3.4 Определение магнитной индукции и напряженности поля
Сечение ярма контактораfя = а·b,
где а – ширина ярма контактора, принимается из условия (принимаем а = 0,08 м);
b – толщина ярма контактора, b = (0,005 – 0,015) м; (принимаем b = 0,0075 м);
fя = 0,08·0,0075 = 6·10-4 м2.
fс = π·d2c / 4= 3,14·0,0292 /4 = 6,6·10-4 м2.
Вiя = Фi / fя,
Вbя = 20,2·10-5 / 6·10-4 = 0,33 Тл, Вся = 29,6·10-5 / 6·10-4 = 0,49 Тл, Вdя = 57,1·10-5 / 6·10-4 = 0,95 Тл, Вeя = 60,4·10-5 / 6·10-4 = 1,01 Тл.Вiс = Фi / fс,
Вbс = 20,2·10-5 / 6,6·10-4= 0,30 Тл
Вcс = 29,6·10-5 / 6,6·10-4= 0,45 Тл
Вdс = 57,1·10-5 / 6,6·10-4 = 0,86 Тл
Вeс = 60,4·10-5 / 6,6·10-4 = 0,92 Тл,По справочнику [2] находим значения напряженности поля в ярме и сердечнике катушки для характерных точек:
Hbя = 150 А/м; Hся = 300 А/м; Hdя = 870 А/м; Hея = 980А/м;
Hbc = 140 А/м; Hсс = 265 А/м;Hdc = 740 А/м; Hec = 830 А/м.
в ярме контактора хя, м:
хя = 2·l1 + lk + hн+b = 2·0,065+0,1275+0,0075+0,006 = 0,271 м,
в сердечнике катушки контактора xc, м:
xc = lk + hн = 0,1275 + 0,006 = 0,1335 м.
Cуммарные намагничивающие силы ΣFb и ΣFd , А:
ΣFb = Fb+Hbя·хя+Hbc·xc = 1929+150·0,271+140·0,1335=1990 А,
ΣFd =Fd+Hdя·хя+Hdc·x= 1300+870·0,271+740·0,1335=1635 А.
Для дальнейшего расчета катушки контактора принимаем наибольшую намагничивающую силу ΣF = 1990 А.
4 Расчет электромагнитной катушки
4.1 Определение размеров катушки и параметров обмотки
Принимаем рабочий ток катушки контактора IП = 0,25 А.
Число витков W катушки контактора
W = ΣF / IП = 1990 / 0,25 = 7960.
Диаметр провода катушки контактора dпр, м, определяется по формуле
dпр = 1,13,
где Δ, А/мм2 – плотность тока в проводнике (для расчета принимаем: Δ = 4 А/мм2);
dпр = 1,13= 0,2825 мм.
Согласно справочнику [2] принимаем диаметр провода катушки ближайший к стандартным значениям. В нашем случае dпр = 0,29 мм, а с учетом изоляции d`пр = 0,325 мм, Sпр=0,0661мм2.
Расчетное значение сечения окна S0, м2, определяется по формуле
S0 = ,
где fk – коэффициентзаполнения, для катущек электрических
аппаратов fk=0,4;
S0 = 0,00165 м2.
Длина намотки катушки lн , м, определяется по формуле
lн = lk – 2·ak,
где ак – толщина каркаса, для катушек электрических аппаратов ак = (0,001- 0,003) м.
Принимаем ак = 0,00225 м;
lн = 0,1275 – 2·0,00225 = 0,123 м,
h`н = So / lн = 0,00166 / 0,123 = 0,0135 м.
Принимаем рядную обмотку с наложением изоляции между слоями толщиной ан = 0,0003 м:
nc = W·d`пр / lн = 7960·0,325·10-3 / 0,123 = 21 слой.
Общая высота намотки ho, м, определяется по формуле
ho = h`н + nс ·aн= 0,0135 + 21·0,0003 = 0,0198 м.
Средняя длина витка катушки , м, определяется по формуле
,
где dmin = dc + 2·ak = 0,029 + 2·0,00225 = 0,0335 м,
dmax = dc + 2·ak + 2·ho = 0,029 + 2·0,0198 + 2·0,00225 = 0,0736 м,
0,168 м.
Общая длина намотки Lo, м, определяется по формуле
Lo = lcp·W = 0.168·7960 = 1337 м.
Сопротивление катушки Rk, Ом, определяется по формуле
Rk = ρ·Lo / Sпр,
где ρ – сопротивление меди при ожидаемой температуре нагрева катушки которая принята 40о С. Величина удельного сопротивления выбирается по справочнику [2],
Sпр – площадь поперечного сечения проводника выбирается по справочнику [2].
Rk =1,99·10-8·1337 / 0,0661·10-6 = 402 Ом
При напряжении в катушке 110 В, ток Iпк, А, в катушке составит:
Iпк = Uп / Rk,
Iпк = Uп / Rk = 110 / 402 = 0,27 A.
4.2 Тепловой расчет обмотки
Предполагаемый нагрев катушки Θ, оС, выражается из следующей формулы
I2 пкRk = o(Sн +· Sв)Θ,
где о – удельный коэффициент теплоотдачи, выбирается из справочника [2],
– коэффициент, учитывающий расположение катушки; для катушки со стальным сердечником = 2,4,
Sн – наружная поверхность катушки,
Sв – внутренняя поверхность катушки,
Sн = π·dmax·lн = 3,14·0,0736·0,123 = 0,0284 м2,
Sв = π·dmin·lн = 3,14·0,0335 ·0,123 = 0,0129 м2,
Θ = 45О С.
Температура нагрева катушки контактора t, ОС, определяется по следующей формуле
t = Θ + tнар = 45 + 20 = 65О С
Принимаем провод с изоляцией класса А марки ПЭЛ диаметром 0,29мм.
Вывод
В данном курсовом проекте был разработан контактор, который, судя по характеристикам на рисунке 2.2 пригоден для рабочего использования. Недостатками данного контактора являются:
ненужные затраты электроэнергии для срабатывания;
удар в момент касания контактов за счет большой ускоряющей силы.
В результате расчета электромагнитной катушки мы определили, что необходимо выбрать класс нагревостойкости А и марку провода – ПЭЛ.
Литература
1. Ефремов И.С., Косарев Г.В. Теория и расчет электрического оборудования подвижного состава городского электрического транспорта. – М. 1976.
2. Пролыгин А.П., Рабинович А.А. Электрооборудование подвижного состава городского электрифицированного транспорта. – М.: Энергия, 1973.
Министерство образования Республики Беларусь
Белорусский государственный университет транспорта
Кафедра “Электрический подвижной состав”
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
по дисциплине “Электрическое оборудование городского электрического транспорта”
Ергучев Л.А.
2004
Министерство образования Республики Беларусь
Белорусский государственный университет транспорта
Кафедра “Электрический подвижной состав”
РАСЧЕТ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ
ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО АППАРАТА КПВ-604
студент группы
.
2004
Министерство образования Республики Беларусь
Белорусский государственный университет транспорта
Кафедра “Электрический подвижной состав”
ЗАДАНИЕ
на курсовой проект по дисциплине “Электрическое оборудование городского электрического транспорта”
Тема: «Расчет и проектирование электрического аппарата»
Подлежит разработке:
Разработка эскизного проекта конструкций контактора
Расчет и построение механических характеристик
Расчет основных параметров магнитной цепи
4. Расчет электромагнитной катушки
Исходные данные
1. Контактор-прототип КПВ-604
2. Ток коммутационной цепи Iк, А 190
3. Напряжение коммутационной цепи Uк, В 220
4. Напряжение цепи управления Uп, В 110
... состава, введенным согласно закону «О городском пассажирском транспорте», договорных отношений между местными властями и транспортными предприятиями. 3. РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИЕ ТЕХНОЛОГИИ НА ГОРОДСКОМ ЭЛЕКТРИЧЕСКОМ ТРАНСПОРТЕ 3.1. Регенерация масел Установки для регенерации отработанных масел и схемы технологического процесса Проводимые исследования кафедрой городского электрического транспорта ( ...
... сети. Поэтому перед персоналом, обслуживающим контакты сети трамвая и троллейбуса, стоит ответственная задача постоянно содержать устройства контактной сети в исправном состоянии. 1. Общие сведения об электроснабжении Электрическая энергия для всех потребителей (промышленности, населения города, трамвая, троллейбуса и др.) вырабатывается на электрической станции / (рис. 1) в виде переменного ...
... . Применяя эту формулу по видам транспорта, вариантам или типу подвижного состава, можно определить сферы их эффективного применения. 2. Практическая часть Выбор вида городского пассажирского транспорта на вновь открываемый маршрут В городе для улучшения транспортного обслуживания населения нового жилого района предусматривается открытие радиального маршрута, связывающего центр района с ...
... контроля" передаст сигнал в "Центр". Система предназначена исключительно для городов и, по признанию разработчиков, не заменит автобусы и автомобили, а станет лишь дополнением к существующим видам общественного транспорта. 4.Монокар В современном мире существуют два основных типа транспортных средств. АВТОМОБИЛИ имеют более высокий комфорт, безопасность, грузоподъемность и т.д., но ...
0 комментариев