Испаряемость (фракционный состав)
Низкотемпературные свойства
Смазывающие (противоизносные)
Склонность к нагарообразованию (степень чистоты топлива)
Присадки к современным дизельным топливам
Улучшение смазочных свойств дизельных топлив
Технологии для улучшения экологических и эксплуатационных характеристик дизельных топлив
Общие физико-химические свойства
Эксплуатационные свойства судового маловязкого и тяжелых моторных топлив
Низкотемпературные свойства
Ассортимент, качество и состав тяжелых видов моторных топлив
Навигация
Технологии для улучшения экологических и эксплуатационных характеристик дизельных топлив
Современные дизельные, судовые и тяжелые моторные топлива
71976
знаков
25
таблиц
0
изображений
6. Технологии для улучшения экологических и эксплуатационных характеристик дизельных топлив
Экологически чистое дизельное топливо выпускают по ТУ 38.1011348—89. Технические условия предусматривают выпуск двух марок летнего (ДЛЭЧ-В и ДЛЭЧ) и одной марки зимнего (ДЗЭЧ) дизельного топлива с содержанием серы до 0,05 % (вид I) и до 0,1 % (вид II). [3]
С учетом ужесточающихся требований по содержанию ароматических углеводородов введена норма по этому показателю: для топлива марки ДЛЭЧ-В — не более 20 %, для топлива марки ДЗЭЧ — не более 10 %. Экологически чистые топлива вырабатывают гидроочисткой дизельного топлива, допускается использование в сырье гидроочистки дистиллятных фракций вторичных процессов.
Городское дизельное топливо (ТУ 38.401-58-170—96) предназначено для использования в г. Москве. Основное отличие городского дизельного топлива от экологически чистого — улучшенное качество благодаря использованию присадок (летом — антидымной, зимой антидымной и депрессорной).
Таблица 9 — Характеристики экологически чистого дизельного топлива (ТУ 38.1011348-90)
| Показатели | Нормы дня марок | ||
| ДЛЭЧ-В | ДЛЭЧ | ДЗЭЧ | |
| Цетановое число, не менее | 45 | 45 | 45 |
| Фракционный состав: перегоняется при температуре, °С, не выше: 50% 96 % (конец перегонки) | 280 360 | 280 360 | 280 340 |
| Кинематическая вязкость при 20 °С, мм2 /с | 3,0-6,0 | 3,0-6,0 | 1,8-5,0 |
| Температура, °С, не выше: застывания предельной фильтруемости | -10 -5 | -10 -5 | -35 -25 |
| Температура вспышки в закрытом тигле, °С, не ниже: для тепловозных и судовых дизелей и газовых турбин для дизелей общего назначения | 40 62 | 40 62 | 35 40 |
| Массовая доля серы, %, не более, в топливе: вида I вида II | 0,05 0,1 | 0,05 0,1 | 0,05 0,1 |
| Испытание камедной пластинке | Выдерживает | ||
| Кислотность, мг КОН/100 см3 топлива, не более | 5,0 | 5,0 | 5,0 |
| Зольность, %, не более | 0,01 | 0,01 | 0,01 |
| Коксуемость 1 0%-ного остатка, %, не более | 0,2 | 0,2 | 0,2 |
| Цвет, ед. ЦНТ, не более | 2,0 | 2,0 | 2,0 |
| Содержание механических примесей и воды | Отсутствие | ||
| Плотность при 20 °С, кг/м3, не более | 860 | 860 | 840 |
| Содержание ароматических углеводородов, %, не более | 20 | - | 10 |
Таблица 10 — Характеристики дизельного топлива с улучшенными экологическими свойствами (городского) по ТУ 38.401-58-170-96
| Нормы для марок | |||||
| Показатели | ДЭК-Л | ДЭК-З | ДЭКп-Л | ДЭКп-3, минус 15'С | ДЭКп-3, минус 20'С |
| Цетановое число, не менее | 49 | 45 | 49 | 45 | 45 |
| Фракционный состав: перегоняется при температуре, °С, не выше: | |||||
| 50% | 280 | 280 | 280 | 280 | 280 |
| 96% (конец перегонки) | 360 | 340 | 360 | 360 | 360 |
| Кинематическая вязкость при 20 °С, мм2/с | 3,0-6,0 | 1,8-5,0 | 3,0-6,0 | 1,8-6,0 | 1,8-6,0 |
| Температура, °С, не выше: застывания | -10 | -35 | -10 | -25 | -35 |
| предельной фильтруемое | -5 | -25 | -5 | -15 | -25 |
| Температура вспышки, определяемая в закрытом тигле, °С, не ниже: | |||||
| для тепловозных и судовых | |||||
| дизелей и газовых турбин | 62 | 40 | 62 | 40 | 40 |
| для дизелей общего назначение | 40 | 35 | 40 | 35 | 35 |
| Массовая доля серы, %, не более, в топливе: | |||||
| вида I | 0,05 | 0,05 | 0,05 | 0,05 | 0,05 |
| вида II | 0,10 | 0,10 | 0,10 | 0,10 | 0,10 |
| Массовая доля меркаптановой | 0,01 | 0,01 | 0,01 | 0,01 | 0,01 |
| серы, %, не более | |||||
| Кислотность, мг КОН/100 см3 топлива, не более | 5,0 | 5,0 | 5,0 | 5.0 | 5,0 |
| Йодное число, г I2/100 г топлива | 5,0 | 5,0 | 5,0 | 5,0 | 5,0 |
| Зольность, %, не более | 0,01 | 0,01 | 0,04 | 0,04 | 0,04 |
| Коксуемость 10 %-ного остатка, %, не более | 0,3 | 0,3 | 0,3 | 0,3 | 0,3 |
| Коэффициент фильтруемости (до введения присадки в топливо), не более | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Цвет, ед. ЦНТ, не более | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 |
| Плотность при 20°С, кг/м3, не более | 860 | 860 | 860 | 860 | 860 |
| Примечание. Для дизельных топлив всех марок: содержание сероводорода, водорасворимых кислот и щелочей, механических примесей и воды — отсутствие; испытание на медной пластинке — выдерживают. | |||||
Добавка присадок в городское дизельное топливо снижает дымность и токсичность отработавших газов дизелей на 30-50 %. В качестве антидымной присадки могут быть использованы отечественная ЭФАП-Б и зарубежная Любризол 8288, допущенные к применению. Активным веществом этих продуктов является барий.
Депрессорные присадки, улучшающие низкотемпературные свойства топлива представляют собой, в основном, сополимеры этилена с винилацетатом зарубежного производства.
Европейский стандарт EN 590 действует в странах Европейского экономического сообщества с 1996 г. Стандарт предусматривает выпуск дизельных топлив для различных климатических регионов. Общими для дизельных топлив являются требования по температуре вспышки — не ниже 55 °С, коксуемости 10 %-ного остатка — не более 0,30 %, зольности — не более 0,01 %, содержанию воды — не более 200 ppm, механических примесей — не более 24 ppm, коррозии медной пластинки — класс 1, устойчивости к окислению — не более 25 г осадка/м3. [5]
Для районов с умеренным климатом изготовляют 6 марок дизельного топлива: А, В, С, D, Е и F с предельной температурой фильтруемости +5, 0, -5, -10, -15 и -20 °С соответственно. [5]
В 1996 г. в Европе введены ограничения на содержание серы в дизельных топливах — не более 0,05 %. Таким требованиям отвечают отечественные ТУ 38.1011348-89.
ГЛАВА 2
Судовое маловязкое и тяжелое моторное топливо
Похожие работы
... тери эффективности смазки может производиться по величине толщины лакообразующих отложений в канавках втулки после 1000 час. работы двигателя и расходу смазки, который не должен превышать 0,2 ррт сгоревшего топлива. На рис. 4 показано влияние лакообразующего нагара на эффективность смазывания и расход смазки по результатам экспериментальных исследований на двигателе голланд ...
... являются энергосберегающими, они совместимы с системами нейтрализации выхлопных газов и обеспечивают улучшенную защиту двигателя от износа. В 2010 году предполагается введение стандарта GF-5. Классификация моторных масел по назначению и уровням эксплуатационных свойств ACEA Ассоциация европейских производителей автомобилей (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles) - с 1 января ...
... являются энергосберегающими, они совместимы с системами нейтрализации выхлопных газов и обеспечивают улучшенную защиту двигателя от износа. В 2010 году предполагается введение стандарта GF-5. Классификация моторных масел по назначению и уровням эксплуатационных свойств ACEA Ассоциация европейских производителей автомобилей (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles) - с 1 января ...
... расчет величины затрат необходимых для внедрения этого проекта в производство. Оценить изменение себестоимости продукции получаемой в цехе первичной переработки нефти и получения битума. В цехе установлено две печи: для нагрева нефти П-1 и для подогрева мазута и пара П-3, после реконструкции должна быть установлена печь, которая полностью заменит обе печи П-1 и П-3. Производительность печи по ...
0 комментариев