Испаряемость (фракционный состав)
Низкотемпературные свойства
Смазывающие (противоизносные)
Склонность к нагарообразованию (степень чистоты топлива)
Присадки к современным дизельным топливам
Улучшение смазочных свойств дизельных топлив
Технологии для улучшения экологических и эксплуатационных характеристик дизельных топлив
Общие физико-химические свойства
Эксплуатационные свойства судового маловязкого и тяжелых моторных топлив
Низкотемпературные свойства
Ассортимент, качество и состав тяжелых видов моторных топлив
Навигация
Улучшение смазочных свойств дизельных топлив
Современные дизельные, судовые и тяжелые моторные топлива
71976
знаков
25
таблиц
0
изображений
4. Улучшение смазочных свойств дизельных топлив
Топлива в дизельных двигателях являются смазочным материалом для движущихся деталей топливной аппаратуры, трущихся пар плунжерных топливных насосов. В связи с этим они должны обладать хорошими противоизносными свойствами. Оценку противоизносных свойств дизельных топлив проводили в результате измерения износа плунжеров полноразмерной топливной аппаратуры после проведения длительных испытаний. Так, установлено, что при снижении содержания серы в дизельном топливе с 1,0 до 0,03% уменьшается износ плунжеров в 2 раза, при этом особенно сильно влияют на износ меркаптаны. По аналогии с топливами для реактивных двигателей можно было полагать, что кроме сернистых соединений на противоизносные свойства дизельных топлив может влиять вязкость, кислотность и присутствие воды.
5. Современные и перспективные требования к дизельным топливам
В таблице 6 приведены требования к качеству дизельных топлив по стандарту EN 590. Приведена тенденция снижения серы, увеличения ЦЧ с 1993 по 2000 гг.
Таблица 6 — Требования к качеству дизельных топлив по EN 590
| Показатели | EN590 | ||
| 1993-1996 гг. | 1996-1999 гг. | Действующий с 2000 г. | |
| Массовая доля серы, %, не более | 0,5 | 0,3 | 0,035 |
| Цетановое число, не менее | 45 | 49 | 51 |
| Плотность при 1 5°С, кг/м' | 820-860 | 820-860 | 820-845 |
| Кинематическая вязкость при 40°С, мм2/с | 2,0-4,5 | 2,0-4,5 | 2,0-4,0 |
| Фракционный состав: 95% перегоняется до, °С | 370 | 370 | 360 |
| Содержание полициклических ароматических углеводородов, %, не более | Не норм. | Не норм. | II |
| Смазывающая способность, мкм, не более | Не норм. | Не норм. | 460 |
| Окислительная стабильность, г/м3, не более | Не норм. | Не норм. | 25 |
Таблица 7 — Требования к качеству дизельного топлива за рубежом
| Регион | США | Калифорния (Техас) | Европейский Союз | Швеция | Категория IV | ||||
| Характеристика | США ЕРА | САКВ (TNRCC) | Евро-1 | Евро-2 | Auto Oil II | Класс 1 | Мировая Хартия Топлив | ||
| Ввод в действие | 1993 | 1998 | 2006 | 2006 | 2000 | 2005 | 2008 | 1991 | |
| Плотность, г/см3 | |||||||||
| минимум | - | - | - | 0,83 | - | 0,825 | 0,825 | 0,8 | 0,82 |
| максимум | 0,876 | - | - | 0,86 | 0,845 | 0,845 | 0,830 | 0,82 | 0,84 |
| API минимум | 30 | - | Н/у | 33 | 36 | 36-40 | - | 41,1 | 37,0 |
| Содержание серы, ppm | 500 | 50 | 15 | 15 | 350 | 50 | 30 | 10 | 5-10 |
| Цетановый индекс | 40 | - | Н/у | - | - | - | - | 50 | >52 |
| Цетановое число | - | - | на | 48 | 51 | 53 | 54-58 | ns | 55 |
| Содержание ароматических | |||||||||
| углеводородов, макс.: | |||||||||
| общее | 35% об. | - | Н/у | 10% мас. | - | - | - | 5% об. | 15% об. |
| полициклических | - | - | - | 1,4% мас. | 11% мае. | 1-6% мае. | 1-4% мае. | 0,02% об. | 2% об. |
| Фракционный состав, °С: | |||||||||
| Т90 макс., °С | 338 | - | Н/у | 321 | - | - | - | 285 | 320 |
| Т95 макс., °С | 366 | - | - | - | 360 | 340-360 | 340-350 | 300 | 340 |
| Т конца кипения, макс., °С | - | - | - | 348 | - | - | - | - | 350 |
В таблице 8 приведены требования к качеству дизельных топлив.
Таблица 8 — Требования ТУ 38.401-58-296-01 к качеству дизельных топлив
| Показатель | Единицы | Пределы | |
| минимум | максимум | ||
| 1. Цетановое число | 51,0 | - | |
| 2. Цетановый индекс | 46,0 | - | |
| 3. Плотность при 150 °С | кг/м3 | 820 | 845 |
| 4. Полициклические ароматические | % масс. | 11 | |
| углеводороды | |||
| 5. Содержание серы | мг/кг | - | 350 |
| 6. Температура вспышки | °С | Выше 55 | - |
| 7. Коксовый остаток (10%-го остатка разгонки) | |||
| % масс. | 0 30 | ||
| 8. Зольность | % масс. | - | 0,01 |
| 9. Содержание воды | мг/кг | - | 200 |
| 10. Общее загрязнение. | мг/кг | - | 24 |
| 11. Коррозионная агрессивность меди (3 ч при 50°С) | Оценка | Класс 1 | |
| 12. Окислительная стабильность | г/м3 | - | 25 |
| 13. Смазывающая способность, | |||
| скорректированный диаметр пятна | мкм | - | 460 |
| износа (WS 1,4) при 60 °С | |||
| 14. Вязкость при 40 °С | мм2/с | 2,00 | 4,50 |
| 15. Фракционный состав | %об. | ||
| % об. перегоняется до 250 °С | <65 | ||
| % об. перегоняется до 350 °С | 85 | ||
| 95% об. перегоняется при | °С | 360 | |
Похожие работы
... тери эффективности смазки может производиться по величине толщины лакообразующих отложений в канавках втулки после 1000 час. работы двигателя и расходу смазки, который не должен превышать 0,2 ррт сгоревшего топлива. На рис. 4 показано влияние лакообразующего нагара на эффективность смазывания и расход смазки по результатам экспериментальных исследований на двигателе голланд ...
... являются энергосберегающими, они совместимы с системами нейтрализации выхлопных газов и обеспечивают улучшенную защиту двигателя от износа. В 2010 году предполагается введение стандарта GF-5. Классификация моторных масел по назначению и уровням эксплуатационных свойств ACEA Ассоциация европейских производителей автомобилей (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles) - с 1 января ...
... являются энергосберегающими, они совместимы с системами нейтрализации выхлопных газов и обеспечивают улучшенную защиту двигателя от износа. В 2010 году предполагается введение стандарта GF-5. Классификация моторных масел по назначению и уровням эксплуатационных свойств ACEA Ассоциация европейских производителей автомобилей (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles) - с 1 января ...
... расчет величины затрат необходимых для внедрения этого проекта в производство. Оценить изменение себестоимости продукции получаемой в цехе первичной переработки нефти и получения битума. В цехе установлено две печи: для нагрева нефти П-1 и для подогрева мазута и пара П-3, после реконструкции должна быть установлена печь, которая полностью заменит обе печи П-1 и П-3. Производительность печи по ...
0 комментариев