Экипажная часть
Автомобильный транспорт
Двигатель
Газораспределительный механизм
Ходовая часть
Система пуска двигателя
Воздушный транспорт
Шасси представляет собой систему опор, обеспечивающих стоянку и передвижение самолета по аэродрому на взлете и посадке и при рулении по аэродрому
Водный транспорт
Расчетная часть
Навигация
Расчетная часть
Технические средства транспорта
102996
знаков
10
таблиц
1
изображение
5. Расчетная часть
Расход электроэнергии электровозом постоянного тока.
При движении поезда потребляемая им электрическая энергия из контактной сети расходуется на совершение работы по преодолению сил основного и дополнительного сопротивлений движению; часть энергии теряется в тормозах при механическом или реостатном торможении, еще часть – при преобразовании электроэнергии на электровозе; часть энергии теряется в пусковом реостате на электровозе.
Полный расход электроэнергии электровозом определяют, интегрируя расходы энергии на движение по участку, по деповским путям, на маневровую работу и на собственные нужды.
Расход электроэнергии на движение поезда по участку определяют графоаналитическим методом по кривым тока [ Iэ(S) при системе постоянного тока] и времени t(S) по формуле, кВт*ч
где Iср – средний ток в А на каждом прямолинейном отрезке линии i (S) электровоза;
Δti – время в мин., в течение которого проходил ток Iср;
Uс – номинальное напряжение в токоприемнике;
60*1000 – коэффициенты соответственно для перевода минут, которые берут из графика t(S), в часы и ватт-часов в киловатт-часы.
Электроэнергию Асн, необходимую для собственных нужд, определяют исходя из средней потребляемой энергии в течение времени работы, равного 1 мин. Для электровоза ВЛ10 оно равно 2,08 кВт*ч/мин.
Расход энергии на отопление электровоза определяют исходя из полного времени работы в отопительном сезоне и среднего рекомендуемого расхода электроэнергии 0,07 – 0,14 кВТ*ч/мин.
При необходимости учитывают энергию Ам на движение по деповским путям и на маневровую работу.
Полный расход энергии определяют по следующей формуле:
А = Ат + Асн +Ам
Полный расход электроэнергии, отнесенный к шинам переменного трехфазного тока тяговых подстанций, рассчитывают по формуле:
Апс = А / (ηкс * ηпс),
где ηкс – КПД контактной сети, принимаемый равным 0,9 – 0,92 для системы постоянного тока;
ηпс – КПД тяговой подстанции, принимаемый равным 0,92 – 0,94 при системе постоянного тока.
Удельным расходом электроэнергии на тягу поезда называют расход энергии, отнесенный к 1т массы поезда к расстоянию в 1км
ат = А / (ms)
Удельный расход энергии измеряют или в кВтч / 10 т*км или в Вт*ч / (т*км).
ЗАДАНИЕ
Определить полный и удельный расходы электрической энергии на электровозе и расход, отнесенный к шинам трехфазного тока тяговой подстанции, при работе электровоза ВЛ10 в летний период с грузовым поездом массой м = мл + мс на участке протяженностью 40 км по кривым i(S) и t(S). Расчет произвести с учетом и без учета работы вспомогательных машин.
масса = 4750 т
Напряжение контактной сети Uс = 2650 В
| Участок кривой тока | Iср | Δt | Iср * Δt |
| 0' – 1' | 640 | 0,5 | 320 |
| 1'' – 2' | 1170 | 0,4 | 468 |
| 2'' – 3' | 2265 | 0,3 | 679,5 |
| 3' – 4' | 2200 | 0,4 | 880 |
| 4' – 5' | 2155 | 0,4 | 862 |
| 5' – 6' | 2055 | 0,15 | 308,25 |
| 6'' – 7' | 2270 | 0,15 | 340,5 |
| 7'' – 8' | 2470 | 0,2 | 494 |
| 8'' – 9' | 2600 | 0,2 | 520 |
| 9' – 10' | 2250 | 0,25 | 562,5 |
| 10' – 11' | 1980 | 0,4 | 792 |
| 11' – 12' | 1835 | 0,15 | 275,25 |
| 12' – 13' | 1835 | 0,1 | 183,5 |
| 13' – 14' | 1980 | 0,25 | 495 |
| 14' – 15' | 2250 | 0,35 | 787,5 |
| 15' – 16' | 2600 | 0,45 | 1170 |
| 16'' – 17' | 2470 | 0,5 | 1235 |
| 17'' – 18' | 2240 | 0,4 | 896 |
| 18' – 19' | 2420 | 0,2 | 484 |
| 19' – 20' | 2240 | 0,25 | 560 |
| 20'' – 21' | 2470 | 0,35 | 864,5 |
| 21'' – 22' | 2600 | 0,45 | 1170 |
| 22' – 23' | 2250 | 0,5 | 1125 |
| 23' – 24' | 1980 | 0,8 | 1584 |
| ИТОГО | 8,1 | 17056,5 |
Список литературы:
1. ЖДМ – online – информационная служба журнала "Железные дороги мира": "Высокопрочные стали в вагоностроении", май 2002;
2. Газета "Гудок" от 18.07.01. Статья "Челябинские обновки для новочеркасского электровоза"
3. "Аэрокосмические новости" – Интернет;
4. Сабинин А. А. Автомобили ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А. Учебное пособие для сельских проф.-техн. училищ. Изд. 2-е, перераб. и доп. Москва, "Высшая школа", 1973;
5. "Подвижной состав и основы тяги поездов" : учебник для техникумов ж/д транспорта под редакцией С. И. Осипова, 3-е издание, Москва, Транспорт, 1990.
Содержание
стр.
1. Железнодорожный транспорт 1
Техническая характеристика локомотива ВЛ10 1
Строение электровоза ВЛ10 2
Принцип работы 4
Модернизация электровоза ВЛ10 5
Техническая характеристика четырехосного цельнометаллического крытого грузового вагона 6
2. Автомобильный транспорт 8
Техническая характеристика автомобиля ГАЗ-53А 8
Принцип работы 17
Перспективы развития 18
3. Воздушный транспорт 19
Техническая характеристика самолета ЯК-42 19
Принцип работы двухконтурного турбореактивного двигателя 26
Модернизация самолета ЯК-42 27
4. Водный транспорт 27
Техническая характеристика сухогрузного теплохода, проект 1565 27
Строение сухогрузного теплохода, проект 1565 28
Принцип работы 31
Развитие сухогрузного теплохода, проект 1565 31
5. Расчетная часть 32
Приложение 1 Электровоз постоянного тока ВЛ10 35
Приложение 2 4-осный цельнометаллический крытый грузовой вагон 36
Приложение 3 Автомобиль ГАЗ-53А 37
Приложение 4 Автомобиль ГАЗ-53А 38
Приложение 5 Самолет ЯК-42 39
Приложение 6 Сухогрузный теплоход, проект 1565 40
Список литературы 41
[1] Источник №2
[2] источник №1
[3] Источник №3
Похожие работы
... предоставляемых услуг и расширении их ассортимента. Пути рационального решения статистических и тактических задач экономической политики страны на автомобильном транспорте представляют стержневое содержание его экономики. 1. Основные показатели производственной программы Показатели производственной программы и технико–эксплуатационные измерители характеризуют возможный объём перевозок ...
... , работающих на открытом воздухе, должны обладать свойствами, обеспечивающими нормальные условия работы при резкой перемене погоды. Пути уменьшения безопасности Безопасность движения на железнодорожном транспорте обеспечивается путём осуществления комплекса профилактических мер, которые предусматривают: 1. Укомплектование и расстановку кадров в соответствии с установленными нормативами ...
... поселений; направлением и мощностью основных транспортно-экономических связей; расположением крупных курортных и туристических объектов.1 2. Сравнительная характеристика деятельности различных видов транспорта в единой транспортной системе. Железнодорожный транспорт — ведущий в транспортной системе России. Его ведущее значение обусловлено двумя факторами: технико-экономическими преимуществами над ...
... Научно обоснованная классификация отраслей транспорта имеет важное значение для правильного планирования производства и обеспечения определенной пропорциональности в его развитии. В основу классификации отраслей транспорта положены следующие принципы: экономическое назначение предоставляемой услуги; характер функционирования продукции транспорта в процессе производства; характер воздействия ...
0 комментариев