заявок время с целью пополнения фондов оборотных запасов (для возможных (прогнозируемых) замен карбюратора в будущие периоды времени).

Функциональная схема проведения замены

и ТР карбюратора

Зона текущего ремонта  

Рис. 3.1

3.1 Перечень работ на регулировку карбюратора, его замену и текущий ремонт

Работы по регулировке карбюратора:

1.      регулировка холостого хода;

2.      регулировка токсичности выхлопных газов;

Перечень работ на замену карбюратора:

1.    снятие карбюратора;

2.    установка карбюратора (включает работы по регулировке холостого хода и токсичности выхлопных газов).

Перечень работ ТР карбюратора не имеет строго определенной последовательности, т.к. могут возникать различные неисправности одновременно, т.е. их комбинации. Поэтому последовательность работ текущего ремонта (наиболее вероятного) будет иметь вид:

1.      разборка карбюратора;

2.      промывка и продувка всех жиклеров и каналов карбюратора;

3.      снятие игольчатого клапана;

4.      установка игольчатого клапана;

5.      сборка карбюратора.

Замена карбюратора:

1.      снятие карбюратора:

-          открыть дверь моторного отсека;

-          снять тросики привода воздушной и дроссельной заслонок;

-          отсоединить тросики привода воздушной и дроссельной заслонок;

-          отсоединить от карбюратора топливопроводы;

-          отсоединить от карбюратора шланг вакуумного регулятора опережения зажигания;

-          отсоединить шланги подогрева горючей смеси;

-          открепить и снять карбюратор в сборе;

2.      установка карбюратора:

-          присоединить шланги подогрева горючей смеси;

-          установить карбюратор вместе с прокладкой на впускной коллектор и закрепить;

-          присоединить к карбюратору топливопроводы;

-          присоединить к карбюратору шланг вакуумного регулятора опережения зажигания;

-          присоединить тросики привода воздушной и дроссельной заслонок;

-          установить воздушный фильтр;

-          закрыть дверь моторного отсека.

-           

Продувка карбюратора:

1.      разборка карбюратора:

-          снять крышку поплавковой камеры;

-          отсоединить корпус поплавковой камеры от корпуса смесительной камеры;

-          выкрутить все жиклеры и продуть их;

-          удалить осадок на дне поплавковой камеры;

-          продуть топливные и воздушные каналы во всех частях карбюратора;

-          проверить работу всех систем карбюратора, при необходимости устранить неисправности.

2.      Сборка карбюратора:

-          поставить все жиклеры на свои места;

-          закрутить все пробки;

-          соединить корпус поплавковой камеры с корпусом смесительной камеры;

-          установить крышку поплавковой камеры.

Замена игольчатого клапана:

-          снять крышку поплавковой камеры;

-          снять поплавок;

-          достать иглу и выкрутить «седло» игольчатого клапана;

-           закрутить новое «седло» и поставить новый игольчатый клапан;

-          установить поплавок;

-          проверить уровень топлива в поплавковой камере;

-          присоединить крышку поплавковой камеры.

3.2 Используемые эксплуатационные материалы

1.      Керосин.  Карбюратор необходимо промыть от отложений из-за низкого качества бензина и недостаточно чистого воздуха идущего для образования горючей смеси. Для этой цели чаще всего используют керосин, т.к. он обладает хорошим растворяющим эффектом и быстро испаряется.